饭山隧道

饭山隧道是位于北陆新干线饭山站-上越妙高站之间，全长22.251公里的铁路隧道。^[1]是北陆新干线已开业区间高崎-金泽间最长的隧道。在日本铁路山岳隧道中，仅次于东北新干线的八甲田隧道、岩手一户隧道，排名第3长。

饭山隧道
饭山隧道饭山侧入口（图像右后侧）。 前面的高架桥上覆盖着雪棚。
概览
地点	长野县、新潟县（飯山站-上越妙高站間）
状况	供用中
铁路线	北陸新幹線
起点	長野県飯山市
终点	新潟県上越市
运营数据
动工于	2000年（平成12年）
建设周期	2007年（平成19年）12月3日
启用于	2015年（平成27年）3月14日
業主	JRTT
运营单位	東日本旅客鉄道（JR東日本）
通行类别	鉄道車辆（新幹線专用）
技术数据
长度	22,251 m
軌道數目	2（复线）
轨距	1,435 mm（标准轨）
电气化方式	有（交流25,000 V・60Hz）
运营速度	260 km/h
坡度	30‰

从上越侧出口眺望高田平原

摘要

长野县-新潟县边境由于存在多层褶皱构造、膨胀性泥岩等复杂的地质构造、地质条件，在动工前工程难度较大。随着工程的推进，设想变得现实起来，如地山的膨胀、甲烷气体產生等等。关于前者，预计变位量，采用支撑工双层等特殊工法，关于后者，采取了放气用的钻孔施工，增加送风量等对策。^[2]新潟县内过去挖掘的锅立山隧道的土木技术经验发挥了作用。另外，在一部分工区挖掘向斜构造（凹型褶曲构造）时，还出现了渗出原油等新潟县地质特征的现象。大成建设在本隧道的施工过程中，因“确立了具有超膨胀性和高压含水层的适合特殊地山的隧道施工技术”而获得2008年土木学会技术奖^[3]。

施工区

工程分为6个区域施工。各工区各设有1处斜井。

工区名	长度	斜井名	施工单位
上仓工区	(3,820m→3,066m)	上仓斜井	铁建建设 · 临海日产建设 · 守谷商会 · 长野建设 JV
	(3,800m→4,554m)	富仓斜井(长760m)	熊谷组 · 日本国土开发 · 大本组 JV
	3,345m		鸿池组、加贺田组、丸山工务所 jv
	3,800m		西松建设、东亚建设工业、植木组、中元组 jv
			大成建设 · 钱高组 · 第一建设工业 · 松本土建 jv
			大林组 · 大丰建设 · 松村组 · 田中产业 JV

• 上仓工区(3,820m→3,066m)-铁建建设 · 临海日产建设 · 守谷商会 · 长野建设 JV
  • 上仓斜井
• 富仓工区(3,800m→4,554m)-熊谷组 · 日本国土开发 · 大本组 jv
  • 富仓斜井(760m)
• 新井工区(3,345m)-鸿池组、加贺田组、丸山工务所 jv
  • 新井斜井
• 东菅沼工区(3,800m)-西松建设、东亚建设工业、植木组、中元组 jv
  • 东坡斜井
• 木成工区(3,800m)-大成建设 · 钱高组 · 第一建设工业 · 松本土建 jv
  • 木成斜井
• 板仓工区(3,660m)-大林组 · 大丰建设 · 松村组 · 田中产业 jv
  • 板仓斜井

坍塌事故

2003年9月11日，上仓工区发生大规模塌方，土砂流入坑内，直上方的地表面塌陷。第一次崩塌发生在凌晨3点5分，之后到晚間22点为止，共发生了4次崩塌。崩落地点是距离起点侧坑口3,067米的切羽天端，重型机械等被流入的土砂冲走约500米。地表部分直径190米，深30米，容积30,000m³的土地陷落。^[4]

历史

• 1998
  • 3月28日-长野市-上越市间的北陆新干线延伸部动工仪式。饭山隧道的测量、设计工作开始着手进行。
  • 8月5日-饭山隧道工程安全祈愿祭举行
• 1999
  • 6月28日-上仓工区安全祈愿祭
  • 7月26日-富仓工区斜路的挖掘完成，本坑的挖掘开始
• 2000年 -6个工区中的第一个工区开工建设
• 2003年9月11日-挖掘中的隧道塌陷，上部的森林发生塌陷事故。轻重伤者3名。
• 2007年
  • 9月26日-举行上仓工区 · 富仓工区贯通仪式
  • 12月3日: 全线贯通。
• 2008年2月6日-隧道贯通仪式
• 2015年
  • 3月14日-开始使用
  • 11月3日: 隧道内的灭火器保管箱门脱落并与通过的列车接触，因检查造成上下线约10分钟延迟。^[5]