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K379/378、K377/380次列车
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K379/378、K377/380次列车是中国铁路运行于中央直轄市上海至湖南省會長沙（返程自常德始发）之间的快速旅客列车，自2022年12月26日起按現車次开行，现由广州铁路集团长沙客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿沪昆铁路和京广铁路运行，途经上海、浙江、江西、湖南共3省1市。其中上海松江站至長沙站运行13小时46分，行程1151公里，使用车次为K379/378次；常德站至上海松江站运行17小时42分，行程1349公里，使用车次为K377/380次。
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历史
1997年4月1日，中國铁路實行第一次大提速，拉开了铁路提速的序幕，这次提速实现了历史性突破，在京廣、京滬、京哈三大干线，提速列车最高运行时速达到了140公里。[1]其中广州铁路集团衡阳列车段增開了衡陽至上海西的497/498次直通旅客快車，經京廣、浙贛、滬杭線運行。[2]:284[3][4][5]2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，497/498次列車隨即改車次為1597/1598次。[6]
2006年7月1日，配合上海南站正式開通，1597/1598次列車改為上海南站始發終到。[7]
2007年4月18日，配合中国铁路第六次大提速，1597/1598次列車运行时间由23小时减至17小时[8]。
2009年4月1日，1597/1598次列車升級為快速列车，車次改為K759/760次。[9]
2013年12月28日，K759/760次列車於杭州樞紐改經滬昆繞行線運行，改停杭州站。[10]
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2022年12月26日，配合長沙車輛段衡陽運用車間停用，K759/760次列车改為上海南至長沙間運行，車次改為K379/378、K377/380次。[14]
2025年1月5日，K379/378、K377/380次列车改為新啟用的上海松江站始發終到。[15] 同年7月1日三季度调图起，K377次始发站改为常德。
列车编组
K379/378、K377/380次列车采取18辆车厢编组，其中硬卧车11辆、硬座车4辆，软卧车、餐车和行李车各1辆，总定员1162人，使用具备机车供电DC600V直流电分散逆变技术的第三代中国铁路25G型客车，配屬廣州鐵路集團長沙車輛段。机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，并在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。采用PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控。此外，客车还配置有塞拉门、真空集便器和密封式風擋[16]。列车车体同时与海口至上海松江的K511/512次列车套跑，具体执行为：長沙空送車體（0K378次）至常德→常德开K377/380次至上海松江→上海松江開K511次至海口→海口開K512次至上海松江→上海松江開K379/378次至長沙。
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机车交路
K377/380次列車在常德至長沙段使用廣州局集團長沙機務段的和谐3C型电力机车牽引（K379/378次终到长沙站后，亦由该机车空送车底至常德）；K379/378、K377/380次列車在長沙至上海松江段使用上海局集團上海机务段的和谐1D型电力机车牵引，該兩款机车均可直接向列车提供电能，用于列车內空调和水炉等设备需要，因此列车不需要再额外加挂一节空调发电车。
时刻表
- 数据截至2025年7月1日。
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K379/378、K377/380次（2023年7月1日）
K379/378、K377/380次（2022年12月26日）
K759/760次（2022年8月1日）
K759/760次（2009年4月1日）
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参见
注释
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