From Wikipedia, the free encyclopedia
Tramvajová trať Bytomska – Elewator Ewa byla služební tramvajová trať, která byla v provozu od roku 1955 do přelomu let 1963 a 1964 v oblasti štětínského přístavu na ostrově Łasztownia, na dnešním sídlišti Międzyodrze-Wyspa Pucka. Infrastruktura trati byla zcela nezávislá na štětínské tramvajové síti. Trať provozoval Přístavní úřad.[1]
Tramvajová trať Bytomska – Elewator Ewa | |
---|---|
Oblast přístavu před druhou světovou válkou. Budoucí tramvajová trať mezi přístavním skladem (se šikmou střechou) a dvěma jednopodlažními sklady za ním. | |
Stát | Polsko |
Město | Štětín–Łasztownia |
Dopravce | Přístavní úřad ve Štětíně |
Zahájení el. provozu | 1955 |
Ukončení provozu | 1963/1964 |
Trakce | baterie akumulátorů (1955–1961) elektrický generátor (1961–1963/1964) |
Infrastruktura | |
Rozchod koleje | 1435 mm |
Napětí | 400 V ss |
Počet zastávek | 2 |
Vozovny | 1 |
Provoz | |
Počet linek | 1 |
Počet vozů | 3 (max) |
Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Kvůli potřebě přepravovat přístavní dělníky z Bytomské ulice (v jižní části ostrova) k sýpce Ewa (v severní části ostrova) se vedení štětínského přístavu rozhodlo zprovoznit tramvajovou linku.[1] Pro tento účel bylo rozhodnuto využít stávající železniční infrastrukturu. Přístavní rada si vybrala jednu z neelektrifikovaných železničních tratí a pronajala si ji od jejího správce, společnosti Polskie Koleje Państwowe. V rámci příprav na otevření tramvajové trati byly na trati zrušeny všechny výhybky a od štětínského dopravního podniku MPK byly zakoupeny tři tramvajové vozy Herbrand.[2] O instalaci trakčního vedení nad tratí nebylo rozhodnuto. Problém napájení vozového parku byl vyřešen instalací 250 akumulátorů o napětí 400 V do každé tramvaje.[2] Baterie se nabíjely každých 4–6 hodin na konečné zastávce u sýpky Ewa. V roce 1961 byly tramvaje Herbrand kvůli potížím, způsobeným poruchami baterií a nutností častého dobíjení, vyřazeny a nahrazeny jednou tramvají typu L od MPK.[2] Tramvaj byla poháněna elektrickým generátorem poháněným spalovacím motorem o výkonu 60 kW.[1] Na přelomu let 1963/1964 byl provoz tramvajové linky ukončen kvůli problémům s brzdovým systémem tramvaje.
Typ | Roky provozu | Popis | Počet vozů |
---|---|---|---|
Herbrand | 1955–1961 | Vozy zakoupené od MPK Szczecin. Vybavené bateriovým pohonem. | 3 |
L | 1961–1963/1964 | Vůz obdržený od MPK Szczecin. Vybaven dieselovým pohonem. | 1 |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.