維克斯VC.1維京

VC.1 維京

概况
类型	民用客機
制造商	維克斯-阿姆斯特朗
主要用户	英國歐洲航空
制造数量	163
历史
起役日期	1946年
首飞	1945年6月22日

第二次世界大戰末期的1944年，英國飛機生產部以空軍部17／44規範向维克斯-阿姆斯特朗公司訂購了三架威靈頓式運輸機，並與維克斯公司簽下合約，要求研發一款能夠用作中短程客運的螺旋槳客機，但該飛機性能必須與威靈頓轟炸機接近，這架客機的定位是一款銜接和平時代的過渡性機種，為布拉巴宗委員會制訂的先進飛機爭取足夠的研製期程。維克斯公司為了加快發展進度，新飛機採用威靈頓轟炸機的機翼與起落架，但是採用重新設計的全金屬機身替換原先的編織式木頭金屬混合結構，設計完成時，該飛機被命名為維京。

首架原型機（註冊碼：G-AGOK）於1945年6月22日在威斯利機場（英语：Wisley Airfield）首飛，這架原型機在1946年4月23日因引擎故障墜毀。三架原型機的試飛成功讓飛機生產部在1945年向維克斯公司訂購50架維京式客機。英國海外航空隨後下訂了19架VC.1維京。英國海外航空首架VC.1在1946年3月23日首飛。隨後VC.1的原型機轉為英國皇家空軍測試之用，之後英國皇家空軍訂購了數架VC.1用作軍用機。

早期生產的19架飛機（之後被重新命名稱維京1A）載客量只有21人，除了機身為全金屬材質外，主翼、垂直尾翼、副翼還是維持1930年代的製造工法，採用內側金屬、外側木夾板，蒙皮為紡織物材質的結構。在得到航空公司的反饋後，接下來的14架維京 1飛機在設計上有所更改，採用全金屬應力蒙皮（英语：Stressed skin）材質更換原有的木結構與紡織蒙皮。維京1型的後繼型號是維京 1B，比維京1式長28英吋，載客量增加到24人，引擎更換為布里斯托力士式引擎，此型號共生產了115架。其中一架維京1B的發動機改為使用勞斯萊斯尼恩引擎，噴射型維京客機在1948年4月6日首飛，是世界上最早飛行的噴射引擎的民用客機，比哈維蘭彗星型還要早一年。該飛機負責倫敦-巴黎航線，用以紀念路易·布萊里奧成功橫越英吉利海峽。雖然使用噴射引擎的維京飛機在該航線的飛行時間只需34分鐘，可是在六年後又改為使用活塞發動機的維京飛機。^[1]

1948年，維京式客機停產，其中的16架由英國皇家空軍運用，這16架當中有4架由服務英國皇室的國王飛行隊運用。1952年，英國歐洲航空將公司的維京客機客艙改為38人座，最大荷重由5,500磅（2,500公斤）增加至7,200磅（3,300公斤）。

維京式客機的第158架量產機完成後作為改造母體，移作軍用的維克斯瓦萊塔運輸機（英语：Vickers_Valetta）原型機，瓦萊塔運輸機製造了261架。而後又以瓦萊塔運輸機為基礎改良雙引擎教練機，稱為維克斯校隊式教練機（英语：Vickers_Varsity），外型與瓦萊塔外貌相似，但改為前三點式起落架、增加了航程，一共生產了161架。^[2]校隊式教練機大多由英國皇家空軍採購運用，僅有1架原型機以及1架量產機由瑞典空軍服務。這些訂單讓維克斯工廠持續到1954年1月有訂單可以運作。到現時為止，仍有6架校隊式教練機得到保存，分別在英國紐阿克航空博物館。

維克斯VC.1維京

設計和發展

運作歷史

型號

性能（維京1B）

參考資料

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