De spoorlijn Trondheim - Bodø ook wel Nordlandsbanen genoemd, is een circa 729 km lange niet geëlektrificeerde spoorweg van Norges Statsbaner (NSB) tussen Hell in Trøndelag en Bodø in de Noorse provincie Nordland. Deze spoorweg werd hoofdzakelijk uitgebouwd tijdens de Tweede Wereldoorlog, ook al werd hierover reeds in 1872 gedacht en begon het werk in 1902. Het laatste stuk van Nordlandsbanen werd pas op 7 juni 1962 officieel geopend.
Snelle feiten Nordlandsbanen Trondheim - Bodø, Traject ...
Nordlandsbanen Trondheim - Bodø |
Totale lengte | 728,75 km |
Spoorwijdte | 1435 mm |
Aangelegd door | NSB |
Geopend | 7 juni 1962 |
Huidige status | in gebruik |
Geëlektrificeerd | nee |
Aantal sporen | 1 |
Baanvaksnelheid | 120 km/u |
Beveiliging of treinbeïnvloeding | Ebicab 700 |
Treindienst door | SJ Nord |
Traject |
|
|
boten van de Hurtigruten lijndienst
|
|
728.75 |
Bodø (1961)
|
|
|
traject naar Dreyfushammaren
|
|
720.72 |
Mørkved (1987)
|
|
719.38 |
Støver (1962)
|
|
|
Olderhaugen (ca. 300 m)
|
|
|
Vikfjellet (ca. 900 m)
|
|
|
Åsen (ca. 350 m)
|
|
710.75 |
Tverrlandet (1961)
|
|
|
Tuva (ca. 550 m)
|
|
704.00 |
Oteråga (1962)
|
|
|
Blåbergan (ca. 600 m)
|
|
|
Laukåsstraumen
|
|
685.62 |
Valnesfjord (2001)
|
|
|
Sommarsetlia (ca. 2,000 m)
|
|
|
Kleivtoppen (ca. 300 m)
|
|
|
industrie aansluiting
|
|
|
traject Polarbanen
|
|
674.23 |
Fauske (1958)
|
|
|
Finneid (ca. 550 m)
|
|
|
traject naar Sulitjelmabanen
|
|
|
Finneid (1956)
|
|
|
Finneidstraumen
|
|
|
Straumnakken (ca. 400 m)
|
|
|
Høggrytja (ca. 550 m)
|
|
|
Tuva (ca. 1,400 m)
|
|
|
Langrudodden (ca. 1,300 m)
|
|
|
Jubbeneset (ca. 300 m)
|
|
|
Skruhammaren (ca. 1,100 m)
|
|
660.12 |
Setså (1958)
|
|
|
Nonshøgda (ca. 1,000 m)
|
|
|
Stamnes (ca. 350 m)
|
|
|
Kjenesnakken (ca. 800 m)
|
|
|
Saltnes (ca. 500 m)
|
|
|
Saltelva (168 m)
|
|
647.76 |
Rognan (1958)
|
|
|
industrie aansluiting
|
|
634.44 |
Røkland (1955)
|
|
627.00 |
Rusåga (1955)
|
|
|
Russåneslia (ca. 300 m)
|
|
621.45 |
Trettnes (1955)
|
|
|
Varghola (ca. 300 m)
|
|
610.80 |
Kjemåga (1955)
|
|
|
traject tot 1947
|
|
602.15 |
Lønsdal (1947)
|
|
|
|
|
592.42 |
Semska (1947)
|
|
|
Hoogste punt |
680 m boven zeeniveau |
|
581.46 |
Stødi (1947)
|
|
579.30 |
Poolcirkel
|
|
571.09 |
Bolna (1947)
|
|
|
Raudberget (333 m)
|
|
561.83 |
Krokstrand (1947-1989)
|
|
|
Raufjellfossen Bridge (180 m)
|
|
|
Hjartåsen (328 m)
|
|
552.17 |
Hjartåsen (1947)
|
|
543.05 |
Dunderland (1945)
|
|
|
(ca. 300 m)
|
|
|
traject naar Ørtfjellmoen
|
|
535,49 |
Ørtfjell (1945-1959)
|
|
534,63 |
Ørtfjell (1983)
|
|
|
Stupforsen (ca. 400 m)
|
|
527.35 |
Grønfjelldal (1942-1974)
|
|
|
Storforsen (ca. 350 m)
|
|
|
begin Dunderlandsbanen
|
|
|
traject naar Storforsen
|
|
522.88 |
Storforshei (1942)
|
|
|
Illhollia (ca. 1 700 m)
|
|
512.65 |
Skonseng (1942)
|
|
|
traject oude lijn
|
|
|
Meforsura (ca. 600 m)
|
|
|
traject oude lij1n
|
|
506.51 |
Mjølalia (1942)
|
|
|
Tverråga (ca. 60 m)
|
|
|
traject Dunderlandsbanen
|
|
|
(ca. 15 m)
|
|
|
Rv12
|
|
500.85 |
Gullsmedvik (1942)
|
|
|
traject naar Rana Gruber
|
|
|
traject naar Mellomvika
|
|
|
Mo i Rana freight terminal
|
|
497.98 |
Mo i Rana (1942)
|
|
|
naar Mo industrigebied
|
|
485.77 |
Dalselv (1942)
|
|
|
Dalselva (41 m)
|
|
|
Granåsen (ca. 500 m)
|
|
|
(ca. 350 m)
|
|
473.05 |
Finneidfjord (1942)
|
|
468.68 |
Bjerka (1942)
|
|
|
Røssåga bru (124 m)
|
|
464.85 |
Røsså (1942)
|
|
|
Mulklubben (ca. 450 m)
|
|
|
Matesfjellet (ca. 700 m)
|
|
458.82 |
Selhornvik (1942)
|
|
|
Hattneset (ca. 1,600 m)
|
|
|
Hattholten (ca. 700 m)
|
|
|
Bordvedneset (ca. 450 m)
|
|
|
Seljelia (ca. 350 m)
|
|
|
Gammallia (ca. 400 m)
|
|
447.61 |
Elsfjord (1941)
|
|
|
Falkmoen (ca. 750 m)
|
|
440.77 |
Drevvatn (1941)
|
|
|
Haugen (ca. 300 m)
|
|
432.03 |
Toven (1941)
|
|
|
|
|
425.21 |
Drevja (1941)
|
|
423.31 |
Forsmo (1946)
|
|
|
Tømmerremma (ca. 550 m)
|
|
|
industrie aansluiting naar Arbor Mosjøen
|
|
419.49 |
Holandsvika (1941)
|
|
|
Rv78
|
|
414.62 |
Søfting (1941-1989)
|
|
|
Fusta Bridge (41 m)
|
|
|
Åsmulen (ca. 1,050 m)
|
|
|
traject naar Mosjøen Port
|
|
406,01 |
Mosjøen (1940)
|
|
|
Skjervo (ca. 30 m)
|
|
|
Vefsna
|
|
393.78 |
Kvalfors (1940)
|
|
|
Klubbåsen (ca. 300 m)
|
|
388.93 |
Eiterstraum (2005)
|
|
|
Høgåsen (ca. 500 m)
|
|
378.63 |
Laksfors (1940)
|
|
|
Trolldalen viaduct (175 m)
|
|
367.24 |
Trofors (1940)
|
|
|
(ca. 700 m)
|
|
|
Langvassåsen (ca. 450 m)
|
|
354.49 |
Svenningdal (1940)
|
|
|
Svenningdalselva
|
|
|
Rv76
|
|
|
(ca. 300 m)
|
|
339.37 |
Holmvassås (1940)
|
|
|
(ca. 10 m)
|
|
331.69 |
Sefrivatn (1940)
|
|
|
traject naar Sefrivatn pukkverk
|
|
|
Sefrivatn (232 m)
|
|
|
|
|
321.74 |
Majavatn (1940)
|
|
|
(ca. 10 m)
|
|
|
(ca. 10 m)
|
|
|
|
|
313.04 |
Smalåsen (1940)
|
|
|
Namsen (ca. 60 m)
|
|
302.57 |
Bjørnstad (1940)
|
|
|
Fv374
|
|
290.25 |
Namsskogan (1940)
|
|
|
|
|
|
traject naar ..
|
|
|
traject naar ..
|
|
|
(ca. 190 m)
|
|
|
Brannan (ca. 550 m)
|
|
|
Brekkvasselva and Rv773 (ca. 100 m)
|
|
277,27 |
Brekkvasselv (1940)
|
|
266,05 |
Flåtådal (1940)
|
|
|
|
|
|
Namsen (ca. 100 m)
|
|
|
(ca. 140 m)
|
|
|
Lindseta (ca. 100 m)
|
|
254.64 |
Lassemoen (1940)
|
|
|
Folmerelva (ca. 90 m)
|
|
243.68 |
Aunfoss (1940)
|
|
235.79 |
Harran (1940)
|
|
|
Bjørbekkenget (ca. 200 m)
|
|
|
(ca. 190 m)
|
|
|
Gløshaugen (ca. 1 050 m)
|
|
|
Rv775
|
|
228.66 |
Gartland (1940)
|
|
|
(ca. 70 m)
|
|
|
(ca. 50 m)
|
|
|
(ca. 180 m)
|
|
|
Nausthaugan (ca. 100 m)
|
|
|
over bekkedal (ca. 80 m)
|
|
|
Namsen and (ca. 200 m)
|
|
|
Husfjellet (ca. 2 600 m)
|
|
|
traject tot 1929
|
|
219.54 |
Grong (1929)
|
|
|
traject naar Namsosbanen
|
|
212.72 |
Formofoss (1929)
|
|
|
Sanddøla
|
|
|
Rv74
|
|
|
3 smaller tunnels
|
|
|
(ca. 350 m)
|
|
|
8 smaller tunnels
|
|
199.06 |
Lurudal (1929)
|
|
|
Burås (ca. 80 m)
|
|
194.66 |
Myrset (1929)
|
|
190.72 |
Agle (1929)
|
|
|
Bomo (ca. 150 m)
|
|
|
Bergsåsen (ca. 450 m)
|
|
|
Rv763
|
|
181.64 |
Snåsa (1926)
|
|
|
Rv763
|
|
|
Svarva (268 m)
|
|
|
Grana bru (114 m)
|
|
|
Rv763
|
|
173.57 |
Jørstad (1926)
|
|
|
Jørstadelva bru (30 m)
|
|
170.07 |
Starrgrasmyra (1984)
|
|
162.87 |
Strindmoen (1941)
|
|
|
Heggesbekk ( -1972)
|
|
154.10 |
Valøy (1926)
|
|
|
Tiltnes ( -1987)
|
|
144.50 |
Stod (1926)
|
|
|
Sunnan II (66 m)
|
|
|
Sunnan I (87 m)
|
|
|
Sundet Bridge (48 m)
|
|
|
traject tot 1905
|
|
136.66 |
Sunnan (1905)
|
|
133.17 |
Fossemvatnet (1909-1972)
|
|
|
Rv763
|
|
130.34 |
Byafossen (1905)
|
|
|
Rv761
|
|
|
traject naar Nordsidleiret
|
|
|
Rv761
|
|
|
Steinkjerelva Bridge (96 m)
|
|
125.50 |
Steinkjer (1905)
|
|
|
Rv762
|
|
|
traject naar Sørsidleiret port
|
|
|
Figgaelva Bridge (46 m)
|
|
|
Rv761
|
|
118.76 |
Vist (1905-1990)
|
|
114.84 |
Mære (1917)
|
|
112.93 |
Sparbu (1905)
|
|
|
Fv251
|
|
|
Vollan ( -1990)
|
|
|
Lunnan (385 m)
|
|
|
|
|
105.47 |
Røra (1905)
|
|
|
Koabjørgen (103 m)
|
|
|
Bjørga
|
|
|
Fleskhus
|
|
96.23 |
Verdal (1904)
|
|
|
Rv757
|
|
|
Verdalselva Bridge (210 m)
|
|
|
Rv72
|
|
|
traject naar Verdal port
|
|
|
Rv72
|
|
93.70 |
Bergsgrav (1977)
|
|
|
traject naar Rinnan
|
|
91.63 |
Rinnan (1904)
|
|
|
|
|
|
Østborg
|
|
85.18 |
HiNT (2001)
|
|
84.54 |
Elberg (1968)
|
|
|
Levangerelva Bridge (27 m)
|
|
|
traject naar Havnevegen
|
|
83.90 |
Levanger (1902)
|
|
83.30 |
Innherred Sykehus
|
|
|
|
|
|
Eggen (1938)
|
|
76.01 |
Skogn (1902)
|
|
|
Rv754
|
|
|
traject naar Fiborgtangen
|
|
69.65 |
Ronglan (1902)
|
|
|
Fv112
|
|
64.83 |
Hammerberg (1939)
|
|
|
Fossingan
|
|
61.40 |
Åsen (1902)
|
|
|
|
|
|
|
|
57.43 |
Vudu (1950)
|
|
50.55 |
Langstein (1902)
|
|
|
|
|
|
Sve
|
|
44.94 |
Alstad (1902-1993)
|
|
|
Alstad (-1972)
|
|
|
Fv39
|
|
41.90 |
Skatval
|
|
|
Vold
|
|
|
|
|
|
Fv36 Innherredsvegen
|
|
34.67 |
Stjørdal (1902)
|
|
|
traject naar ..
|
|
|
|
|
|
Værnes runway (155 m)
|
|
|
Værnes taxiway (ca. 45 m)
|
|
|
Luchthaven Trondheim Værnes (1994)
|
|
|
Værnes (1994)
|
|
|
|
|
|
Sandferhus ( -1989)
|
|
|
Stjørdalselva Bridge (149 m)
|
|
|
Meråkerbanen van Storlien
|
|
31.54 |
Hell (1881)
|
|
29.65 |
Gjevingåsentunnel (4400 m) (sinds 2011)
|
|
27.70 |
Muruvik (1921)
|
|
27.68 |
traject naar Muruvika
|
|
25.10 |
Solbakken (1959)
|
|
|
traject naar Hommelvik port
|
|
23.75 |
Homla (85,8 m)
|
|
23.14 |
Hommelvik (1881) |
8 m asl |
|
|
traject naar Hommelvik port
|
|
22,30 |
Hallstad (1912)
|
|
20,36 |
Roten
|
|
18.55 |
Midtsandan (1898) |
11 m asl |
|
16,62 |
Torp
|
|
15,90 |
Nedre Malvik
|
|
15,53 |
Haugan
|
|
14,77 |
Malvik (1881) |
7,8 m asl |
|
13,76 |
Vikhamarløkka
|
|
12.69 |
Vikhammer (1893) |
4,7 m asl |
|
11,71 |
Saksvik
|
|
11,08 |
Hundhammeren
|
|
|
Være
|
|
8.45 |
Grytbakkstranda
|
|
7.42 |
Ranheim (1881) |
10,4 m asl |
|
|
aansluitig Ranheim Papirfabrikk
|
|
6.63 |
Presthus
|
|
4.91 |
Charlottenlund (1899)
|
|
4.45 |
Rotvoll (1909)
|
|
|
Haakon VII gate (50,3 m)
|
|
3.49 |
Leangen (1881) |
33,6 m asl |
|
|
branch line Ladelinjen (abandoned)
|
|
|
Leangenbanen naar Marienborg
|
|
2.91 |
Ladalen (1989)
|
|
1.77 |
Lilleby (1967)
|
|
1.02 |
traject naar Nedre Elvehavn
|
|
0.99 |
Elvehavn/Lademoen (1904) |
6 m asl |
|
0.51 |
Nidelv Bridge (190 m)
|
|
|
E6 Havnegata
|
|
0.00 |
Trondheim S (1881)
|
|
|
boten van de Hurtigruten lijndienst
|
|
|
Dovrebanen naar Oslo |
|
Sluiten
Ten zuiden van station Stødi wordt de noordelijke poolcirkel gekruist. Het hoogste punt (680 m) ligt op de Saltfjell. Dit is het langste traject van NSB en het enige Noorse traject dat de poolcirkel kruist. De Ofotbanen is weliswaar noordelijker gelegen (bij Narvik), maar deze kruist niet de poolcirkel. Deze lijn is niet met Nordlandsbanen verbonden, hij verbindt Narvik met Zweden.
Hell is een knooppunt, hier splitst de Meråkerbanen naar Storlien in Zweden zich af.Nordlandsbanen gaat verder door Steinkjer, Mosjøen, Mo i Rana en Fauske, terwijl een zijtak naar Namsos niet meer in bedrijf is. Het grootste deel personenverkeer vindt plaats voor Steinkjer.
De dagtreinen op de lijn werden een aantal jaren gereden door dieseltreinstellen van het type Talent; iets wat voor een dergelijk lange lijn niet echt gebruikelijk is. Hoewel de treinstellen een comfortabeler interieur hebben dan de normale (regionale) Talent, werd het door veel passagiers als minder comfortabel beschouwd dan de "klassieke" treinen met locomotieven met rijtuigen. Daarom rijdt de dagtrein sinds 6 januari 2008 weer met een locomotief en rijtuigen. De nachttrein met slaaprijtuigen wordt ook door een locomotief getrokken.