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福島臨海鐵道本線

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福島臨海鐵道本線
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福岛临海铁道本线(日语:福島臨海鉄道本線ふくしまりんかいてつどうほんせん Fukushimarinkaitetsudō honsen)是连接福岛县磐城市常磐线泉站小名濱站日语小名浜駅的貨運鐵路線,由福島臨海鐵道運營。过去的終點站為荣町站,1968年廢除小名濱至榮町間的路段。

事实速览 福島臨海鐵道本線, 日語原名 ...

前身是用于运输小名濱日语小名浜製造的食盐产品的馬車鐵道日语馬車鉄道,也用于从渔村运输水产品,但随着小名濱港日语小名浜港发展为工業區,該路線改以运输工业材料為主,一直延续至今。

本路線曾經經營客运业务,但在1972 年停止客運業務 [2] 。此後尚有“购物列车”,以及在小名滨举行“磐城小名濱港烟花大會”等活动时開行的臨時旅客列车直到2007年為止。临时旅客列车使用東日本旅客铁道KiHa 110 系柴油動车組车辆運營。

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路线数据

  • 運營商:福島臨海鐵道(第一種鐵道事業
  • 路線長度:4.8 公里
  • 轨距:1,067 毫米
  • 車站数:2站
  • 複線區間:無(全線為單線鐵路
  • 電氣化區間:無(全線為非電氣化鐵路)
  • 閉塞方式:特殊自动閉塞
  • 最高速度:45 公里/小时[1]

運行形態

历史

1906年鈴木藤三郎在常磐煤炭的运输港--小名濱港设立了盐工厂,并以个人名义获得了燃料和产品运输的特許,鋪設常磐线泉站和小名濱港之间的小名滨马车轨道,[3]隔年小名滨马车轨道完成鋪設並開通,軌距為762 毫米。[4]鐵道本身经营良好,但由于铃木的酱油酿造事業失败,盐厂被迫关闭,盐厂和鐵道业务由小名濱町的志愿者共同組成之東商会接管[5]

之后,在小名濱和江名日语江名町之间规划了一条马车铁路,用于运送来自江名町的水产品,1916 年該路線以磐城海岸軌道線日语江名鉄道名義开通。 1918年磐城海岸軌道收購东商会,形成了泉-小名滨-江名的路线。[3] 1926 年引进了柴聯车改為内燃动力。但由于渔获量下降和货运量减少,磐城海岸軌道陷入财务困境,

1936年小名濱和江名之间的特許被撤销并废止路線。[6] 1939 年,日本氢工业决定在小名濱建设工厂,磐城海岸軌道線的管理便委托给日本氢工业,公司名称变更为小名濱临港铁道。 1941 年,为了方便产品运输,修建了可与常磐线直接连接的 1067 毫米轨距的线路。

1953年,连接小名滨和江名的铁路--江名鐵道線日语江名鉄道重新開通,連接荣町站和江名站。營運商江名铁道將業務外包給小名滨临港铁道。小名滨临港铁道也开通了小名濱至荣町的延长线,營運泉~江名的直达列车。1964 年,小名滨被指定为新產業都市,发展为工业区。1967 年公司名称更改为福岛臨海鐵道,成為日本国鐵、沿線自治体、企業共同出資的企業。

1966年江名铁道因与公車的竞争,以及1965 年的台风中受损而停运,并於1968年废線,小名滨临港铁道小名濱至荣町的路线同時廢除。1972 年,废除了自开通以来一直持续的客运业务,成为了货运专线 。[2][7]

2011年3月11日,因东北地方太平洋沿岸地震造成的海啸破坏,列车停运。2011年5月30日,货运列车在泉站和宮下站日语宮下駅 (福島県)之间恢复运行。[8]2012年2月1日至福岛臨海鐵道本線全线恢复运营。 2015年1月13日,配合“小名滨港地震灾后重建土地整治工程”将在小名滨站旧址上进行再开发,小名滨站向西侧搬迁约600米,宫下站废站,线路的总长度从5.4公里缩短到4.8公里,並将原来的電氣路籤(牌)閉塞改为特殊自動閉塞。

车站列表

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小名滨站
更多信息 站名, 站間距離(公里) ...

(*)代表1972年客运业务停止時的客运站,小名濱遷站前後的里程並列,榮町站的站間距離為與小名濱舊站間的距離。

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參考資料

刊物

  • 高井薫平. 小名浜臨港鉄道. 鉄道ピクトリアル. 1966,. No. 186 (1966年7月臨時増刊号:私鉄車両めぐり7): pp. 8–9, 40–51.(再版: 鉄道ピクトリアル編集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 東京: 鉄道図書刊行会. 1977.
  • おやけこういち 《小名濱铁道交通报告》,1994

參見

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