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T152/151次列车
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T152/151次列車是中國鐵路運行於廣東省會廣州至江蘇省會南京之間的一對特快旅客列車，前身是自2004年4月18日起開行的K222/223、K224/221次快速列車[1]，現由廣州局集團廣州客運段負責客運任務，列車使用3組中國鐵路25K型客車，沿京廣鐵路、滬昆鐵路、京九鐵路、昌九城際鐵路、銅九鐵路及寧銅鐵路運行，跨越廣東、湖南、江西、安徽、江蘇五省，全程1607公里。其中廣州站至南京站運行22小時08分，使用車次為T152次；南京站至廣州站運行20小時54分，使用車次為T151次。值得一提，本班列車是唯一縱貫寧銅及銅九線全線的跨局特快列車。
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歷史
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T151/152這對車次曾長期用於北京西至西寧的特快列車，這班列車於2014年12月10日升級為Z151/152次列車，原車次得以留空。[2]
現T152/153、T154/151次列車的前身是K222/223、K224/221次列車，最初運行區間為廣州至揚州，隨中國鐵路第五次大提速起開行。在此之前，廣州遊客前往揚州既無火車也無飛機可乘，揚州只是作為「華東五市游」[註 1]的附屬景點[3]。而在同年4月寧啟鐵路揚州段建成通車並開始試運行後，揚州站便計劃始發包括三進列車在內的5條線路，這在地級市車站中尚屬首次[4]。2004年4月18日上午9時30分，從廣州新開至揚州的K222/223、K224/221次列車準時從廣州站出發，開始了首次運行，結束了兩地間不通火車的歷史[5]。 在開行後，這條原本設想作為旅遊線路開發的列車由商務和公務客流占據了主導地位，支撐了該次列車的高上座率，每趟列車的軟、硬臥鋪都供不應求[6]。
2007年4月18日，配合中國鐵路實施第六次大提速，K222/223、K224/221次列車延長泰州，運行全程亦縮短1小時30分鐘[7]。
2016年5月15日，廣鐵集團調整列車運行圖，K222/223、K224/221次列車升級為特快列車，車次改為T152/153、T154/151次，改用3組25K型車底，廣州至泰州的運行時間壓縮1小時30分，泰州至廣州的運行時間壓縮2小時54分，成為皖贛線上運行的首對圖定特快列車。[8][9]
2020年4月10日，T152/153、T154/151次列車延長至南通。[10]但於同年7月1日起恢復泰州始發終到。[11]
值得一提，由於皖贛鐵路宣城至貴溪段標準較低，車速較慢，且沿線地質條件惡劣，容易受到水災的影響，鐵路部門原計劃將本列車更改至就近的更高等級鐵路以確保旅客安全和穩定性，但遭受沿線地方政府的反對。有見於此，在2020年10月11日調整列車運行圖中，本列車繼續途經皖贛鐵路，停靠沿線所有客運車站，同時改為廣州至南京間運行，車次改為T152/151次，[12][13]自此成為唯一走畢皖贛鐵路全程的直通旅客列車，直至2023年7月1日為止。
2022年8月9日至2023年9月20日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，T152/151次列車廣州北至廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行[14][15]，車次改為T153/152、T151/154次。
2023年7月1日，T152/151次列車於蕪湖至向塘段改經寧銅、銅九、昌九城際及京九線運行，單程比此前提速6小時，[16]自此皖贛鐵路景德鎮至黃山段沒有客運列車行走。
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列車編組
T152/151次列車目前使用配屬廣州局集團廣州車輛段和長沙車輛段[註 2]的3組中國鐵路25K型客車，採取17節編組，其中硬臥車9節，硬座車3節，軟臥車2節，餐車、行李車和空調發電車各1節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為160千米/小時，最高運行速度為140千米/小時。此外，這些25K車底還加裝了真空集便器。
機車交路
時刻表
- 數據截至2024年6月15日運行圖調整[17]。
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T152/151次（2021年8月12日）
T152/153、T154/151次（2020年7月1日）
T152/153、T154/151次（2020年4月10日）
T152/153、T154/151次（2019年12月30日）
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事故
2023年8月12日，T152次列車行駛至安徽池州站附近時，一名乘客從臥鋪第三層下來上廁所不慎跌倒，事後被池州站工作人員叫上救護車，送傷者前往醫院治理[18]。
參見
注釋
參考資料
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