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馬爾康市紅旗橋垮塌事故
中國四川省橋樑垮塌事故 来自维基百科，自由的百科全书
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2025年11月11日約下午4時，中華人民共和國四川省阿壩藏族羌族自治州馬爾康市境內，.svg){kind=small}
317国道紅旗橋右岸桥头发生山體滑坡，該橋部分橋體斷裂垮塌[1][2]。在事發前一天，馬爾康市當局發現橋體出現裂縫，並實施交通管制，因此該事件未造成任何人員傷亡[1][3]。
背景
紅旗橋，又稱紅旗特大橋，其位於阿壩州馬爾康市白灣鄉，屬於 317国道的一部分，橫跨大渡河東源的腳木足河，處於雙江口水電站的庫區核心地帶[2][4]。這座橋樑全長758公尺，主跨220公尺，主墩高達172公尺，主橋採用三跨一聯預應力混凝土連續剛構設計，有「雲中之橋」之稱[2][5]。
該橋是該區域復建公路工程的一部分，連接馬爾康市、金川縣、壤塘縣三地的交通樞紐，重塑區域交通格局[2][6]。其建成旨在服務中國政府擴大進入青藏高原的通道，並作為西部地區基礎設施的象徵[3]。該橋建設投資約3億元人民幣[7]，由國營的四川路橋建設集團建造，並由中國電建成都勘測設計研究院有限公司負責設計與建設管理[7][3]。紅旗橋於2025年1月14日順利完成主跨合龍[2][6]，並於同年4月開放通車[7]，至事故發生時，該橋的使用時間不足10個月[2]。
橋樑位於四川省西北部山區，該地區地質複雜，處於主要斷層帶上，屬於地震和山體滑坡多發區域[8][7]。橫跨的區域曾在2008年汶川大地震中遭受重創[8]。該橋樑的建設團隊曾指出，在施工期間克服陡峭地形、高邊坡、低溫和高海拔等多重挑戰[7]。
此外，紅旗橋位於雙江口水電站的庫區內，該水庫在2025年5月完成首次蓄水，並於10月正式啟動二期蓄水。當地村民在事故發生後反映，自水庫蓄水以來，山坡邊坡垮塌的情況就頻繁發生[4]。
在2010至2020年代，中國持續在公路、橋樑和鐵路等基礎設施上投入巨資，其中多數大型工程位於山區。雖然這些投資造就眾多全球最高、最長的橋樑，但也使許多地方政府深陷債務困境[8]。
事故
據報導指，事故發生前一天（11月10日），相關單位在巡查時已發現險情。當日下午3時許， 317国道紅旗橋（K381+030M附近）的右岸山體便出現變形[9][5]。至當日下午5時25分，巡查人員在橋頭路面和邊坡處發現約10公分寬的主裂縫，裂縫山體開裂處距離右岸橋台約30公尺[6]。
當地隨即啟動應急響應機制，公安、交通、自然資源等部門立即趕赴現場[6]。由阿壩州交通運輸局和阿壩州公安局聯合發布臨時交通管制通告，禁止所有車輛通行，管制時間自11月10日開始[10][11]。在險情發現當晚11時，滯留車輛已全部疏散完畢[6]。
2025年11月11日下午4時許[1]，山體變形持續加劇，右岸橋頭發生邊坡滑坡[1][5]。山體滑塌造成該路段的引橋、路基以及部分連接山體的橋墩與橋面斷裂垮塌[9][2]。
據現場影片顯示，垮塌的橋體結構伴隨巨響落入下方的腳木足河中，揚起灰塵[4]，現場僅剩下連接左岸的橋體矗立在河水中[10][4]。
後續與影響
由於當局在事故發生前實施臨時交通管制[11]，橋上沒有任何車輛或行人，因此事件中無人員傷亡[1][3]。
事故導致 317国道馬爾康至壤塘道路中斷[6]。當地交通部門啟動了繞行方案，前往壤塘縣的車輛需經紅原縣、阿壩縣繞行至成都市[10][8]。當局已邀請專業團隊到現場勘查，安裝監測設備，並對水庫區周邊山體進行全面隱患排查，以嚴防次生災害[6]。當局表示無法預估大橋恢復通行的時間[8][4]。
地方當局初步判斷，事故原因為相鄰山體發生滑坡和地質不穩定所致[8][3]，阿壩州交通運輸局曾表示，垮塌與橋樑的質量問題無關。然而，由於紅旗橋是一座耗資巨大、建成不足一年的新建橋樑，《海峽時報》報導指，其突然垮塌引起了公眾和專家的廣泛質疑[7]。有負責建設的相關單位人士初步分析，事故可能與水庫水位退去後引起的地質崩塌有關[4]。《海峽時報》援引橋樑專家指出，在地震和滑坡多發區選擇橋樑路線時應盡量避開地質災害，如果該路線為最佳選擇，則建設的重點應放在邊坡管理和防治上。報導指公眾質疑地質評估是否足夠嚴謹，未考慮該地區易發生山體滑坡的條件[7]。此外，事故發生後，部分關於該項目的工程建設及合龍的文章連結，例如四川高速公路建設開發集團有限公司官網上的相關文章，已無法查閱[7]。當局表示，事故的具體誘因仍待專家進一步論證[4]。
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參見
參考文獻
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