JR東日本GV-E400系柴聯車

GV-E400系柴油动车组（日语：GV-E400系）是东日本旅客铁道（JR东日本）订购的一款电传动柴油动车组（Diesel-Electric Multiple Unit，DEMU）列车，于2019年起在新潟和秋田地区使用。^[1]

JR东日本GV-E400系柴油动车组
信越本線上的GV-E400系柴聯車 （2021年3月）
概覽
製造	川崎重工
組裝	神户工厂
產量	63辆
製造年份	2017－
投入运营	2019－
主要用戶	东日本旅客铁道
營運路線	羽越本线 信越本线 米坂线 磐越西线 五能线 奥羽本线
技術數據
列車編組	1辆/2辆
車輛長度	20,000mm
車體宽度	2,800mm
車體高度	3,640mm
車輛重量	GV-E400型：42.2 t GV-E401型：40.3 t GV-E402型：39.7t
轨距	1,067mm
轉向架	轴梁式无摇枕转向架 DT87（动力转向架） TR270（无动力转向架）
車體材質	轻量化不锈钢（efACE（日语：efACE））
車門	每侧2对
車輛定员	GV-E400型 （总定员=座席+站立，下同）： 135 = 36 + 99 GV-E401型： 151 = 40 + 111 GV-E402型 172 = 51 + 121
營運速度	100km/h
發動機	DMF15HZB-G直列6缸直喷柴油发动机
發動機功率	450PS（2000rpm）
牽引電動機	鼠笼式电动机 MT81
電動機功率	105 kW
傳動比	7.07
控制裝置	变流器+VVVF控制（C127型主变换装置（日语：主変換装置））
制動方式	自动空气制动（日语：自動空気ブレーキ） 缓速器（抑速制动（日语：抑速ブレーキ）） 发动机排气制动（英语：Exhaust brake） 备份直通制动（日语：直通ブレーキ） 耐雪制动
安全防護系統	综合型ATS装置 （ATS-P、ATS-Ps） 列车紧急停止装置（日语：緊急列車停止装置） 乘务员无线、无线防护装置 失能开关

设计

GV-E400系是為汰換車齡已高的Kiha40系而新造，此車是JR东日本首款电传动柴油（柴电）动力动车组；列车将使用柴油引擎带动发电机，产生电力驱动牵引电机。^[2]采用不锈钢车身的列车最高时速可达100公里。^[2]

與傳統液體傳動式柴聯車相比，這一型DEMU省去了液體變速機及相關傳動機械，一些零件可與電聯車共用，進而降低維護成本^[3]。

运营

GV-E400系在以下线路上使用。^[1]

新潟区域（2019年起）

• 羽越本线（新津站 - 酒田站）
• 信越本线（新津站 - 新潟站）
• 米坂线（全線）
• 磐越西线（會津若松站 - 新津站）

秋田区域（由2020年起）

• 津轻线（全線）
• 五能线（全線）
• 奥羽本线（秋田站 - 東能代站；弘前站 - 青森站）

编组

列车将由GV-E400型单车单元，和以GV-E401型联结GV-E402型的2辆单元组成^[2]。单车单元一節車廂兩頭皆有駕駛室；2辆单元一節車廂僅一頭設駕駛室，由兩節車廂組成完整之編組。

「GV」為Generating Vehicle的縮寫，代表此車為柴油引擎帶動柴油發電機提供牽引馬達所需電力。

历史

JR东日本于2017年7月4日公布了新列车的细节。^[1]这一系列总共计划建造63辆，从2019年开始进入新潟地区服役，2020年开始进入秋田地区服役。^[1]

2018年1月，一列单辆单元和一列2辆单元从位于神户的川崎重工工厂交付，用于测试和评估。^[1][4]

2019年8月19日起於羽越本線及磐越西線部份路段首航載客^{[註 1][5]}。

2020年7月17日，2列秋田色的本列車於川崎重工出場。^[6]

参见

• JR北海道H100型柴聯車，由JR北海道订购，基于 GV-E400系设计
• JR西日本DEC700型柴聯車，由JR西日本订购，同為川崎重工業承造的電氣式柴聯車