热门问题
时间线
聊天
视角
首尔交通公社5000系电力动车组
来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
首尔交通公社5000系电力动车组（朝鮮語：서울교통공사 5000호대 전동차／서울交通公社 5000號帶 電動車）是首尔交通公社的一款通勤型电力动车组，在首都圈電鐵5號線运营。
Remove ads
概况
5000系电力动车组是首尔特別市都市铁道公社的第1款列车，是直流用车辆，由现代Mobis及現代Rotem负责生产。列车在1995年开始正式使用，目前运行于首尔地铁5号线，配属于高德车辆基地和傍花车辆基地。列车客室车门为内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口，均为8辆编组。
使用情况
5000系电力动车组一共为80组，分为四批：
第1代为501-576，由現代Mobis在韓國的厂房生產。除502編組外，控制方式为VVVF-GTO。目前，列车的LCD显示屏已全部安装。
501-546編組，由現代Mobis在韓國的厂房生產。
第2代为577-580，由現代Rotem生產。
本批次列車由現代Rotem(577-580) 生產，於2020年投入服務。
第3代为501-525，由宇進產電生產。
本批次列車由宇進產電(501-525)生產，於2022-2023年投入服務並取代同編號第1代列車。
运送过程
第1批列车从位于庆尚南道的新昌原站出发，通过京釜线进入果川线、首尔地铁4号线后，从忠武路站附近的联络线进入首尔地铁3号线，到达水西车辆基地，最后再通过卡车运至高德车辆基地。第2批列车从位于庆尚南道的新昌原站出发，通过京釜线进入首尔地铁1号线后，从新设洞站附近的联络线进入首尔地铁2号线，到达新亭车辆基地，最后再通过卡车运至傍花车辆基地。第3批列车从位於大田廣域市的大田站出发，通过京釜线进入首尔地铁1号线后，从新设洞站附近的联络线进入首尔地铁2号线，到达新亭车辆基地，最后再通过卡车运至高德车辆基地。
列车改造
在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车的材料全部改为了防火材料，并且加装了火灾报警系统。列车改造由SLS重工业负责。2012年2月，502号列车开始改为使用VVVF-IGBT，取代了现有的ABB制造的VVVF-GTO[1]。
编组
- 範例
列车当前配属
- 高德车辆基地：501-538、577-580
- 傍花车辆基地：539-576、581
圖片
-
車廂內部 -
-
第3代列車
批评
由于5000系第1代列车运行时产生了严重的蛇形运动，故需要加装平衡装置，但是却导致了严重的噪音，尤其在东大门历史文化公园与鐘路3街之间最为严重。尽管首尔特別市都市铁道公社已经安装了减噪设备，但是效果欠佳。
参考资料
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads