ФД
советский магистральный грузовой паровоз / Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Уважаемый Wikiwand AI, давайте упростим задачу, просто ответив на эти ключевые вопросы:
Перечислите основные факты и статистические данные о ФД?
Кратко изложите эту статью для 10-летнего ребёнка
ФД («Феликс Дзержинский»; заводское обозначение — 1П — «1-й тип паровоза»; прозвища — Федя, Федюк, Феликс[1][2]) ― советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-1, производившийся Луганским (Ворошиловградским) паровозостроительным заводом с 1931 по 1941 год. Был создан в связи с проводившейся в Советском Союзе индустриализацией, когда правительство страны потребовало от железнодорожного транспорта справиться со всё возрастающим грузооборотом.
Феликс Дзержинский | |
---|---|
| |
Производство | |
Страна постройки | СССР |
Заводы |
Ворошиловградский (Луганский) паровозостроительный, Улан-Удэнский паровозоремонтный |
Годы постройки | 1931—1942 |
Всего построено | 3213 |
Технические данные | |
Осевая формула | 1-5-1 |
Длина паровоза | 15 877 мм (ФД20), 15 905 мм (ФД21) |
Диаметр бегунковых колёс | 900 мм |
Диаметр движущих колёс | 1500 мм |
Диаметр поддерживающих колёс | 1200 (№ 1—3), 1050 мм |
Ширина колеи | 1524 мм, 1435 мм |
Служебный вес паровоза | 134,4 т, 145 т (ФДк) |
Порожний вес паровоза | 118,87 т |
Сцепной вес | 100—104 т (ФД20), 103,5 т (ФД21), 110 т (ФДк) |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 20—22 тс |
Мощность | до 3100 л. с. |
Сила тяги | 21 200—23 300 кгс |
Конструкционная скорость | 85 км/ч |
Давление пара в котле | 15 кгс/см² |
Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 295,16 м² (ФД20), 247,7 м² (ФД21) |
Тип пароперегревателя | Элеско-Е (ФД20), Л40 (ФД21) |
Поверхность нагрева пароперегревателя | 148,4 м² (ФД20), 123,5 м² (ФД21) |
Площадь колосниковой решётки | 7,04 м² |
Диаметр цилиндров | 670 мм |
Ход поршня | 770 мм |
Парораспределительный механизм | Гейзингера (Вальсхарта) |
Тип тендера | 4-осный (ФД20-1), тип 17, 6П |
Эксплуатация | |
Страны | СССР, Китай, КНДР |
Медиафайлы на Викискладе |
Проектирование и постройка первого паровоза серии заняли рекордно короткий срок — 170 дней, и это при том, что на нём было применено множество нововведений, которые кардинально изменили советскую школу паровозостроения. Полученный при проектировании и производстве «Феликса Дзержинского» опыт был использован при создании всех последующих советских паровозов. ФД обслуживал важнейшие грузовые направления, увеличивая их провозную способность за счёт повышения веса и, особенно, технической скорости движения грузовых поездов в условиях предельного использования винтовой сцепки и нереконструированного верхнего строения пути. Являлся одним из мощнейших советских серийных паровозов и имел среди них самую высокую силу тяги. Впоследствии значительное количество ФД поступило и на железные дороги Китайской Народной Республики.
Часто к серии ФД ошибочно относят пассажирские паровозы ФДп, которые до 1962 года носили обозначение серии ИС. Паровозы серии ИС строились с 1932 года и имели большу́ю унификацию с паровозом ФД (котёл, паровая машина, элементы экипажной части), но отличались от него осевой характеристикой[3].