DAR-6

Cvičné letadlo DAR-6 navrhl konstruktér ing. Cvetan Lazarov, který zaujal pozici po odešlém konstruktéru ing. Hermannu Winterovi zpět do Německa. Letoun vyrobila bulharská společnost DAR – Daržavna Aeroplanna Rabotilnica (bulharsky: Държавна Аеропланна Работилница, česky: Státní letecká dílna) z Božuriště nedaleko Sofie. Prototyp výrobního čísla 45 obdržel 19. ledna 1932 imatrikulační číslo LZ-BZL. Celkem byly v letech 1932–1934 vyrobeny 2 prototypy, ale letoun se nedostal do sériové výroby.^[1]

DAR-6
Cvičný letoun DAR-6 I
Určení	cvičný letoun
Výrobce	DAR
Šéfkonstruktér	Cvetan Lazarov
První let	1932
Uživatel	Bulharsko
Vyrobeno kusů	2 prototypy
Varianty	DAR-6 I, DAR-6 II
Další vývoj	DAR-6a, DAR-9
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Vznik a vývoj

Tento letoun se zúčastnil soutěže na bulharský cvičný letoun, ale nebyl v soutěži vybrán, protože u letounu Caproni Ca.100 (Kaproni Bulgarski KB-1) vyráběném v bulharském Kanzalaku byly dosaženy výhodnější parametry. V roce 1934 byl dokončen druhý prototyp (v. č. 46), na kterém bylo provedeno několik konstrukčních změn.^[2] Ale ani tento letoun nebyl tak kvalitní, aby byla objednána bulharským letectvem sériová výroba.

Letoun měl být používán pro pokračovací pilotní výcvik.^[3]

DAR-6 II s motorem Walter Mars

Popis letounu

Letoun byl konvenční dvouplošník s pevným podvozkem. Dvoučlenná posádka, sedadla v tandemovém uspořádání s otevřenými kokpity. Trup byl příhradové konstrukce svařované z ocelových trubek a byl v přední a horní části (ve výšce kokpitů) zakryt duralovým plechem a na ostatních površích plátnem. Křídla dřevěné konstrukce byla pokryta plátnem. Horní křídlo se skládalo ze dvou polovin připevněných k trupu. Horní křídlo bylo rozměrově shodné s dolním křídlem, což umožňovalo jejich zaměnitelnost. Klasický podvozek se dvěma široce rozloženými hlavními koly a kovovou ocasní ostruhou.

Byl poháněn hvězdicovými motory Walter. Každý z prototypů měl jiný motor. První prototyp měl Walter Vega, což měla být verze pro základní výcvik. Druhý prototyp (pokročilá tréninková verze) byl vybaven motorem Walter Mars 107/110 kW (145/150 k) s prstencovým krytem motoru Townend a s dvoulistou dřevěnou vrtulí pevného stoupání.^[4] Tato varianta měla kapotované vzpěry a přepracovaný dělený podvozek. V literatuře je tento typ označován jako DAR-6 II popřípadě jako jako DAR 6a.^[5]

Uživatelé

• Bulharsko
  • Bulharské letectvo

Specifikace

Data dle^[1][5]

Technické údaje

• Posádka: 2 (pilot a žák)
• Rozpětí: 9,05 m
• Délka: 6,85 m (DAR-6 I), 6,65 m (DAR-6 II)
• Výška: 2,85 m
• Celková nosná plocha: 19,30 m²
• Prázdná hmotnost: 510  kg
• Max. vzletová hmotnost: 770  kg
• Pohonná jednotka (typ DAR-6 I): vzduchem chlazený pětiválcový hvězdicový motor Walter Vega
• Výkon pohonné jednotky:
  • jmenovitý: 62,5 kW (85 k) při 1750 ot/min
  • vzletový: 66,2 kW (90 k) při 1800 ot/min
• Pohonná jednotka (typ DAR-6 II): vzduchem chlazený devítiválcový hvězdicový motor Walter Mars
• Výkon pohonné jednotky:
  • jmenovitý: 107 kW (145 k) při 1750 ot/min
  • vzletový: 110 kW (150 k) při 1800 ot/min
• Spotřeba paliva: 225–230 g·h⁻¹·k⁻¹ / 306–313 g·h⁻¹·kW⁻¹
• Vrtule: dvoulistá dřevěná vrtule

Výkony

• Maximální rychlost: 155 km/h (DAR-6 I), 180 km/h (DAR-6 II)
• Dolet: 450 km (DAR-6 I), 715 km (DAR-6 II)
• Dostup: 3 700 m (DAR-6 I), 4 200 m (DAR-6 II)
• Stoupavost: 2,2 m/s (DAR-6 I), 3,5 m/s (DAR-6 II)