豐州線

豐州線（日语：豊州線／ほうしゅうせん）是一條曾經連接大分縣宇佐郡高家村（日语：高家村 (大分県)）日本國有鐵道（國鐵）日豐本線豐前善光寺站，經同郡四日市町（日语：四日市町）豐前四日市站，至同郡東院內村（日语：東院内村）豐前二日市站（現時整個行走區間都是在宇佐市內），由大分交通經營鐵路線。在路線啟用起一直辛苦經營，這是由於客貨運量較低，加上與汽車競爭和久大本線的開通使收入減少。後來加上天災使經營十分困難。原本路線計劃延伸至玖珠郡玖珠町，後來由於經濟因素而放棄。在累積下來的赤字下，加上受到露絲颱風吹襲後，路線被廢除了。

豐州線
概覽
目前狀況	已廢除
起點站	起點：豐前善光寺站
終點站	終點：豐前二日市站
技術數據
路線長度	15.5公里（9.6英里）
車站數目	9駅
軌距	762毫米（2英尺6英寸）
電氣化方式	全線非電氣化（日语：非電化）
使用车型	參見車輛一節
运营信息
開通运营	1914年5月23日 (1914-05-23)
廢除年份	1953年9月30日 (1953-09-30)
擁有者	日出生鐵道→豐州鐵道→大分交通
路線圖 圖例 國鐵：日豐本線 0.0 豐前善光寺 2.2 城 4.1 豐前四日市 5.9 新豐川 第1驛館川橋樑 驛館川（日语：駅館川） 7.7 拜田 [1][2] 8.3 鷹栖觀音 第2驛館川橋樑 10.7 三又川 12.0 香下神社前 香下 第3驛館川橋樑 14.4 圓座[1][2] 15.5 豐前二日市 本模板： 查看 讨论 编辑

路線數據

截至1932年（昭和7年）12月

• 路線距離：15.5公里
• 車站數目：9座
• 軌距：762mm（特殊狭軌線）
• 雙線區間：沒有（全線單線）
• 電氣化區間：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））

運行概要

截至1932年12月修正

• 班次數目：豐前善光寺 - 豐前二日市之間11個往返班次（另外在早上設有豐前善光寺 - 豐前四日市之間的1個往返班次）
• 所需時間：全線55 - 69分鐘

截至1950年（昭和25年）5月修正

• 班次數目：豐前善光寺 - 圓座之間6個往返班次
• 所需時間：全線76 - 78分鐘

歷史

豐州鐵道

公司類型	株式會社
公司所在地	日本 大分縣宇佐郡四日市町（日语：四日市町）大字四日市48-3[3]
設立	1912年（明治45年）5月28日[3]
产业	鐵路業
法人番号	法人編號
業務範圍	客運鐵路業務與巴士業務[3]
代表者	社長 重松誠一[3]
資本金	800,000日圓（支付額）[3]
特記事項：上述資料截至1943年（昭和18年）4月1日[3]。

豐州線原本由當地志願者提出，興建一條輕便鐵路，以國鐵四日市站（豐前善光寺站）作為起點，途經高家、八幡、四日市町、豐川、兩川，連接至安心院村，未來計劃再延伸至日出生台（日语：日出生台）陸軍演習場^[4]。在1911年（明治44年）7月取得鐵道許可狀，隨後為了成立公司而招募認購股份。在1912年（明治45年）5月28日召開成立大會，公司名稱定為日出生鐵道，資本為30萬日圓。首任社長為水之江文二郎（日语：水之江文二郎）^{[注 1]}。在1913年（大正2年）2月15日開始動工興建鐵路。在1914年（大正3年）3月訂購兩架機車、兩架客車和八架貨車。這些貨車被用作施工時使用。在3月31日直至新豐川之前的路段建設完成，在經過鐵道院的竣工審查合格後。在5月，四日市至新豐川之間的路段正式啟用。隨後經過數次開通，在1922年（大正11年）2月，路線延伸至豐前二日市，同時建設至安心院村的敷設許可失效。在鐵路啟用初時已經辛苦經營^{[注 2]}，隨後更替換社長和減少資本。在1926年（大正15年）引入了汽油列車行走，但是當時正與巴士進行競爭，但業績沒有改善。在1929年（昭和4年）12月，久大線豐後森站開業後，便沒有前往日出生台的貨物使用此鐵路。

當時的社長是相模鐵道社長南俊二（日语：南俊二）。南在1929年（昭和4年）4月就任社長時把公司名稱改為豐州鐵道，軌距改為與國鐵相同的1067毫米，同時把資本提供至50萬日圓^{[注 3]}以進行重建。而事實上，南俊二的目的是「瞄準業績不佳的公司，並了解當中的風險，然後以最平的價格收購股份，最終得到經營權後，強制進行清算。隨後當股價迅速回升後賣出，使在短期間取得極大利潤^[6]」。但是由於經濟衰退，使沒有按原定計劃進行，使南的投資失敗告終。在1931年（昭和6年）1月退任社長^{[注 4]}。豐州鐵道在上半年度出現債務違約，被債權人日本勸業銀行拍賣。結果評定公司價值只有11萬日圓^{[注 5]}，桐田益夫等3位舊職員需要支付償還借款和未付金額（除了勸銀的借貸額外）。前任日出生鐵道社長桐田重回崗位，但是不久由於工作過勞和壓力而去世。後任社長是京王電氣軌道董事，於四日市町出身的渡邊孝。

年表

• 1911年（明治44年）7月18日 批出鐵道許可狀（高家至安心院之間）^[7]。
• 1912年（明治45年）5月28日 日出生鐵道株式會社成立^[8][9]。
• 1914年（大正3年）5月23日 日出生鐵道（日语：日出生鉄道／ひじゅうてつどう）四日市（後來名為豐前善光寺）至新豐川之間開業^[10]。
• 1915年（大正4年）
  • 2月2日 當日通知把城井站改名為城站^[11]。
  • 12月6日 新豐川至三又川之間開業^[12]。
• 1918年（大正7年）6月10日 鐵道許可被取消（宇佐郡東院內村至同郡安心院村之間）^[13]。
• 1919年（大正8年）4月26日 三又川至圓座之間開業^[14]。
• 1921年（大正10年）6月16日 批出鐵道許可狀（宇佐郡東院內村至同郡安心院村之間）^[15]。
• 1922年（大正11年）2月4日 圓座至豐前二日市之間開業^[16]。
• 1923年（大正12年）7月19日 在官報刊登鐵道許可失效（原因：在指定期限內，還未申請工程施工許可（宇佐郡東院內村至同郡安心院村之間））^[17]。
• 1924年（大正13年）2月1日 四日市站改名為豐前善光寺站^[18]。
• 1925年（大正14年）1月1日 四日市町站改名為豐前四日市站^[19]。
• 1929年（昭和4年）
  • 4月22日 相模鐵道社長南俊二就任社長^[20]。
  • 4月24日 公司改名為豐州鐵道^[21]。
• 1929年（昭和4年）5月13日 決定拍賣日期^{[22][注 6]}。
• 1931年（昭和6年）12月9日 由四日市町出身的京王電氣軌道董事^[24]渡邊孝就任社長。直至1941年去世前一直擔任社長^[25]。
• 1945年（昭和20年）4月20日 合併至大分交通。成為大分交通豐州線。
• 1951年（昭和26年）
  • 1月10日 1個往返班次之混合列車（客貨運列車）改由巴士代行。
  • 8月11日 貨車班次由貨運列車代行。
  • 10月14日 露絲颱風使拜田至三又川之間的第2驛館川（日语：駅館川）橋樑受損，全線暫停服務。
• 1953年（昭和28年）9月30日 全線廢除。

車站列表

豐前善光寺站 – 城站 – 豐前四日市站 – 新豐川站 – 拜田站^[1][2] – 鷹栖觀音站 – 三又川站 – 香下神社前站 – 香下站 – 圓座站^[1][2] – 豐前二日市站

接續路線

• 豐前善光寺站：國鐵日豐本線

運輸業績

年度	客運量（人）	貨運量（公噸）	營業收入（日圓）	營業支出（日圓）	利潤（日圓）	其他收入（日圓）	其他收出（日圓）	支付利息（日圓）	政府補貼（日圓）
1914	63,597	1,179	5,550	6,355	▲ 805
1915	106,625	1,698	14,605	8,222	6,383		檢査結果7,919	1,559
1916	128,765	4,847	15,955	13,269	2,686			31,823	18,292
1917	156,647	8,777	24,616	21,924	2,692			28,673	14,073
1918	141,194	8,528	39,407	17,983	21,424	未知的債務206		16,766	9,218
1919	206,204	10,680	49,386	40,222	9,164		雜項與損壞705	21,978	16,499
1920	236,850	10,757	70,102	67,382	2,720		雜項與損壞337	22,455	16,629
1921	247,708	12,694	78,422	55,153	23,269				9,439
1922	254,617	15,221	86,281	58,818	27,463				15,059
1923	250,892	15,067	83,863	52,195	31,668		雜項與損壞3,607	61,540	24,472
1924	237,351	14,414	80,099	48,468	31,631		雜項與損壞45	63,829	8,161
1925	197,388	11,625	65,115	53,610	11,505		雜項與損壞2,200	27,503	22,836
1926	149,110	13,214	56,001	51,961	4,040		雜項與損壞2,650	32,746	7,414
1927	166,422	12,149	50,226	44,609	5,617		雜項與損壞1,373	19,251
1928	163,322	11,382	47,803	41,230	6,573		雜項與損壞10,519	19,564	13,587
1929	158,374	10,965	54,887	38,577	16,310		雜項與損壞35,418	4,092	6,659
1930	123,433	8,262	34,631	33,857	774			1,093
1931	124,003	7,536	31,109	27,501	3,608		雜項與損壞500	1,132
1932	114,011	6,132	27,220	24,034	3,186	汽車305		1,014
1933	113,089	6,312	27,047	25,286	1,761	汽車465		163
1934	161,780	8,811	36,083	30,282	5,801		汽車3,393	23
1935	208,973	13,131	50,297	36,491	13,806		汽車2,614	8,845
1936	171,247	12,719	41,910	26,943	14,967		汽車3,882	9,133
1937	222,768	13,934	56,006	36,335	19,671		汽車8,478	9,053
1939	285,896	14,201	71,361	45,840	25,521		汽車1,154折舊12,100	9,622
1945	388,064	4,737
1950	387,162	4,836

• 資料取自各年度版《鐵道院年報》、《鐵道院鐵道統計資料》、《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》和《地方鐵道軌道統計年報》。

車輛

• 機車
  • A1、A2 1913年德國Hanomag製造。在1931年A2被退役
  • A3 1922年由枝光鐵工所（日语：枝光鉄工所）製造，在1931年退役
  • A10 在1938年從耶馬溪鐵道購入2。在1913年由德國O&K製造。當初的車隊編號為A15。
  • C159 在1947年從釜石製鐵所（日语：釜石製鉄所）購入。在1935年由本江機械製作所（立山重工業（日语：立山重工業））製造。
  • C11、12 在1949年從栃尾鐵道（日语：栃尾鉄道）購入。在1942-1943年由本江機械製作所（立山重工業）製造。
  • Ke95 在1949年從國鐵購入。在1921年由大日本軌道（日语：大日本軌道）鐵工部製造。為前佐世保鐵道（日语：佐世保鉄道）4。詳細參見佐世保鐵道1號形蒸氣機車（日语：佐世保鉄道1号形蒸気機関車）。
  • G101 在1931年引入的汽油機車，但是由於馬力不足和時常故障，於1939年退役。
• 客車
  • HoHa1、2 在1914年由博多工作所製造，載客量40人。
  • KeHoRoHa1、KeHoHa3 在1914年由梅鉢鐵工所製造。車隊編號的演變為KeHoRoHa1→KeHoHa3（第二代）、KeHoHa3→KeHoRoHa2→KeHoHa4
  • KeHoNaNi1 在1917年由梅鉢鐵工所製造，載客量26人。1935年退役。
  • KeKoHa490-493、497-499、KeKoHaNi880-883 從國鐵購入，曾經行走松浦線。KeKoHa490-493、497-499原本是前佐世保鐵道Ha10、HoHa12-14、HoHa18、19、FuHa20。KeKoHaNi880、883為前宇和島鐵道的客車。
• 汽油列車
  • Ji1-3 在1926年由丸山車輛製造的單邊式汽油列車。在1931年，Ji1退役。Ji2、3後來被改裝為客車，在1949年退役。
  • Ji11、12 在1931年由雨宮製作所（日语：雨宮製作所）製造
  • Ji13 在1935年由宮谷鐵工所製造。

替代交通

• 大交北部巴士（日语：大交北部バス）（善光寺站 - 乙女·糸口 - 四日市）
• 大交北部巴士（四日市 - 圓座 - 二日市 - 安心院）

注腳