热门问题
时间线
聊天
视角

ICE-L列车

来自维基百科,自由的百科全书

ICE-L列车
Remove ads

ICE-L列车(德語:ICE L)是西班牙铁路车辆制造商塔尔高德铁长途运输建造的一款ICE列车,计划自2024年投入营运。列车名称于2021年从之前的暂用名“ECx”[1]更改为“ICE-L”,其中L指代“低地台德语Niederflurtechnik”(Low floor)。制造商则将车组本身定名为塔尔高 230德语Talgo 230[2][3][4][5]它们将取代陈旧的IC车组

事实速览 ICE-L列车, 概覽 ...
Remove ads

订购

Thumb
首个ICE-L原型车厢的内部视图

2015年11月,德国铁路宣布除了采购时速可达160千米的IC2型双层列车外,还将采购速度更高的长途列车。后者将应用于国际线路和非电气化线路[6]框架协议招标公告于2017年3月2日发布。[7]2019年2月,德国铁路与西班牙铁路车辆制造商塔尔高签订框架协议。德国铁路时任总裁理夏德·卢茨德语Richard Lutz宣称已选出最佳报价,但《商报》却报道指出塔尔高是唯一的投标人。该框架协议包括交付多达100列车组,其中首批订购23列,总成本约为5.5亿欧元。每列车组的价格约为2,400万欧元,因此较以往的ICE列车便宜得多。[8]

新的推拉式列车于2019年3月中旬以工程名称“ECx”向公众展示;[9]制造商则将其称为塔尔高 230德语Talgo 230[10][11]每组列车长256米,由1节机车和17节铰接车厢德语Gliederzug (Schiene)组成。每节车厢以一个单轴转向架与相邻的车厢连接,双轴转向架仅设于车组的两端。这使得每组列车除了相关机车的车轴外,共有20个车轴。它们将配备多电压制式德语Mehrsystemfahrzeug塔尔高Travca德语Talgo Travca电力机车(19.5米、4轴、72吨)。单轴车厢结构的自重仅为425吨,这使它甚至比7节编组的ICE-4列车略轻。除端部车厢区域外,整个列车入口和地台与钢轨顶面德语Schienenoberkante的间距均为760毫米。这意味着只要站台高度德语Bahnsteighöhe为760毫米,列车便可无级乘降,并成为有史以来第一款实现无级乘降的ICE列车。[12][13]因此,列车在德国和荷兰应该都可无障碍使用。据德國聯邦數位及交通部表示,未来所有长途铁路客车的招标都应满足上述准入和通行要求。[14]

在2022年初,塔尔高宣布第一批车厢要到2024年才能交付,105型机车[15]要到2025年才能交付,而不是按原计划从2023年开始交付。制造商将此归咎为2019冠状病毒病疫情[16]由于这些延误,德国铁路向西门子租赁的Vectron机车将运用至柏林-阿姆斯特丹的路线上,直至新机车交付。[15]此外,绞线式列车总线德语Wire Train Bus[註 1]WTB)系统也更换为奥地利联邦铁路的版本(ÖBB-WTB),以便使塔尔高列车能够由更多型号的机车牵引。该版本系统主要应用于Vectron机车和锐捷列车丹麦国家铁路的塔尔高列车也将获得ÖBB-WTB。德国铁路和奥地利联邦铁路已经就该系统达成一致,从而实现了一定程度的标准化[15]

为了在通往奥伯斯多夫韦斯特兰的非电气化线路上使用,德铁长途运输计划使用西门子Vectron双模双动力机车牵引。[18]

Remove ads

编组及设施

与其他ICE型号(除了曾以ICE名义运行的前大都会快车德语Metropolitan)相比,ICE-L并非动车组,而是采用机辆模式的推拉式列车。列车的名称于2021年夏末正式定为ICE-L,其中L不代表机车,而是代表“Low floor”(低地台技术德语Niederflurtechnik)。[9]

ICE-L列车设计的最高运行速度为230千米/时,由15节中部车厢德语Mittelwagen、1节端部车厢和1节控制车组成。[19]除了制造商提供的塔尔高Travca,其它柴油或电力机车也可以牵引ICE-L列车。[20]各车厢将通过塔尔高典型的单轴转向架接口相连,因此将具备塔尔高典型的短车体德语Wagenkasten长度特征,以符合轴载荷英语Axle load[註 2]装载限界英语Loading gauge[註 3]的要求。[23][24]

列车的外观设计与2019年的草案相比已发生了重大变化。[25]每列车组将提供477个二等座和85个一等座,三个轮椅空间、八个单车泊位以及一个带游乐设施的独立幼儿区和家庭区。据德国铁路表示,列车将配备WLAN、车载娱乐系统(ICE-Portal)、具有大量实时数据的旅客信息系统和充足的行李空间。它们也会依照德铁的标准设置餐车[26]车厢内部采用LED间接照明的新设计。[27]

Remove ads

运用规划

新列车将首先进行载客试运行,以便在必要时将由此获得的资讯纳入其他列车的建设中。从2023年12月开始,德国铁路原本希望在柏林汉诺威阿姆斯特丹间以两小时一班的频率开行的IC 77号线上使用第一批ICE-L列车。与之前使用的列车相比,这条路线的行程时间将减少30分钟。然而,由于塔尔高的交付问题,预计投入营运的时间将推迟至2024年10月。[28][29]

在接下来的两年中,这些列车还将逐步运用至科隆-奥伯斯多夫、卡尔斯鲁厄-韦斯特兰、柏林-韦斯特兰和科隆-韦斯特兰的旅游路线。[30][31]

脚注

参考资料

外部链接

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads