西科斯基 S-69

西科斯基 S-69（英語：Sirkosky S-69）是一架塞考斯基飛機公司在美國陸軍和NASA資助下，作為驗證推進葉片概念(ABC)而開發的實驗同軸複合直升機，

西科斯基 S-69
機側有輔助渦輪噴射發動機的S-69/XH-59A
概觀
類型	實驗複合直升機
代號	S-69/XH-59A
乘員	2人
首飛	1973年7月26日
退役	1981年
生產	塞考斯基飛機公司
產量	2
現況	已退役
主要用戶	美國陸軍 NASA
技术数据
長度	40ft9in(12.42m)
高度	13ft2in(4.01m)
空重	12,500lb(5,670kg)
最大起飛重量	有輔助噴射引擎:11,000lb(4,990kg) 沒有噴射引擎:9,000lb(4,082kg)
發動機	1具普惠加拿大PT6T-3（英语：Pratt & Whitney Canada PT6T）雙渦輪渦輪軸發動機 2具普惠J60-P-3A（英语：Pratt & Whitney JT12）渦輪噴射發動機
推力	渦輪軸發動機:1,825shp(1,361kW)和1,500hp(1,119kW) 噴射引擎:每具3,000lbf(13kN)
性能數據
最大速度	263kn(303mph,487km/h)有噴射引擎 156 kn(180mph;289km/h)沒有噴射引擎
巡航速度	109kn(125mph,202km/h)
爬升率	1,200ft/min(6.1m/s)
最大升限	25,000ft(7,600m)有噴射引擎 15,000ft(4,572m)沒有噴射引擎[1]

發展

1971年底，陸軍空中機動性研究與開發實驗室(Army Air Mobility Research and Development Laboratory)（後來併入陸軍研究實驗室（英语：United States Army Research Laboratory））授予西科斯基一份開發第一架原型機的合同。S-69 是先進旋翼概念(Advancing Blade Concept)的概念展示機。^[2]

第一架S-69(73-21941於1973年7月26日首飛。^[3]然而，由於意外的葉片力量和控制系統不足，在1973年8月24日的一次低速飛行中墜毀並嚴重受損。^[4]機身隨後改成風洞試驗台，並於1979年在艾姆斯研究中心40x80feet全尺寸風洞中進行了測試。^[5]第二架S-69(73-21942)於1975年7月21日首飛。在作為純直升機進行初步測試後，1977年3月增加了兩台輔助渦輪噴氣發動機。作為直升機，S-69(XH-59A)最大水飛行速度為156knots(289km/h;180mph)，開啟輔助渦輪噴氣發動機後，其速度更是達到238knots(441km/h;274mph)，最終俯衝速度達到263knots(487km/h;303mph)。在180knots(333km/h;207mph)水平飛行時，它可以承受1.4g的轉向。^[1]然而XH-59A 的振動和油耗水平很高。 ^[6][4]

XH-59A的106小時測試計劃於1981年結束。1982年，有人提議將XH-59A升級為具有先進旋翼、新發動機(兩具General Electric T700（英语：General Electric T700）)和在尾翼配備涵道推進器螺旋槳(ducted pusher propeller)XH-59B。由於西科斯基拒絕支付一部分費用，因此該提議沒有執行。^[1][7][8] 2007年開始，西科斯基以S-69的Advancing Blade Concept技術為底，開發新一代直升機Sikorsky X2和賽考斯基S-97襲擊者直升機。

前進葉片概念系統由兩個剛性反向旋轉葉片(相距30inches)^[9] 組成，並且沒有尾槳。起飛時，藉由主葉片提供升力起飛，因為只要起飛並不用前進，因此抵銷主旋翼產生的反扭矩的尾槳自然就不再需要。^[10][11] 該系統不用因高速而設置機翼^[1] 。^[12]，而前進由兩台渦輪噴氣發動機提供動力。S-69在對抗側風和順風時具有良好的懸停穩定性。安裝噴射引擎後，因考慮其在近地懸停實場址效應會導致不穩，只能進行短距起降。^[1]

退役後，兩架飛機分別存放於艾姆斯研究中心(編號:73-21941)^[13]和美國陸軍航空博物館（英语：United States Army Aviation Museum）(編號:73-21942)^[14]