Alvis
britský výrobce automobilů From Wikipedia, the free encyclopedia
Remove ads
Alvis byla britská firma v Coventry, která vyráběla automobily, letecké motory a vojenskou techniku. existovala v letech 1920 až 1967.
Remove ads
Klíčoví lidé
Automobilku založili Thomas George John (1880 – 1945), vedoucí stavby lodí u Armstrong Whitworth a Geoffrey de Freville (1883 – 1965), majitel firmy Aluminium Alloy Pistons [1] v Coventry. Pro firmu byl získán ex-šéfinženýr u Daimlera, George Thomas Smith Clarke a lodní inženýr William Marshall Dunn.[2]
Sériové automobily
Jejich prvním automobilem byl malý vůz s hliníkovou karoserií. Už tehdy nepatřil mezi levné automobily ale vynikal vysokou kvalitou. Na konci roku 1928 měla firma na kontě 6800 vyrobených vozů.[3]
Typ 12/75 FWD z let 1928 až 1931 měl pohon předních kol[5] a nezávislé zavěšení všech kol.[1]
Remove ads
Pokrokové konstrukce
U různých modelů se postupem doby vyskytovala řešení, která byla nadstandartní:
- zdvojení zapalování (dvě cívky i dvě magneta)
- nezávislé přední pérování
- synchronizace všech rychlostních stupňů pro jízdu vpřed u větších vozů, jako první na světě (1934)[6]
- omezení hluku převodovky použitím šípových ozubených kol a jejím uložením na silentbloku[7]
- omezení hluku motoru zavedením objemných tlumičů sání a pružným uchycením tlumičů výfuku pomocí silentbloků[7]
- zabudované zvedáky přední/zadní části vozu, které byly aktivovány ruční pumpičkou ukrytou pod kapotou[8]
Závodní automobily
V závodním oddělení firmy Alvis vyráběli od roku 1925 vozy podle specifikací formulí pro Grand Prix.[9] Repliky vozu FWD (Front Wheel Drive) pro GP z roku 1927 a vozu Ulster TT z roku 1929 jsou stavěny ve Velké Británii. Silnou motivací pro stavbu replik je originální konstrukce těchto závodních speciálů:[10]
- pohon přední nápravy (Front Wheel Drive)
- přední náprava tvořená osmi příčnými čtvrteliptickými listovými pery
- převodovka zavěšená před přední nápravou
- osmiválcový řadový motor, jehož válce tvořily s hlavou válců monoblok
- rozvod DOHC
- válečková ložiska klikové hřídele i ojnic ojnicemi
Alvis FWD
Detail přední nápravy
.jpg)
Remove ads
Letecké motory
V roce 1935 vstoupila firma do průmyslu leteckých motorů. Pro rychlý nástup na perspektivní trh byla zvolena spolupráce s francouzskou firmou Gnome - Rhône. Vedení Alvisu přislíbilo, že motory budou přeprojektovány na imperiální jednotky a motory budou vybaveny britským příslušenstvím. Britská vláda však motory odmítla nakupovat s poukazem na jejich zahraniční původ. Alvis začal pracovat na plně britském devítiválcovém hvězdicovém motoru Leonidas. To už stála v sousedství automobilky moderní továrna, která se do válečné výroby zapojila výrobou schválených motorů jiných firem.[11]
Sériová výroba pístových motorů Leonidas začala až v roce 1947, tedy v době, kdy se začaly prosazovat turbínové motory. Přesto se motory vyráběly dlouhých 18 let.[11]
Remove ads
Obrněná vozidla
Firma Alvis vyráběla od padesátých let 20. století třínápravová obrněná vozidla:[12]
- Saracen, FV 603 (obrněný transportér)
- Saladin, FV 601 (obrněný automobil s kanonem 76 mm)
- Salamander (letištní hasičský vůz)
- Stalwart (obojživelný nákladní automobil)
Přesto už v roce 1946 začala výroba prvního poválečného vozu, sedanu Alvis TA14. Jednalo se o zmodernizovaný Alvis Speed 25 z roku 1937. Od roku 1950 byl k dispozici kabriolet Alvis TB14. Švýcar Hermann Graber používal podvozky vozů Alvis ke stavbě vlastních otevřených vozů. V roce 1965 automobilku odkoupil Rover a pod jeho vedením byl ve stejném roce představen poslední vůz - Alvis TF21. Po převzetí automobilky Rover koncernem Leyland v roce 1967 byla výroba automobilů Alvis ukončena.
Remove ads
Reference
Externí odkazy
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads