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Transition飞车
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Transition是一种由特力飞车（Terrafugia）公司于2006年开发的可在路面行驶的飞机。[4][5]其所属分类为轻运动型飞机[6]。
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飞机由Rotax 912 ULS[7][8]活塞发动机驱动，机身由碳纤维强化聚合物制作。根据设计，飞机使用美国93号汽油或者100LL 航空汽油，巡航飞行速度为93 kn（107 mph；172 km/h），飞行范围为425 nmi（489 mi；787 km）。装备包括Dynon Skyview玻璃面板航空电子系统[9]、可承托整架飞机重量的降落伞以及可选的自动飞行系统。[10]
路面行驶时，载具在正常交通情况下最高以70英里每小時（110公里每小時）[11]速度行驶。Transition以能够停放至标准家庭车库为目标设计，产品样机折叠后尺寸为18英尺9英寸（5.72米）长，7英尺6英寸（2.29米）宽，6英尺8英寸（2.03米）高。在路面驾驶模式中，发动机在靠近螺旋桨处与无极自动变速器咬合，通过驱动皮带向固定在后悬架上的后轮半轴输出动力。[12]飞行模式中，发动机带动推进螺旋桨推动飞机前行。除此以外，Transition拥有可折叠机翼和一对尾翼。
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设计和开发
实验用验证概念机于2009年3月在美国上纽约州普拉茨堡国际机场 （页面存档备份，存于互联网档案馆）首次试飞成功，试飞时使用的是美国联邦航空管理局(FAA)跟踪号N302TF。其首台产品预定交付日期为18个月后，即2011年。[3][13][14]
2010年7月1日，特力飞车宣布其获得了来自FAA于最大起飞重量(MTOW)的豁免，允许Transition起飞重量最大可达到1,430磅（650公斤）。这个限制与水陆两栖轻型运动飞机标准吻合。[15]通过豁免额外获得的110磅（50公斤）將提供给道路行驶所强制要求的功能，例如安全气囊和保险杠。[15][16]
量产型号的设计于2010年7月26日在奧旭寇旭航空秀[17]公佈。[18]设计公开了新的空气动力学改进，包括新增了优化了翼形的翼尖小翼；发现与前轮悬架存在不利的空气动力学相互作用后移除了鸭翼；进一步的，来自美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的多用途客车分类不再强制要求配备全宽度保险杠，而要求配备保险杠的规定是原有鸭翼设计的主要因素。 [19]
2010年11月16日，NHTSA宣布了特力飞车公司针对Transition关于美国联邦机动车安全标准 （页面存档备份，存于互联网档案馆）(FMVSS)标准中其中四项长达三年的临时豁免申请。特力飞车公司申请使用更轻的摩托车轮胎来替代汽车轮胎；使用聚碳酸酯材料制成的挡风玻璃和侧窗；使用基本安全气囊替代高级双段式安全气囊；不使用电子稳定系统。[20][21] NHTSA于2011年6月29日同意了这些豁免，但针对电子稳定系统和安全气囊的豁免期只有一年。[22][23]
2011年6月，Terrafugia的执行总裁宣布产品交付日期预计延期18个月至2012年末，但这个目标依旧没能达成。[24] 2011年12月，销售单价从最初的194,000美元上涨为279,000美元。[2][25]
在通过驾驶测试和高速滑行测试后，量产样机于2012年3月23日同样在普拉茨堡国际机场完成它的首飞。 [26][27][28] 量产样机在2012年4月的纽约国际车展首次亮相。[29]
2012年6月，特力飞车公司宣布Transition完成了6个阶段性测试的第1个。[30][31] 7月之后，第二阶段测试依旧在进行中，其中包括对飞行性能和地面驾驶的测试。[32]
2013年1月，开发继续进行。公司宣布由于有大量改动，有必要建造第三架全新而且功能完整的样机。[33]这些改动包括改进操纵特性。[34]
2014年3月，第三台样机的更新设计进展到主结构。[35]投资者声明这些主结构更新将被用于检验的最终兼容测试。之后预计在18个月后，即2015年将第一台产品交付给客户。[36]
2014年4月完成了12次双人乘坐测试。这是Transition第一次搭载首席测试飞行员外的乘客。[37] 截至2014年8月22日[update]，期待的首批交付日期为18个月后，2016年第二季度。[38]
轻运动型飞行器最大飞行毛重为1,320磅（599公斤）最大失速为45 kn（83 km/h；52 mph）。2014年12月，公司请求FAA允许Transition能够以毛重1,800磅（816公斤）飞行，并且失速为54 kn（100 km/h；62 mph）。特力飞车公司声明，这些新增的重量是用于搭载满足FMVSS路面行驶安全规范的设备。公司此前被允许增加110磅（50公斤），而另一种轻运动型飞机ICON A5也获得了250磅（113公斤）的豁免以满足FAA关于旋转阻力的要求。这项新的申请将使Transition的最大重量增加36%，共增加了480磅（218公斤）。[39] 协商中，对于增加重量的请求得到了来自通用航空制造商协会(GAMA)[40]、实验性飞机协会(EAA)[41]、航空器拥有者及驾驶员协会和轻型飞机制造商协会的支持。只有少数个人表达了对该请求的反对意见。[42]公司于2016年6月19日从FAA获得豁免。[43][44][45]
2015年4月，公司宣布第三台飞机的部件已经制成，目前的预计首台交付日期是两年后。特力飞车运营总监兼工程副总裁Kevin Colburn声明公司决定将售价从预计的279,000美元涨至300,000美元-400,000美元之间。 [46]
2015年11月，公司宣布搭载了Rotax 912is发动机[47]的第三台样机已测试。[48]
2017年4月，公司官网写到：“今天，特力飞车已经将最终生产的载具设计完毕，兼容性测试正在准备中，将在未来三年内交付客户。”[49]
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参数
参考资料：特力飞车Transition概念验证样机参数。[52][53][54] 特力飞车Transition2010年参数 。[55]
基本信息
- 机组：1名飞行员
- 容量：1名乘客驾驶舱宽度: 48英寸（1.2米） at the shoulder
- 燃料容量: 23 US gal（87 L；19 imp gal）, 141磅（64公斤）
- 路面车长: 18英尺9英寸（5.72米）（包括升降舵）
- 路面车宽: 7英尺6英寸（2.29米）（机翼折叠时）
- 路面车高: 6英尺8英寸（2.03米）
- 路面行驶时后轮驱动
性能
- 地面最大行驶速度: 70 mph（110 km/h）[11]
- 飞行巡航燃油经济性: 5 US gal（19 L） per hour, 21.4 mi/US gal（11.0 L/100 km；25.7 mi/imp gal）
- 路面燃油经济性: 35 mi/US gal（6.7 L/100 km；42 mi/imp gal）
- 认证: 计划获得FAA和FMVSS认证
航電
玻璃面板;
验证概念的样机包含：[56][57][58][59]
- Dynon航空电子EFIS-D100电子飞行信息系统，配备有HS34导航和全球定位系统（GPS）
- Dynon航空电子EMS-D120发动机监测系统
- 台湾国际航电（Garmin）GTX 327转发器[56]
- 台湾国际航电SL30导航/通信无线收发器[56]
产品样机有一个玻璃驾驶舱，其中包括：[10][60][61][62]
- Dynon航空电子SkyView SV-D1000
- XCOM航空电子VHF无线电收发器
- 特力飞车定制的触摸屏仪表盘电脑
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参考文献
外部链接
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