圖-204

圖-204（俄語：Ту-204，羅馬化：Tu-204）是一款由俄羅斯圖波列夫公司所設計的雙引擎飛機，被認為與波音757同等级的客機，用以取代老舊的圖-154系列等三引擎噴射機。

圖-204
一架S7航空的圖-204-100
概况
类型	窄体飞机
制造商	圖波列夫
状态	在役
主要用户	红翼航空 高麗航空
制造数量	89
单位成本	3,500萬美金（2007年）
历史
生产年份	1990
起役日期	1996年2月23日
首飞	1989年1月2日

設計

圖波列夫設計局在1960年代末期推出圖-154客機後，圖波列夫便成為社會主義國家民航飛機的主要供應商。然而，西方國家的航空科技發展一日千里，前蘇聯製的客機漸漸落後於時代。因此前蘇聯等國家需要一款先進的中型客機，用以取代圖-154。1980年代，三引擎客機的設計漸漸被淘汰。1981年8月11日苏联部长会议发布782-230号命令，正式启动了图-204项目的研制，苏联航空工业部长伊万·西拉耶夫要求该机油耗必须是图-154的一半，并采用当时苏联最先进的系统、航空电子设备、通信设备和飞行计算机。图波列夫设计局開發團隊並因而對新客機的設計作出改動，考虑过各种布局，最终采用了与同期开始研制的波音757相似的窄体双发布局，两者在最大起飞重量也接近。

图-204从一开始设计就采用了苏联最先进的航空技术，以將蘇聯製的客機提升到現代化的水平。其大展弦比机翼是与莫斯科中央流体力学研究院（TsAGI）合作研制的，采用超临界翼型来降低巡航阻力。机翼翼尖、发动机挂架和翼身连接点也经过气动优化，机身天线、传感器、空速管和其他突出部分都被减到最小，如无法避免，则外形会进行优化以改善空气动力学性能。为了进一步降低阻力，图-204还安装了一个系统，用于将燃油从机翼油箱抽送到垂尾内部，使重心后移降低平尾和机身的负载，并减小因此产生的配平阻力。在下降过程中，系统会把燃油泵回机翼油箱。机身制造上广泛使用最新的轻质铝合金和复合材料，共减重约1200千克。通过使用经铣削加工的大尺寸金属蒙皮，机身蒙皮接缝被降到最低，机翼更是完全没有蒙皮接缝，进一步减少了阻力和结构重量。采用蘇聯第一款电传飞控系统，用精密的电气接口取代了操纵杆与控制面之间的物理连接。以多功能顯示器為主的玻璃座艙。当时，仅有协和式客机和A320采用电传飞控技术。该机PS-90A涡扇发动机的全权限数字发动机控制系统（FADEC）更是一个大跃进。

投產

首架原型机图-204（CCCP-64001）直到1989年1月2日才在茹科夫斯基首飞，而此时波音757已经运营了5年。然而，蘇聯解體後，俄羅斯經濟下滑，許多航空公司紛紛搶購西方國家生產的飛機，圖-204雖然技術上先進，但在性能上不能與西方國家生產的飛機媲美，加上前蘇聯與西方國家缺乏交流，與外界隔絕，失去國內客戶後，也未能吸引第三世界的航空公司購買，因此銷售一直不佳。進度進一步拖累，1994年12月得到適航證。1996年2月23日，首架图-204在伏努科沃航空公司投入运营，执飞莫斯科-矿水城之间的定期航班。圖-204的優點是價格便宜，比巴西航空工業E系列便宜約500萬美元。^[1]2022年，圖波列夫图-204的喀山製造廠版本图-214重新開始生產^[2]。

設計特色

與前蘇聯製造的客機相比，圖-204有以下特色：

• 線傳飛控
• 玻璃座艙
• 翼端帆
• 採用西方國家的航空電子學科技
• 首次採用西方國家的引擎-羅爾斯·羅伊斯RB211-535

型號

一架中國國際貨運航空的圖-204-120CE

一架海參崴航空的圖-204-300

100

基本型，經濟艙以3+3排列方式，設計與西方民航機相近，但規格和性能都比757遜色。最大航程為6500公里。

120/-120C

採用羅爾斯·羅伊斯引擎，比俄製產品推力高近9000磅，主要用於出口用途，首個客戶是開羅航空。最大航程為6300公里。而-120C則是貨機型號，採用與波音757相同的勞斯萊斯RB211-535引擎，首個客戶是開羅航空。因為波音757的停產，勞斯萊斯也不再提供圖-204引擎，因此此型號也停產。

中國人民解放軍空軍目前亦有一架同款的技術測試機，前身為中國國際貨運航空的貨機，於2008年交付。2011年，該機售予軍方，並以閻良試飛院為基地，曾用作測試殲-20戰鬥機雷達的平台，及後改作空中加油機，以測試運油-20加油機的技術。

200/200C/220/220C

-200採用俄製引擎，-220採用與波音757相同的勞斯萊斯RB211-535引擎，航程更遠，一樣設有貨機型號。因為波音757的停產，勞斯萊斯也不再提供圖-204引擎，因此此型號也停產。

300

機身縮短6公尺，以兩具PS-30A2引擎驅動，載客量為166人。最大航程為9300公里。

500

-300型的改良版，巡航速度增加至0.84馬赫。

214

一直為圖波列夫生產圖-204的俄羅斯航天之星飛機集團本身並沒有生產該飛機，而是以圖-214名義生產。圖-214與圖-204不同的是，圖-214有三道門及一道逃生門，而圖-204只有兩道門及兩道逃生門。最大航程為6700公里。

規格

	204-100	204-120	214	204-300	204SM
机员数量	3				2
座位数	190 (单舱) 172 (双舱) 210 (最大)		210 (单舱) 180 (双舱)	156 (单舱) 142 (双舱)
长度	46.14米（151英尺5英寸）			40.19米（131英尺10英寸）
翼展	41.8米（137英尺2英寸）
翼面积	184.2平方米（1,983平方英尺）
高度	13.9米（45英尺7英寸）
机身宽	3.8米（12英尺6英寸）
机身长	4.1米（13英尺5英寸）
客舱宽度	3.57米（11英尺9英寸）
客舱高度	2.16米（7英尺1英寸）
最大起飞重量（MTOW）	105,000公斤（231,000磅）	103,000公斤（227,000磅）	110,750公斤（244,160磅）	107,000公斤（236,000磅）
最大着陆重量	88,000公斤（194,000磅）		93,000公斤（205,000磅）	88,000公斤（194,000磅）
最大负载	21,000公斤（46,000磅）		25,200公斤（55,600磅）	18,000公斤（40,000磅）
起飞所需跑道长（MTOW情况下）	1,780米（5,840英尺）		2,030米（6,660英尺）	1,870米（6,140英尺）
实用升限	12,100米（39,700英尺）				12,200米（40,000英尺）
巡航速度	810至850 km/h（500至530 mph）
最大速度	900 km/h（560 mph）
航程 (最大负载情况下)	4,300公里（2,700英里）	4,100公里（2,500英里）	4,340公里（2,700英里）	5,800公里（3,600英里）
最大载油量	35,700公斤（78,700磅）		35,700公斤（78,700磅）	36,000公斤（79,000磅）
發動機 (x 2)	PS-90A	Rolls-Royce RB211-535E4	PS-90A		PS-90A2
最大推力(x 2)	157 kN 16,000 Kgf; 35,274 lbf	192 kN 19,000 Kgf; 43,100 lbf	158.2 kN 16,140 Kgf; 35,582 lbf		171.6 kN 17,500 Kgf; 38,581 lbf

资料来源: 联合飞机公司,^[3] 图波列夫,^[4]

意外事故

• 2010年3月22日，Aviastar-TU航空1906号航班（英语：Aviastar-TU Flight 1906） ，一架注册号为RA-64011的图-204-100在莫斯科多莫杰多沃国际机场进近时坠入树林中，机上仅有的八名机组人员受伤，但是没有人员死亡。事發之後，俄羅斯航空署公告暫時禁止Aviastar-TU航空（英语：Aviastar-TU） 執行乘客運輸任務^[5]。
• 2012年12月29日，红翼航空9268号班机，一架注册号为RA-64047的图-204-100B客机在 伏努科沃国际机场着陆过程中冲出跑道，造成机上仅有的8名机组成员^[6][7]中，5人不幸遇难^[6][8][9]。
• 2016年7月22日，高丽航空JS251号航班，一架注册号为P-632的图-204-300型客机因机舱疑似出现火情而备降在沈阳桃仙国际机场，未造成人员伤亡。调查结果是机舱行李架下方的客舱喇叭烧蚀^[10]。
• 2017年5月25日，同样是高丽航空JS251号航班，同样是注册号为P-632的图-204-300型客机，在爬升至巡航高度9000米时一块襟翼掉落，飞机随后返航平壤，未造成人员伤亡，这是此架客机发生的第二次较严重事故。由于朝鲜高丽航空飞机老旧，经费不足而维护困难，导致故障频发，高丽航空被Skytrax连续四年评为全球最差，也是全球唯一一家1星级航空公司。
• 2022年1月8日清晨4点36分，一架注册号为为RA-64032的俄罗斯航星航空货机在杭州萧山国际机场起飞前起火，机上8名机组人员全部被救出后转移。起火后，飞机断成两截报废^[11][12]。