Паўлаўскі аўтобус

«Паўлаўскі аўтобус» — савецкі і расійскі вытворца аўтобусаў малога і сярэдняга класаў у Расіі. Размешчаны ў горадзе Паўлава Ніжагародскай вобласці. Уваходзіць у групу ГАЗ, якая валодае 93,79 % акцый.

Адзін з вытворчых карпусоў завода. На трубе бачны лагатып прадпрыемства

Паўлаўскі аўтобус
Тып	бізнес, прадпрыемства і публічная кампанія
Лістынг на біржы	Маскоўская біржа[d]
Заснаванне	1932
Краіна	Расія
Адрас	Паўлава
Галіна	аўтамабільная прамысловасць
Прадукцыя	аўтобус
Уласны капітал	5,96 млрд ₽ (2017)[1]
Абарот	▲14,9 млрд ₽ (2017)[1]
Аперацыйны прыбытак	440 млн ₽ (2017)[1]
Чысты прыбытак	725 млн ₽ (2017)[1]
Актывы	19,8 млрд ₽ (2017)[1]
Матчына кампанія	Група ГАЗ[d]
Сайт	autobus.ru

Вытворчасць аўтобусаў з 2005 года ажыццяўляе ТАА «ПАЗ» — 100%-я дачка ПАО «Паўлоўскі аўтобус»^[2]. Гэта дазваляе мінімізаваць абавязковае раскрыццё інфармацыі і справаздачнасць па расійскім стандартам.

Гісторыя

Рашэнне аб стварэнні ў Паўлаве завода для забеспячэння Горкаўскага аўтазавода і іншых аўтамабільных прадпрыемстваў шафёрскім інструментам і кузаўнай арматурай было прынята ў 1930 годзе. У 1932 годзе будаўніцтва было завершана, і пачаўся выпуск прадукцыі. Завод у той час называўся ЗАТІ (завод аўтатрактарнага інструмента). З’яўляўся апошняй канцэсіяй.

24 красавіка 1952 года пастановай Савета Міністраў СССР Завод аўтатранспартнага інструмента ў горадзе Паўлава-на-Аке быў перапрафіляваны і перайменаваны ў Паўлаўскі аўтобусны завод (ПАЗ). Ужо 5 жніўня 1952 года першыя пяць аўтобусаў першай вытворчай мадэлі капотнай кампаноўкі ПАЗ-651 (ГАЗ/ГЗА-651) на шасі масавага грузавіка ГАЗ-51 выйшлі з завадскіх варот.

У 1958 годзе пачата вытворчасць першай распрацаванай на заводзе новай базавай мадэлі ПАЗ-652 вагоннай (бескапотнай) кампаноўкі з двума шматстворчатымі дзвярамі.

12 лістапада 1968 года ўпершыню ў гісторыі айчыннага аўтобусабудавання без прыпынку галоўнага канвеера завода ПАЗУ пераходзіць да выпуску распрацаванай на базе ПАЗ-652 новай базавай мадэлі прадпрыемства — ПАЗ-672, якая вытворвалася аж да 1989 года. Сярод яго мадыфікацый была ў тым ліку і паўнапрывадны аднадзверны мадэль падвышанай праходнасці ПАЗ-3201.

ПАЗ-32054 пасля рэстайлінгу 2014 года

У 1960-я гады цалкам афармляецца асноўная вытворчая канцэпцыя прадпрыемства — задавальненне самых шырокіх слаёў спажыўцоў шляхам стварэння магчыма большай колькасці мадыфікацый базавай мадэлі. Менавіта ў гэтыя гады завод упершыню ўдзельнічае ў міжнародных выставах.

1 снежня 1989 года быў пачаты серыйны выпуск самай масавай у 1990-2000-х гадах базавай мадэлі завода — аўтобуса ПАЗ-3205. Да цяперашняга часу распрацавана больш за 30 мадыфікацый гэтага аўтобуса разнастайнага прызначэння (спецыялізаваныя і люксавыя), прызначаных для эксплуатацыі ў розных кліматычных умовах. З іх серыйна выпускаецца каля дзесяці.

У канцы 1990 — х-пачатку 2000 — х гадоў былі распрацаваны новыя мадэлі аўтобусаў сярэдняга і вялікага класаў: ПАЗ-4230 «Аўрора», ПАЗ-4234, ПАЗ-4223, ПАЗ-4228, ПАЗ-5220, ПАЗ-5271, ПАЗ-5272, а таксама першы ў Расіі нізкападлогавы аўтобус малога класа ПАЗ-3237.

У 2000 годзе ў эксплуатацыю былі ўведзены новыя магутнасці для вытворчасці гарадскіх і міжгародніх аўтобусаў вялікага і сярэдняга класаў — трохдзвернага ПАЗ-5272 і двухдвернага ПАЗ-4230 «Аўрора». З прычыны канкурэнцыі з асноўнымі расійскімі вытворцамі поўнапамерных аўтобусаў — ЛіАЗ і НефАЗ — вытворчасць вялікіх аўтобусаў ПАЗ-5272 і іншых вялікімі серыямі наладжана не было. Таксама сярэдні ПАЗ-4230 не стаў асноўнай мадэллю завода з прычыны большага попыту на рынку на малыя аўтобусы. Яго мадыфікацыя КАвЗ-4238 па тэхнічнай дакументацыі ПАЗ засвоеная ў вытворчасці невялікімі партыямі, а таксама — па ліцэнзіі ў Кургане на КАвЗе.

У 2000 годзе ПАЗ увайшоў у склад машынабудаўнічага холдынгу «Група ГАЗ», які аб’ядноўвае асноўных вытворцаў аўтобуснай, грузавой і іншай аўтамабільнай тэхнікі ў Расіі.

З 2006 года паза ўдзельнічае ў нацыянальным праекце «Адукацыя» вытворчасцю спецыяльных школьных мадыфікацый аўтобусаў ПАЗ-3205 і ПАЗ-3206 уніфікаванай жоўтай афарбоўкі.

У канцы 2000-х гадоў завод стварыў першы расійскі нізкападлогавы аўтобус малога класа ПАЗ-3237 «Лужок», а таксама на змену сямейства ПАЗ-3205 было распрацавана новае сямейства малых аўтобусаў на рысорнай падвесцы — ПАЗ-3204.

ПАЗ-3204 быў запушчаны ў серыйную вытворчасць у студзені 2009 года, быў прызнаны «Лепшым аўтобусам года ў малым класе» у 2009—2010 гадах, але па шэрагу прычын базавай мадэллю завода пакуль не стаў. Таксама ў 2009 годзе распрацавана мадыфікацыя ПАЗ-3204 з газобаллонным абсталяваннем^[3].

На рубяжы 2000-2010-х гадоў на заводзе таксама распрацаваны перспектыўныя мадэлі аўтобусаў ПАЗ-3202 «Валдай» і ПАЗ «Сіці».

У ходзе рэструктурызацыі вытворчых магутнасцяў аб’яднаны ў адзіны корпус зварачна-фарбавальны, прэсавы і металанарыхтоўчы цэхі. Самы маштабны праект па аптымізацыі вытворчасці звязаны са зборачным цэхам — былі скарочаныя ніткі канвеераў да чатырох. У 2009 годзе ўведзены ў дзеянне фарбавальны комплекс новага пакалення «Айзенман».

Кіраўніцтва

Савет дырэктараў

Супрацоўнікі ААТ «КК „Група ГАЗ“»:

• Васільеў Андрэй Уладзіміравіч — кіраўнік дырэктар ПАО «Паўлоўскі аўтобус», ТАА «ПАЗ»
• Адзінцоў Мікалай Барысавіч — дырэктар па развіцці карпаратыўных продажаў
• Гарынін Яўген Уладзіміравіч — дырэктар па развіцці вытворчасцей

Супрацоўнікі ТАА «Рускія аўтобусы — група ГАЗ»:

• Фядотава Алена Віктараўна — дырэктар па фінансах і эканоміцы
• Нікалашын Іван Юр’евіч — дырэктар па карпаратыўным і прававых пытаннях

Супрацоўнікі ТАА «Кансалтынгавы цэнтр „Група ГАЗ“»:

• Волкава Таццяна Васільеўна — галоўны бухгалтар дывізіёна «Аўтобусы» дырэкцыі па бухгалтарскаму ўліку і справаздачнасці

Іншыя:

• Паўлаў Аляксандр Васільевіч — да сакавіка 2016 года — дырэктар па закупках ТАА «Рускія аўтобусы — група ГАЗ». Раней працаваў у Солерс.

Кіруючая арганізацыя

Паўнамоцтвы аднаасобнага выканаўчага органа эмітэнта перададзеныя кіруючай арганізацыі ААТ «КК „Група ГАЗ“». Прэзідэнт — Сарокін Вадзім Мікалаевіч. 3а 9 месяцаў 2016 года ТАА «КК „Група ГАЗ“» было выплачана^[кім?] 6,2 млн руб.

Асноўныя фінансавыя паказчыкі

Паказчыкі па МСФС, млн. руб.	2015	2014	2013
Аўдытар	ЦБА	ЦБА	ЦБА
Актывы	17 404	18 359	16 595
Абавязацельствы	11 431	12 702	11 047
Капітал	5 974	5 656	5 548
Капітал уласнікаў	5 974	5 656	5 548
Выручка	7 534	8 379	11 176
Прыбытак уласнікаў	318	108	1 037
Сукупны фінансавы вынік уласнікаў	318	108	1 037
Прыбытак уласнасці.	5 %	2 %	19 %
Капітал/Актывы	34 %	31 %	33 %

Паказчыкі на акцыю

Паказчыкі на акцыю па МСФС (на канец года)	2015	2014	2013
Усяго акцый, шт.	1 567 904	1 567 904	1 567 904
Капітал на акцыю, руб.	3810,18	3607,36	3538,48
Прыбытак на акцыю, руб.	202,82	68,88	661,39
Выручка на акцыю, руб.	4805,14	5344,08	7127,99
Каціроўка, руб. MCX: PAZA	201,00	117,00	150,00
P/B каэфіцыент	0,05	0,03	0,04
P/E	0,99	1,70	0,23
P/S	0,04	0,02	0,02

Прадукцыя

Паўлоўскі аўтобусны завод спецыялізуецца на распрацоўцы і выпуску аўтобусаў малога і сярэдняга класа (даўжыня 7-9 м). Іх штогадовы выпуск складае больш за 10 тыс.адзінак. Мадэльны шэраг ПАЗ ўключае базавыя мадэлі сямействаў малога класа ПАЗ-3205 і ПАЗ-3204, нізкападлогавы аўтобус малога класа ПАЗ-3237, а таксама спецыяльныя аўтобусы— ПАЗ-3206 з колавай формулай 4×4, ПАЗ-32053-70 школьны, Грузапасажырскі ПАЗ 32053-20 і іншыя спецаўтамабілі.

Аўтобусы малога класа

• Вектар Next — аўтобус новага пакалення на шасі ГАЗон NEXT.
• ПАЗ-2256 — аўтобус малога класа, пабудаваны на шасі ISUZU.
• ПАЗ-3205 — аўтобус малога класа, асноўная мадэль завода.
• ПАЗ-3206 — аўтобус малога класа, прызначаны для перавозкі пасажыраў па дарогах з рознымі відамі пакрыццяў, у тым ліку па грунтавых, у розны час года. Паўнапрывадны аўтобус поўнай масай 7,2 т мае адну дзверы і 28 пасадачных месцаў. Ён абсталёўваецца расейскімі 4 — ці 5-ступеністымі каробкамі перадач і 2-ступеністай раздатачнай.
• ПАЗ-3237 — першы расійскі нізкападлогавы аўтобус малога класа для буйных гарадоў з інтэнсіўным пасажырапатокам.
• ПАЗ-3203, ПАЗ-3204 — аўтобусы малога класа новага сямейства для камерцыйных перавозак.

Аўтобусы сярэдняга класа

• ПАЗ-4234 — падоўжаная мадыфікацыя аўтобуса ПАЗ-32054 для прыгарадных і міжгародніх зносін.
• ПАЗ-4230 «Аўрора» — аўтобус сярэдняга класа з сучасным дызайнам. З прычыны характэрнага перадка ва ўжытку часта называецца як «качаня». Маюцца спрошчаная і палепшаная версія аўтобуса адпаведна з вокнамі на гумовых пракладках і улепленымі. Вытворчасць перададзена на КАвЗ. Былі распрацаваны наступныя мадыфікацыі:
  • ПАЗ-4230-01, ПАЗА-4230-04 — аўтобус для прыгарадных і міжгародніх зносінаў. Мае 31 месца для сядзення, агульная ўмяшчальнасць — 54 чалавека.
  • ПАЗ-4230-02, ПАЗА-4230-05 — аўтобус для прыгарадных і міжгародніх зносінаў. Мае 29 месцаў для сядзення, агульная ўмяшчальнасць — 52 чалавека.
  • ПАЗ-4230-03, ПАЗА-4230-06 — гарадскі аўтобус з двума двухстворкавымі дзвярамі. Мае 27 месцаў для сядзення, агульная ўмяшчальнасць — 56 чалавек.
• ПАЗ-320412 — аўтобус сярэдняга класа з новага сямейства. Выпускаецца ў мадыфікацыях: гарадская, прыгарадная, міжгародняя.

Галерэя

• 
  Школьныя аўтобусы ПАЗ-4234 нацыянальнага праекта «Адукацыя»
• 
  паўнапрывадны аўтобус 1970-1980-х гадоў
• 
  ПАЗ-3205, масавы малы аўтобус з канца 1980-х гадоў
• 
  ПАЗ-3204, новы малы аўтобус з канца 2000-х гадоў
• 
  ПАЗ-4230 «Аўрора», сярэдні аўтобус з сярэдзіны 2000-х гадоў

Зноскі

1. Бухгалтерская отчётность Праверана 7 лістапада 2018.
2. Раскрытие информации ПАО ПАЗ
3. Семейство ПАЗ 3204 расширяется