Ferrmed
From Wikipedia, the free encyclopedia
Remove ads
Ferrmed és una associació internacional de caràcter multisectorial i un grup de pressió, liderat des de Catalunya, que té com a objectiu principal la impulsió d'un gran eix ferroviari de mercaderies que ha d'unir el sud i amb el nord d'Europa,[1] per tal de contribuir a la millora de la competitivitat de les empreses europees, l'obtenció d'una millor connexió dels ports i aeroports amb llurs hinterlands, la promoció d'un gran eix ferroviari de mercaderies Escandinàvia-Rin-Roine-Mediterrani Occidental, la consolidació dels principals vectors de progrés a la Unió Europea i els seus països veïns i el desenvolupament sostenible mitjançant la reducció de la contaminació i l'emissió de gasos amb efecte d'hivernacle.[2]
Des de Ferrmed, s'ha fet entre d'altres una crítica de l'actual política d'inversió de l'AVE radial des de Madrid i s'ha reclamat el Corredor Mediterrani, per fer més econòmicament rendible sistema radial de l'AVE espanyol actualment.[3]
El 2015 van celebrar l'assemblea al Palau de la Generalitat Valenciana.[4] En aquesta ocasió el seu president, Joan Amorós va retreure al govern central que una connexió d'ample europeu fins a València, promesa pel Ministeri de Foment per finals de 2015, només i amb prou feines atenyerà el Port de Barcelona el 2017.[5] A l'inici del 2016, Ferrmed va anunciar «accions dràstiques» si el Corredor Mediterrani no es reactiva. Pels empresaris de tota la zona des de la frontera francesa cap a Almeria ha de ser una prioritat absoluta per al govern nou.[6]
L'associació amb seu a Brussel·les té uns cent cinquanta membres: empreses, cambres de comerç, ports, companyies ferroviàries, universitats, etc.[7]
Remove ads
Objectius tècnics d'una xarxa eficaç
Per a millorar l'eficàcia del transport de mercaderies als eixos principals, Ferrmed proposa els estàndards següents:[8]
- Les línies principals han de ser d'ample estàndard, a doble via, electrificades (de preferències de 25 KV) i acceptar una massa per eix de 22,5 a 25 tones
- Han de respondre al gàlib ferroviari segons la norma de la UIC (Unió Internacional de Ferrocarrils) amb una pujada maximal de 12 metres per quilòmetre.
- De preferència amb senyalització segons el sistema europeu de gestió del trànsit ferroviari (ERTMS).
- L'equip de les vies, estacions i vies de pas han de ser adaptades a trens de 1500 metres de longitud, per a trens de 3.600 a 5.000 tones.
Remove ads
Referències
Enllaços externs
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads