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福島臨海鐵道本線
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福岛临海铁道本线（日语：福島臨海鉄道本線／ふくしまりんかいてつどうほんせん Fukushimarinkaitetsudō honsen）是连接福岛县磐城市的常磐线泉站和小名濱站的貨運鐵路線，由福島臨海鐵道運營。过去的終點站為荣町站，1968年廢除小名濱至榮町間的路段。
前身是用于运输小名濱製造的食盐产品的馬車鐵道，也用于从渔村运输水产品，但随着小名濱港发展为工業區，該路線改以运输工业材料為主，一直延续至今。
本路線曾經經營客运业务，但在1972 年停止客運業務 [2] 。此後尚有“购物列车”，以及在小名滨举行“磐城小名濱港烟花大會”等活动时開行的臨時旅客列车直到2007年為止。临时旅客列车使用東日本旅客铁道的KiHa 110 系柴油動车組车辆運營。
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路线数据
運行形態
历史
1906年鈴木藤三郎在常磐煤炭的运输港--小名濱港设立了盐工厂，并以个人名义获得了燃料和产品运输的特許，鋪設常磐线泉站和小名濱港之间的小名滨马车轨道，[3]隔年小名滨马车轨道完成鋪設並開通，軌距為762 毫米。[4]鐵道本身经营良好，但由于铃木的酱油酿造事業失败，盐厂被迫关闭，盐厂和鐵道业务由小名濱町的志愿者共同組成之東商会接管[5]。
之后，在小名濱和江名之间规划了一条马车铁路，用于运送来自江名町的水产品，1916 年該路線以磐城海岸軌道線名義开通。 1918年磐城海岸軌道收購东商会，形成了泉-小名滨-江名的路线。[3] 1926 年引进了柴聯车改為内燃动力。但由于渔获量下降和货运量减少，磐城海岸軌道陷入财务困境，
1936年小名濱和江名之间的特許被撤销并废止路線。[6] 1939 年，日本氢工业决定在小名濱建设工厂，磐城海岸軌道線的管理便委托给日本氢工业，公司名称变更为小名濱临港铁道。 1941 年，为了方便产品运输，修建了可与常磐线直接连接的 1067 毫米轨距的线路。
1953年，连接小名滨和江名的铁路--江名鐵道線重新開通，連接荣町站和江名站。營運商江名铁道將業務外包給小名滨临港铁道。小名滨临港铁道也开通了小名濱至荣町的延长线，營運泉～江名的直达列车。1964 年，小名滨被指定为新產業都市，发展为工业区。1967 年公司名称更改为福岛臨海鐵道，成為日本国鐵、沿線自治体、企業共同出資的企業。
1966年江名铁道因与公車的竞争，以及1965 年的台风中受损而停运，并於1968年废線，小名滨临港铁道小名濱至荣町的路线同時廢除。1972 年，废除了自开通以来一直持续的客运业务，成为了货运专线 。[2][7]
2011年3月11日，因东北地方太平洋沿岸地震造成的海啸破坏，列车停运。2011年5月30日，货运列车在泉站和宮下站之间恢复运行。[8]2012年2月1日至福岛臨海鐵道本線全线恢复运营。 2015年1月13日，配合“小名滨港地震灾后重建土地整治工程”将在小名滨站旧址上进行再开发，小名滨站向西侧搬迁约600米，宫下站废站，线路的总长度从5.4公里缩短到4.8公里，並将原来的電氣路籤（牌）閉塞改为特殊自動閉塞。
车站列表
(*)代表1972年客运业务停止時的客运站，小名濱遷站前後的里程並列，榮町站的站間距離為與小名濱舊站間的距離。
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參考資料
- 高井薫平. 小名浜臨港鉄道. 鉄道ピクトリアル. 1966,. No. 186 (1966年7月臨時増刊号：私鉄車両めぐり7): pp. 8–9, 40–51.（再版： 鉄道ピクトリアル編集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鉄道図書刊行会. 1977. ）
- おやけこういち 《小名濱铁道交通报告》，1994
參見
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