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JR东日本651系电力动车组
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JR东日本651系电力动车组（日语：651系）是东日本旅客铁道（JR东日本）自1989年3月起推出的交直流双电压动车组。[1]
列车最初以7+4的重联编组，运行于东京都上野站至宫城县仙台站间的常磐线特急服务“超级常陆”列车。但从2013年3月16日修订时间表实施后即从该列车正常定期班次引退。[2]大部分列车后被改装成651系1000番台，并从2014年3月起重新使用于赤城号和草津号特急列车服务，直到2023年3月18日時刻表修訂而退出所有定期列車班次[3]。
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变型
- 651系0番台：1989年生产的交直两用原始编组（9列7节编组，9列4节编组）
- 651系1000番台：2013至2014年间，从651系0番台改装而成的7节/4节编组直流列车
- “Izu Craile”：2016年7月重组后投入服务的4节编组度假列车
运营
截至2019年10月1日，剩余的651系0番台4節编组（K201編成、K205編成）只用於磐城站及富岡站來回普通列車、團體列車以及臨時列車服務。[4]2020年3月14日常磐線全線復駛，651系0番台退出定期列車服務。
651系1000番台列车则用于赤城号、Swallow赤城号和草津号特急列车服务。[5]
编组
截至2019年10月1日，原有651系0番台编组包括2列（原有9列）4节车厢（K201、K205），以胜田车辆中心为基地。[4]
7节车厢编组，编号K101－K109，编组形式如下；4节为动力车（“M”），3节为无动力拖车（“T”），1号车为上野（南）端。[4]
4节编组，编号K201－K209，按以下方式编成；2节为动力车（“M”），2节为无动力拖车（“T”），8号车位于上野（南）端。[4]
截至2020年9月1日，车队包括7列7节编组（编号为 OM201－OM207，基地全部位于大宫车辆中心。[4]
7节编组，编号OM201－OM207，编成如下：4节有动力的“M”车厢和3辆无动力拖车（“T”），1号车为上野（南）端。[4][5]
4节编组，编号OM301－OM303，编成如下；两辆为动力车（“M”），两辆为无动力拖车（“T”），8号车为上野（南）端。[4][5]
经改装的4节编组IR01（原OM301）的构成如下：2节有动力“M”车和2节无动力拖车（“T”），1号车位于南端。[6]
2号车配备了一具PS33D单臂受电弓。[6]
车内
绿色车厢（头等）的座位布置为每排2+1，座位间距为1,160毫米；普通等座位布置为每排2+2，座位间距为970毫米。[1][7]
-
绿色车厢座位 -
普通车厢内部
历史
651系最初于1989年3月11日投入上野和仙台之间的超级常陆号特急列车服务；[1]此款列车於1990年获颁第33届蓝丝带奖，该奖项1958年以来每年都由铁道友之会會員投票選出，為JR東日本於1987年成立以來，第一款獲得此獎的車輛。[8]
从2000年12月2日起，绿色车厢（4号车，头等）完全禁烟，内部间隔墙在2000年12月至2001年1月期间拆除。[9]2004年6月，绿色车厢座位增加了3个到36席。[9]自2007年3月18日修订时间表开始实施以来，所有车厢都禁止吸烟。[9]零食自动售货机于2008年3月31日起停用。[9]
从2012年3月17日开始实施修订列车时刻表起，651系列车中的6列已经停止服务并进入储存状态，取而代之的是超级常陆号的新型10节车厢E657系电力动车组。[10]整个651系车队在2013年3月16日修订时刻表开始实施时退出運用，但为了季节性和额外的服务需求，仍保留了整个车队。[2]同時於2012年起，部分運用離脫的651系，先後被送往青森、大宮等的地方留置。
2013年9月，K203編成率先報廢，成為本系列首列退役的車輛，在此開始展開本系列附屬編成的報廢。
自2013年10月1日起，0番台11节編組重新在常磐線投入服务，每天运行两班“Fresh常陆”列车，以顶替正在进行改装工作，为每个座位上方添加LED席位状态指示灯的E657系。[11]这一安排持续到2015年3月。[4][11]
在常磐線特急定期運用結束後，絕大部分651系0番台基本編成以及少數附屬編成的列車先後被改裝，並命名為651系1000番台，於2014年3月15日起正式於赤城号和草津号特急列车服务。
2015年12月，K204被報廢並解體，其後2016年3月， 在東日本大震災後在原之町站留置多時的K202編成(附屬編成)亦報廢並解體。
2017年6月，JR東日本宣布將會使用651系4輛編成行走 磐城至富岡的普通列車，2017年7月22日起651系4輛編成正式服務上述區間的普通列車，一日兩往復。
自2015年3月14日改正以來，高崎線、上越線、吾妻線特急列車班次縮減，赤城號、草津号所有列車統一以7輛編成行駛，因而使1000番台車輛過剩，1000番台附屬編成車輛(OM301-303)先後被閒置，當中OM301編成於2015年11月至2016年4月被改裝成觀光列車「伊豆Craile」，而OM302、OM303編成則分別在2017年7月和9月報廢及被送往郡山綜合車輛中心解體。
2018年7月，最後兩列基本編成的其中一編成(K105編成)運用離脫，報廢並送往郡山工場解體，使基本編成的列車僅剩K103編成。
2019年，在青森車輛基地疎開6年半的K207編成正式在同年5月20日報廢，並於青森現地解體，附屬編成僅餘下K201、K205編成仍然服役中(8輛)。
2019年8月，0番台僅餘的基本編成列車K103編成正式運用離脫，同月8月31日送往郡山工場。並於2019年9月14日郡山工場開放日作最後展示，展示後已經全車解體。
隨著常磐線全線恢復通車，用於普通列車的附屬編成(K201、K205編成)於2020年3月13日正式運用終結，其後K201編成及K205編成分別於同年4月2日及6月5日報廢並送往郡山工場解體。此後，JR東日本的651系0番台正式全部退役。
在2013年底至2014年初期间，对651系列车进行了改装并重编号为651系1000番台；在2014年3月15日起於赤城号和草津号特急列车服务，取代老化的185系动车组。[5][11]改装内容包括切除（但不拆除）原有的交流电气设备，用与E233系近郊列车相同的 PS33D单臂受电弓取代原有的PS26菱形型受电弓，以及在侧面车窗下方车体添加橙色条纹。[5]车厢内部没有变化。[5]
2023年3月17日，651系1000番台最後一天行駛赤城號及草津號[3]，翌日起改以E257系5500番台行駛[12][13]。至此651系電聯車全數退出定期班次服務[14]。
2015年11月至2016年4月间，4节车厢的OM301编组于大宫综合车辆中心被重新改造成了一列名为“伊豆Craile”（日语：伊豆クレイル）的度假列车，[15]并计划于2016年7月16日在伊藤线上投入使用。[6]它名字的后半部分“Craile”，是一个由“Cresciuto”（意大利语“成熟”之意）、“train”（英语“列车”）和后缀“-ile”组成的混成词。[16]1号车靠海的一侧设有面向窗户的吧台座位，2号车设有酒吧吧台和休息室，3号车设有半开放隔间，4号车设有常规单向2+2排布座位。[6]改造后的列车转配国府津综合车辆中心。 [17]
由於車輛老化的關係，「伊豆Craile」原定於2020年6月28日在靜岡地方旅遊活動最後一次行駛後正式引退。鑑於新型冠狀病毒疫情在日本大規模爆發的關係，因此「伊豆Craile」於2020年3月29日以臨時形式最後一次運行後引退。及後更於2020年10月9日從國府津車輛中心回送至長野綜合車輛中心，其後被拆解。象徵651系所有附屬編成已經引退，僅餘下基本編成仍然服役。
车队详细资料
参考文献
外部链接
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