Lockheed XF-90
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Le Lockheed XF-90 a été construit en réponse à une demande de l'United States Air Force d'un chasseur de pénétration à longue portée, escorteur de bombardier. La même demande a conduit au XF-88 Voodoo chez McDonnell. Lockheed a obtenu un contrat pour deux prototypes XP-90 (rebaptisés XF-90 en 1948). Le design a été développé par Willis Hawkins (en) et les équipes du Skunk Works dirigées par Kelly Johnson. Deux prototypes ont été réalisés (s/n 46-687 et -688). Des problèmes tant politiques que techniques ont retardé le projet jusqu'au premier vol le , avec le chef pilote d'essais Tony LeVier aux commandes. Les performances ont été jugées insuffisantes en raison d'une trop faible puissance, et le XF-90 n'est jamais entré en production.
XF-90 en vol. | |
Constructeur | Lockheed |
---|---|
Rôle | Chasseur d'escorte |
Statut | Jamais entré en production |
Premier vol | |
Investissement | 5,1 millions de dollars US pour le programme[1] |
Nombre construits | 2 |
Équipage | |
1 pilote | |
Motorisation | |
Moteur | Westinghouse J34-WE-15 |
Nombre | 2 |
Type | Turboréacteurs avec postcombustion |
Dimensions | |
Envergure | 12,2 m |
Longueur | 17,12 m |
Hauteur | 4,8 m |
Masses | |
À vide | 8 204 kg |
Avec armement | 12 363 kg |
Maximale | 14 118 kg |
Performances | |
Vitesse maximale | 1 064 km/h |
Plafond | 11 900 m |
Vitesse ascensionnelle | 846 m/min |
Rayon d'action | 3 680 km |
Charge alaire | 386 kg/m2 |
Rapport poussée/poids | 0,3 |
Armement | |
Interne | 6 canons de 20 mm |
Externe | 8 roquettes HVAR de 127 mm Jusqu'à 907 kg de bombes |
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