Ikarus 282

Az Ikarus 282 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár egyik csuklós busza, melyből csak 11 darab készült el. A busz másfél méterrel volt hosszabb az Ikarus 280-asnál, a csukló utáni részén eggyel több ablakkal rendelkezett. A BKV-nál Budapesten, illetve a Volánbusz és a Szabolcs Volán színeiben közlekedtek a legyártott példányok. 1979-ben a poznańi vásáron is részt vett egy 282-es. Szóló változata az Ikarus 262-es.

Ikarus 282
Gyártási adatok
Gyártó	Ikarus Karosszéria- és Járműgyár
Gyártásban	1976–1978
Legyártva	11 db
Típus	csuklós
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma	103+49 fő
Ülőhelyek száma	49 db
Méretek
Hosszúság	18 000 mm
Szélesség	2500 mm
Magasság	3100 mm
Tengelytáv
A-B	5900 mm
B-C	7200 mm
Műszaki adatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Motor	Rába D2356 HM6U
Összlökettérfogat	10 590 cm³
Hengerszám	6
Teljesítmény	220 LE / 162 kW, 2200 f/p
Max. forgatónyomaték	765 Nm, 1300 f/p
Sebességváltó	Renk Doromat 873 Prága 2M70 ZF S6 90U-709
A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 282 témájú médiaállományokat.

Budapest

1977-ben a BKV átvette próbaüzemre az Ikarus gyár legújabb fejlesztését, az Ikarus 282-es csuklós busz prototípusát. A GC-96-10 rendszámú buszt a gyár napokon belül visszakérte egy probléma miatt, majd augusztus 5-én már GC-96-17 rendszámmal került újra a BKV-hoz, ekkor már elkezdődhetett a próbaüzem.

1979 júniusában további öt darabot vásárolt a BKV, melyből csak négy érkezett meg, majd 1980 novemberében megjött az ötödik is. A buszok GE-04-50 – GE-04-54 rendszámot kapták és többnyire a 144-es és a 61E (gyors 61E) vonalon jártak.

A prototípus 1980-ban az Ikarushoz került vissza, további sorsa ismeretlen. A többi buszból hármat 1983 novemberében, egyet 1985 áprilisában selejteztek, melyek közül három a VOLÁN 5 sz. vállalathoz (későbbi Szabolcs Volán) került. Az utólag érkezett kocsi 1989 augusztusáig járt Budapesten a 61E viszonylaton.

A próbaüzem tapasztalatai alapján további buszokat a BKV nem szerzett be a típusból, mivel hiába rendelkezett a 280-asnál erősebb motorral, így is lomha volt a mozgása és a hossza is sokszor gondot okozott.

Nyíregyháza

A VOLÁN 5 sz. vállalat (későbbi nevén Szabolcs Volán) 1983-ban kettő, 1985-ben egy darabot használtan szerzett be Budapestről a BKV-tól, melyeket 1986-ban és 1987-ben selejteztek. 1989-ben a Magyar Honvédség birtokában lévő járművet is megszerezték, melyet 1995-ig használtak.

Pécs

A Pécsi Tömegközlekedési Rt. 1979 végén szerzett be egy 282-est, melyet 1994-ig használtak a helyi járatokon.

Volánbusz

A Volánbusz 1979 márciusában kettő, illetve 1980 márciusában egy darabot vásárolt, melyek 1987-ig, illetve 1992-ig közlekedtek.

Összefoglaló táblázat

Típus	Állományba véve	Eredeti forgalmi rsz.	Új forgalmi rsz.	Üzemegység	Megjegyzés
Kísérleti darab
282.K1	1977. augusztus 5.	GC-96-10	GC-96-17	BKV, Cinkota	1980-ban az Ikarusba került vissza.
282.00 (5 darab)
282.00	1979. június 9.	GE-04-50	BU-04-50	BKV, Cinkota	1985 áprilisában Szabolcs Volánhoz került, majd 1987-ben selejtezték.
		GE-04-51	BU-04-51		1983 novemberében Szabolcs Volánhoz került, majd 1986-ban selejtezték.
		GE-04-52	BU-04-52		1983 novemberében selejtezték.
		GE-04-53	BU-04-53		1983 novemberében Szabolcs Volánhoz került, majd 1987-ben selejtezték.
282.00	1980. november 26.	GE-04-54	BU-04-54		Utólag érkezett kocsi. 1989 augusztusában selejtezték.
282.01 (2 darab)
282.01	1979	HG-12-42	BX-11-66 AVE-345	Magyar Honvédség	1979-ben a poznańi vásárra vitték, később a Honvédséghez került. 1989-ben került a Szabolcs Volánhoz, majd 1991-től AVE-345 rendszámmal járt 1995-ös selejtezéséig.
		?	?	Magyar Honvédség	1989-ben megvette a Trans-Tour
282.02 (3 darab)
282.02	1979. március	GF-23-67	BU-36-67	Volánbusz	1987 májusában selejtezték.
		GF-23-68	BU-36-68
	1980. március	GF-31-96	BU-36-69		1992 augusztusában selejtezték.
282.23 (1 darab)
282.23	1979. december	GF-31-97	BZ-11-72 BPV-053	Pécsi Tömegközlekedési Rt.	1994 decemberében selejtezték.

Modellváltozatok

Altípus jelzése	Készült	Részére	Darab	Motor	Váltó	Ajtóelrendezés
282.K1	1976	BKV	1 db	Rába-MAN D2156HM6U	Renk Doromat 873	4-4-4-4 harmonikaajtó
282.00	1978	BKV	5 db	Rába-MAN D2356HM6U	Prága 2M70	4-4-4-4 harmonikaajtó
282.01	1978	Szovjetunió[1]	2 db	Rába-MAN D2356HM6U	ZF S6 90U-709	4-0-4-0 harmonikaajtó 2-4-0-4 harmonikaajtó
282.02	1978	Volán	3 db	Rába-MAN D2356HM6U	ZF S6 90U-709	2-4-0-4 harmonikaajtó
282.23	1979	Pécs	1 db	?	?	4-0-4-4 harmonikaajtó