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aereo da addestramento Raytheon Aircraft Company Hawker Beechcraft Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
Il T-6 Texan II è un addestratore intermedio, sviluppato e prodotto dall'azienda aeronautica statunitense Raytheon Aircraft Company, che ha acquisito nei primi anni ottanta le attività della Beechcraft Corporation, ora un brand della Textron Aviation Defense dal 2014.
Beechcraft T-6 Texan II | |
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Un esemplare di T-6 Texan II dell'USAF ripreso durante un volo di addestramento nel cielo sopra la Randolph Air Force Base. | |
Descrizione | |
Tipo | aereo da addestramento |
Equipaggio | 2 (allievo/pilota e istruttore) |
Costruttore | Raytheon Aircraft Company Hawker Beechcraft |
Data primo volo | 2000 |
Utilizzatore principale | USAF |
Altri utilizzatori | U.S. Navy Canadian Forces Polemikí Aeroporía |
Esemplari | 1000 (12 ottobre 2022)[1][2] |
Costo unitario | US$4.272 million[3] |
Sviluppato dal | Pilatus PC-9 |
Altre varianti | Beechcraft AT-6 Wolverine |
Dimensioni e pesi | |
Lunghezza | 10,16 m (33 ft 4 in) |
Apertura alare | 10,20 m (33 ft 5 in) |
Altezza | 3,25 m (10 ft 8 in) |
Superficie alare | 16,28m² (175,3 ft2 |
Peso a vuoto | 2 087 kg (4 900 lb) |
Peso carico | 2 971 kg (6 550 lb) |
Peso max al decollo | 3 130 kg (6 900 lb) |
Propulsione | |
Motore | un turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A-68B |
Potenza | 1 100 shp (820 kW) |
Prestazioni | |
Velocità max | 585,23 km/h (316 kt IAS) |
Velocità di salita | 22,9 m/s (4 500 ft/min) |
Autonomia | 1 637 km (884 nm)senza serbatoi esterni |
Tangenza | 9 448 m (31 000 ft) |
Note | dati relativi alla versione T-6C |
Fonte: Beechcraft T6C Military Trainer Specifications | |
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Caratterizzato dalla propulsione turboelica, è equipaggiato dal Pratt & Whitney Canada PT6A-68 di produzione canadese, inoltre possiede una configurazione alare ad ala bassa e l'abitacolo può ospitare 2 posti in tandem. È dotato di due seggiolini eiettabili Martin-Baker, con capacità 0/0 e un sistema di frantumazione della cappottina, azionata automaticamente con l'eiezione, o manualmente in caso di necessità. È dotato di due valvole d'aria spillata dal compressore, per l'azionamento delle tute anti-G, previste per entrambi i piloti, date le prestazioni assai elevate e i limiti strutturali dell'aereo (+7.0g -3.5g).
Il trainer statunitense è stato sviluppato dallo svizzero Pilatus PC-9, rispetto al quale offre prestazioni lievemente superiori, anche se a prima vista i due addestratori appaiono molto simili. Attualmente la United States Navy utilizza il T-6B, versione full glass cockpit della precedente, dotata nell'abitacolo anteriore di un HUD, presso il Training Air Wing 5 di Whiting Field, Florida. È in programma la sostituzione dei T-34C anche presso il Training Air Wing 4 di Corpus Christi in Texas.
Nell'ottobre 2009 l'Aeronautica militare del Marocco diventa il cliente di lancio della nuova versione T-6C, variante aggiornata del T-6B Texan II, dotata di attacchi subalari per l'addestramento con munizioni reali. La forza aerea marocchina ha ordinato 24 esemplari nel quadro delle Foreign Military Sales; essi verranno impiegati per sostituire i Beechcraft T-34 Turbo Mentor ed i Cessna T-37 Tweet attualmente in uso. Il valore dell'accordo viene stimato attorno ai 185 milioni di dollari.
Dal modello è stata ricavata una variante da addestramento avanzato/attacco al suolo leggero/antisommossa indicata come AT-6 Wolverine, caratterizzata dalla maggior potenza disponibile e da piloni subalari.
Il 12 ottobre 2022 Textron Aviation Defense ha annunciato la consegna del millesimo Beechcraft T-6 Texan II, un esemplare destinato alla Fuerza Aérea Colombiana.[1] In tale occasione è stato anche annunciato che la flotta globale di Texan II ha superato i cinque milioni di ore di volo.[1]
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