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深圳地铁3号线
2010年开通的一条城市轨道交通线路 来自维基百科，自由的百科全书
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深圳地铁3号线，曾称龙岗线，是中国广东省深圳市的一条地铁路线，属于城市轨道交通系统。3号线由坪地六联站至福保站，总长52.33公里，设38座车站。
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概要
深圳地铁3号线大致呈东北至西南走向，草埔站以北为高架段（塘坑站除外），草埔站以南以及梨园站以北为地下段。双龙站至草埔站一段於2010年12月28日開通營運；草埔站延伸至益田站一段於2011年6月28日開通營運[1]；益田站伸至福保站一段於2020年10月28日開通營運；雙龍站延伸至坪地六聯站一段於2024年12月28日開通營運。[2]
3號線連接了福田、羅湖和龍崗三個行政區，大大加強了地區間的聯繫，也大大緩解了布吉、橫崗、龍崗中心城等各片区多年來的交通擠塞問題。同時，3號線亦是深圳市2011年主辦第26屆夏季世界大學生運動會的交通樞紐專案。
3號線是深圳地鐵中唯一一條使用B型車體的線路，因此車體橫截面相對較小，且每節車廂兩側各有4道車門（其他線路每節車廂兩側各有5道車門），但跟深圳地鐵一、二期其他線路一樣擁有6節編組。深圳地鐵10號線在蓮花村站與3號線設有聯絡線，10號線開通之前，深圳地鐵3號線唯一沒有與其他線路鋪設聯絡線。另外，在深圳地鐵6號線開通之前，3號線也是深圳地鐵中唯一使用第三軌供電方式推動列車運作的線路。6號線的車頂仍保留了集電弓，在前往長圳車輛段的區間線中使用接觸網供電，而3號線則全程（包括前往橫崗車輛段、坪地停車場以及中心公園停車場的區間線）都使用第三軌供電，成為深圳地鐵唯一一條在車頂沒有安裝集電弓的線路。
3號線在路線圖中以淺藍色標示。
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歷史
深圳市規劃局在2008年4月23日宣佈，深圳地鐵3號線會易名為「龍崗線」[3][4]。但在2013年1月，网络上曝出深圳地铁集团内部文件，指地铁三期工程会把线路名称全部更改回数字，更指多数市民赞成采用更便于记忆的数字命名方式，不赞成采用中文命名。1月5日，深圳市轨道交通建设指挥部第十八次工作会议研究承认了这个消息。不过实际上也有不少市民表示不满，指政府“朝令夕改”。若将文字线路名称更改回数字，可能与月台编号混淆[5]。 2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，本线线路名改回数字名称，但原有线路文字名称繼續保留，以括号标注其后。目前原有文字线路名的标识随着标识更新而逐步消失。
3號線首期段（雙龍站至紅嶺站）主體工程於2007年7月正式動工，並於2010年8月11日實現全線貫通，全面進入系統聯調和運營籌備的階段[6]。全線設高架站15座，半地下站1座，地下站6座和橫崗車輛段1座。正線全長32.859公里（雙線），其中高架線長21.727公里，地面線（即半地下站，含過渡段）長2.599公里，地下線長8.533公里[7]。
3號線雙龍站至草埔站一段（高架段）於2007年7月動工興建，在2010年12月28日正式開始運營，行車時間約為32分鐘[8]。該段以龍崗區雙龍站為起點，主要沿著龍崗大道，經過橫崗、布吉等地到達布吉的草埔站，以高架鐵路（除塘坑站附近一段）形式建造，設有16個車站，全長25.138公里。車輛段設在六約站附近。
3號線草埔站至紅嶺站以草埔站為起點，經水貝站、田貝站、翠竹站、曬布站、老街站到達紅嶺站，全程在地底行走，本段于2011年6月28日建成通車。
3號線紅嶺站至益田站一段（西延段）主體工程於2008年5月開始動工，於2011年6月28日建成通車。西延段由紅嶺站折返線末端開始伸延，經過通新嶺站、華新站、蓮花村站、少年宮站、福田站、購物公園站、石廈站到達益田站，全段為地下鐵路，正線全長8.8公里（雙線）[7]。西延段亦會在中心公園新建一處地鐵車輛停車場，用於軌道列車的停車檢修任務，停車場全部設於地下，建成後地面還建公共綠地，地下用地面積約51400平方米[9]。
地铁3号线在工程规划设计阶段，考虑过自益田站向南延长至福田保税区的方案，但由于保税区实行封闭管理等原因，现阶段的政策不能支持在其内设置车站[10]。
2014年8月20日，深圳市轨道建设指挥部第二十次会议决定近期开展地铁3号线南延段工程。3号线南延段工程属于深圳市轨道三期工程（修编）线路，预计将于2015年9月开工建设。根据三期修编规划方案，3号线南延福保站设置于保税区3号门前[11]。
2020年10月28日11时28分正式开通运营。
深圳地铁3号线四期轨道工程起于既有双龙站，终于坪地六联站，包含7站7区间1场1线，正线铺轨全长约9.28km。深圳地铁3号线四期预计2024年开通。
2024年9月，四期工程验收顺利通过，正式进入空载试运行阶段。
2024年10月26日，3号线新信号系统（卡斯柯 Urbalis 888 CBTC）与四期增购列车（03B2206浦）一同投入服务。
2024年12月28日，3號線四期开通运营[12]
深圳地铁于2021年4月17日开始对3号线高架段车站的半高式屏蔽门更换为全高式屏蔽门。更换完成后，深圳地铁只剩下港铁深圳运营的4号线高架段采用半高式屏蔽门。4月18日，草埔站全高式屏蔽门发生故障。[13]
使用车辆
初期列车为北车长客所制的地铁车辆（編號為03B4306長，301-324），采用4动2拖6辆编组，2动1拖为一个动力单元，最高运行速度85km/h，初期配属车辆数为144辆（24列），及后增添另外19列（編號為03B4306長，325-343）[14][15]。此外，每节列车亦安装了空气净化系统，为全国最先采用，有效降低细菌总数和浓度[16]。
该款列车的牵引系统由湘潭电机代工生产[17]，其中28列车在大修后更换为中车时代电气生产的牵引系统。原Rotem牵引系统与本线路采用的庞巴迪CityFlo650信号系统匹配性较差，加之上线前并未进行足够的调试，导致列车营运初期经常出现进站时列车不稳，摇晃的状况[18]。后期经多次调试，在2018年9月软件升级后，问题基本解决。
3号线增购列车为南车浦镇所制的地铁车辆（編號為03B3306浦，344-376），采用4动2拖6辆编组，2动1拖为一个动力单元。
该款列车的牵引系统与之前的长客制列车（03B4306 长）一致，依旧与3号线现有的庞巴迪CityFlo650信号系统有匹配性较差的问题。但是与3号线原有的深圳地铁北车长客B型电动列车相比，原有的列车采用闸瓦制动，在刹车或启动时列车稳定性较差。本次增购的列车将原先的闸瓦制动改为轮盘制动，有较好的稳定性。
3号线四期增购列车为中车浦镇所制的地铁车辆（编号为03B2206浦，PMA01 377-388，PMA02 389-398），配合3号线第四期而采购。沿用4动2拖6辆编组，2动1拖为一个动力单元。
该款列车改用经纬轨道交通设备有限公司生产的电机和牵引系统，並采用新号志系统（卡斯柯TRANAVI CBTC信号系统），车门上方的开关提示灯泡改用橙色LED灯条，乘客资讯系统的显示格式改用近年新列车的款式。其他配置与03B3306浦无異，于2024年10月26日投入服务。[20][21][22]
车站特色
3号线大部分车站都绘有花卉图案，如荷坳站以荷花为主题。
行车间隔
为满足工作日早晚高峰乘客需求，3号线从2013年1月21日开始，在工作日的上下班高峰时段在华新站至塘坑站间双向增开“早晚高峰区间车”，行车间隔将从5分钟缩短至3分30秒，运能提升45%。
2014年8月6日，龙岗线实施3/6分钟长短交路运营组织模式。原来益田-华新、双龙-塘坑间需等待7分钟才一班的地铁列车，现在需等待6分钟就有一班，而华新-塘坑间则只需等待3分钟就有一班列车。自实施以来，车厢拥挤程度有所改善，据悉，3/6分钟模式实施后，全线运能增幅约20%，同时高峰时段也扩展至5小时，实现与客流增长趋势的完美匹配。
自2018年9月18日起，工作日早晚高峰的华新-塘坑小交路调整为双龙-华新、塘坑-益田两段小交路，两段小交路在华新-塘坑段重合，重合区间的间隔为2分25秒，其余区间的间隔为3分38秒，重合区间行车间隔为深圳地铁下辖7条线路中最小[23]。
自2019年6月29日起，龙岗线在周六、周日增开“益田→塘坑”和“双龙→华新”半程末班车，两端车站的末班发车时间延长至23:30，23:00-23:30的行走间隔为10分钟[24]。
自2020年3月26日起，3号线早高峰期间塘坑站开往华新站的列车间隔将由2分25秒压缩至2分20秒，而华新站开往塘坑站的行车间隔调整为2分20秒－3分30秒，3号线晚高峰华新站开往塘坑站的列车间隔将压缩至2分20秒。除此之外，3号线平峰期的列车行车间隔由4分50秒压缩至4分40秒。此外，无论是周末还是工作日，3号线在23：00全程末班车开出后，益田、双龙站还将按10分钟间隔，开出3列分别至塘坑、华新的半程列车[25]。
自2020年10月28日起，为配合3号线三期开通，3号线的南端终点站由益田延伸至福保。2024年12月28日，因應3號線四期开通，3號線北端終點站由雙龍延長至坪地六聯。
| 上班日 | 節假日 | |
| 7:03－9:15 | 17:20－19:10 | 周六8:00－9:00 |
| 2分20秒(塘坑→华新) 3分30秒(华新→塘坑) | 2分20秒(华新→塘坑) 3分30秒(塘坑→华新) | 5分钟(塘坑→福保) |
| 4分40秒(全程車) 3分30秒(坪地六聯-塘坑/福保-华新) | 7分钟(全程車) | |
| 9:20－17:20、19:10－21:00 | 其它时段 | |
| 4分40秒(全程車) | 7分钟(全程車) | |
| 23:00以后 | ||
| 10分钟（福保→塘坑/坪地六聯→华新）[a] | ||
未来发展
由于3号线的规划已告一段落，至今未有新的延长具体规划。而转乘站则随新路线开通而继续增加。
在2013年8月7日的深莞惠党政联席会议中，深圳市政府与惠州市政府签订《深惠合作备忘录 (2013年)》，提出两市应成立专项工作小组，启动深圳地铁线路延伸至惠州市境内的路由、投资模式等相关问题研究，深惠双方将切实做好深圳市轨道3号线、12号线等线路延伸至惠州市境内的城市规划、土地利用等各项对接工作，尽早落实延伸线路路由。[26][27] [28]但是，目前此方案已被14号线延伸至惠阳站取代。
车站及接驳路线
- 石厦站：轉乘7号线。建設時有預留7號線的轉乘節點；為T型節點轉乘或大廳轉乘。
- 購物公園站：轉乘1号线。1號線建設時未作出預留，需經大廳通道轉乘；且換乘通道長達200多米，沒有無障礙設施；因此不適合攜帶大型重物及傷殘人士進行轉乘，若有需要可出站轉乘或使用老街站轉乘。
- 福田站：轉乘2号线和11號線。三線同步建設，2號線與11號線因位處同層且平行，沒有設跨月台轉乘，可繞經大廳或經由3號線月台轉乘；而3號線與上述兩線皆為月台節點轉乘。
- 少年宫站：轉乘4号线。4號線建設時未作出預留，為大廳通道轉乘，轉乘通道設有自動輸送帶。
- 莲花村站：轉乘10号线。建設時有預留換乘條件，為L型節點轉乘，並設有3、10號線的聯絡線。
- 华新站：轉乘7号线。建設時有預留7號線的換乘節點，為十字節點轉乘。
- 通新岭站：轉乘6号线。建設時僅考慮大廳換乘的條件，為大廳轉乘。
- 红岭站：轉乘9号线。建設時未作出預留，為大廳通道轉乘。
- 老街站：轉乘1號線。雖然1號線建設時未作出預留，但在3號線建設時，對原先的1號線車站作出改造，為同台轉乘。
- 田贝站：轉乘7号线。建設時有預留換乘條件，為T字型站台節點換乘，3號線在上，7號線在下。
- 布吉站：轉乘5号线和14号线。开始建設時已考慮換乘扶梯接入3号线和5号线大廳，但3號線為高架站，5號線為地下站；因此需通過較長的換乘通道才能抵達。而后来建设的14号线在本站规划和建设时未作出預留，于是扩建车站，為大廳通道轉乘。
- 大运站：轉乘14号线及16号线。建設時未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，14號線和16號線同步進行建設，3號線與14號線和16號線為天地十字交叉轉乘。
- 雙龍站：轉乘16号线。建設時未作出預留，为天地式通道轉乘。
注释
- 半程末班车
参考资料
外部链接
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