Integrovaná doprava Plzeňského kraje

integrovaný dopravní systém v Plzeňském kraji, Česko From Wikipedia, the free encyclopedia

Integrovaná doprava Plzeňského kraje
Remove ads

Integrovaná doprava Plzeňského kraje (IDPK), cca do roku 2020 Integrovaná doprava Plzeňska (IDP), je integrovaný dopravní systém veřejné osobní dopravy v Plzeňském kraji s přesahy do Karlovarského, Ústeckého, Středočeského a Jihočeského kraje. Ve vybraných bavorských okresech lze využít jízdenku Turista Plzeňskem a Bavorskem.[1] Systém byl spuštěn roku 2002 v oblasti asi do 15 km od středu Plzně, v roce 2012 byl rozšířen do okruhu asi 35 km od Plzně a v roce 2018 do zbytku kraje. V roce 2023 IDPK zahrnoval již přes 80 zón včetně šesti v sousedním Bavorsku.[2] Do systému je zahrnuta městská hromadná doprava v Plzni (tramvaje, trolejbusy, autobusy), regionální autobusové linky a také regionální i dálková železniční doprava na území IDPK včetně vlaků kategorie R, IC a EC.

Thumb
Označník autobusové zastávky s logem názvem IDPK
Thumb
Vlak ČD v barvách Plzeňského kraje
Thumb
Autobus v barvách Plzeňského kraje

Integrace spočívá jednotném jízdním dokladu, který funguje mezi všemi zapojenými dopravci, na následujících nosičích jízdného – papírová jízdenka, mobilní aplikace Virtuální Plzeňská karta, Plzeňská karta a příbuzné karty (Mariánská, Karlovarská). V letech 2002–2007 vykonávala činnosti organizátora systému společnost Plzeňský holding a. s., stoprocentně vlastněná městem Plzní, která byla k 1. lednu 2007 zrušena. V letech 2008–2010 organizátorem byly Plzeňské městské dopravní podniky a. s. K 1. květnu 2010 založil Plzeňský kraj (66 %) společně s městem Plzní (34 %) společnost POVED s. r. o., která se ke dni svého založení stala mimo jiné i organizátorem IDP (nyní IDPK).

Remove ads

Název

K přejmenování z Integrované dopravy Plzeňska na Integrovanou dopravu Plzeňského kraje došlo kolem roku 2020; ještě v oznámení o rozšíření IDP na území celého kraje k 1. 7. 2018[3] a při úpravě zón k 1. 1. 2020[4] se používal starý název a zkratka systému, při úpravě zón k 1. 7. 2020 již byl použit nový název,[5] k témuž datu byl zaveden přestupní tarif. Internetovou doménu idpk.cz má organizace POVED zaregistrovanou od 30. října 2019.[6]

Remove ads

Organizátoři

V letech 2002–2007 vykonávala činnosti organizátora systému společnost Plzeňský holding a. s., stoprocentně vlastněná městem Plzní, která byla k 1. lednu 2007 zrušena.

V letech 2008–2010 organizátorem byly Plzeňské městské dopravní podniky a. s.

K 1. květnu 2010 založil Plzeňský kraj (66 %) společně s městem Plzní (34 %) společnost POVED s. r. o., která se ke dni svého založení stala mimo jiné i organizátorem IDP. Organizace zajišťuje rozvoj dopravního systému, úpravy jízdních řádů, provádí kontrolní činnost u dopravců, dopravní průzkumy, připravuje soutěže na dopravní obslužnost a pro Plzeňský kraj zpracovává strategické dokumenty jako Plán dopravní obslužnosti Plzeňského kraje na léta 2022-26, který shrnuje předpokládaný rozvoj veřejné dopravy v následujících letech a slouží i jako podklad pro jednání s organizátory veřejné dopravy v sousedních krajích, Ministerstvem dopravy ČR nebo Správou železnic.[7] POVED od roku 2020 provozuje centrální dispečink.[8]

Remove ads

Způsob integrace a tarif

Integrace spočívá v možnosti zakoupení a aktivace předplatného časového jízdného na Plzeňské kartě, toto předplatné časové jízdné je uznáváno na linkách a spojích všech dopravců začleněných do IDPK. Plzeňskou kartu je možné využít jako elektronickou peněženku pouze u dopravců začleněných do IDPK tj. PMDP, Arriva střední Čechy s.r.o. a AD-Miroslav Hrouda, Město Blovice, České Dráhy a.s., ARRIVA vlaky, GW Train Regio a ČSAD autobusy Plzeň. Projekt Plzeňské karty byl uveden do provozu 1. května 2004 společností Plzeňský holding, a. s., později byl převeden na Plzeňské městské dopravní podniky, a. s..

Od roku 2020 bylo integrováno i jednotlivé jízdné v rámci IDPK, které platí ve všech autobusových linkách objednávaných krajem i ve všech vlacích a na vybraných linkách MHD včetně všech linek MHD v Plzni. 14. června 2020 byl zaveden nový tarif pro linkové autobusy, cena za jednu jízdu v linkovém autobuse byla stanovenana 12 Kč (plné jízdné), 6 Kč a 3 Kč (zlevněné jízdné). Od 1. července 2020 proběhla další vlna integrace a byl zaveden přestupní tarif IDPK.[9]

V autobusové dopravě se standardně používá pouze tarif IDPK. Pro některé linky (např. linka Plzeň – Karlovy Vary či linka Plzeň – Spálené Poříčí – Rožmitál pod Třemšínem) jsou stanoveny vzájemné přesahy s integrovanými systémy sousedních krajů a specifická pravidla pro vydávání a použití jízdenek IDS v přesahu do sousedního kraje.

Pro cesty v rámci území IDPK osobními a spěšnými vlaky je možné použít tarif IDPK či tarif dopravce (případně jízdenku OneTicket), to platí jak pro jízdenku kupovanou na nádraží nebo ve vlaku, tak jízdenku kupovanou přes e-shop ČD nebo mobilní aplikaci Můj vlak. Tarif ČD TR10 se uznává pouze pro mezikrajské cesty a v rámci síťových nabídek. Pro cesty v rámci území IDPK rychlíkem nebo expresem může cestující využít jak tarif IDPK, tak tarif dopravce (aplikace ČD Můj vlak však jízdenku IDPK nenabízí). Pro cesty přes hranici území IDPK cestující využije tarif dopravce (nebo kombinaci jízdenek pro úseky navazující ve stanici, kde vlak zastavuje). Ve vlacích ČD i nadále na území IDPK platí tyto jízdenky: IN100, IN Business, IN Senior, Celodenní jízdenka (síťová), Skupinová víkendová jízdenka (síťová), Jízdenka na léto, Kilometrická banka či všechny mezinárodní jízdní doklady

Po rozšíření integrace na celý Plzeňský kraj a okolí se integrovaný dopravní systém Plzeňského kraje v rámci České republiky zařadil mezi nejpokročilejší, u organizace POVED si proto návrh integrace dopravy objednal i Jihočeský kraj.[10]

Remove ads

Tarifní zóny

Původní podoba

Původně, od 1. ledna 2002, se síť dělila na vnitřní (centrální) tarifní zónu P (IDP-P, město Plzeň a několik okolních obcí) a vnější zónu Z (IDP-Z), která zahrnovala oblast asi do 13–17 km od středu Plzně. K vnitřní tarifní zóně P patřily kromě města Plzně i obce Dýšina, Chrást, Kyšice v okrese Plzeň-město, Starý Plzenec, Vejprnice a Tlučná v okrese Plzeň-sever a Smědčice v okrese Rokycany.

Úpravy 2012

Od 1. dubna 2012 nese vnitřní zóna označení 001 Plzeň a byla omezena jen na území města Plzně, na němž může město Plzeň svými nařízeními v mezích zákona regulovat ceny. Vnější oblast, za hranicemi města Plzně, byla rozdělena do řady tarifních zón. Tarifní zóny od 1. dubna 2012 (většina zón zahrnuje více obcí, pojmenována je podle nejvýznamnější):

Pokrytí celého kraje

S rozšížením IDP na území celého kraje v roce 2018 vznikly další zóny, celkem existovalo 40 zón.[11] S reorganizací v roce 2020 se hranice některých zón změnily, také vznikly další 4 zóny na území Plzeňského kraje a 4 v sousedních krajích.

V roce 2023 již existovalo v rámci IDPK přes 80 zón, z toho 12 převážně na území sousedních krajů a 6 v zahraničí na území Bavorska.[2]

Remove ads

Rozsah sítě

Součástí systému IDPK jsou všechny linky MHD Plzeň.

V systému Integrované dopravy Plzeňského kraje (IDPK) existuje více než 80 tarifních zón. Tyto zóny jsou definovány pro území celého Plzeňského kraje a zasahují i do sousedního Bavorska, přičemž Plzeň samotná tvoří zónu 001. [12] V Bavorsku lze využít pouze jízdenku Turista Plzeňskem a Bavorskem, v Jihočeském kraji stačí jízdenka Turista Plzeňskem.[13]

Při cestě, která čítá přejetí sedmi či více tarifních zón (např. Plzeň – Mariánské Lázně), se automaticky vydává síťová jízdenka, kterou lze využít po celém Plzeňském kraji. Tato jízdenku má jednotnou cenu 84 Kč pro dospělého.[14]

Regionální či dálkové autobusové linky má do systému IDPK začleněny především dominantní celokrajský dopravce Arriva Střední Čechy a. s.

Na vlacích kategorie R, IC a EC lze využít jízdenky IDPK v úsecích:

Remove ads

Rozšíření v roce 2012

Od 1. dubna 2012[15] došlo k rozšíření území IDP z dosavadních 44 obcí Plzeňského kraje na 194 obcí (původně avizováno 196 obcí), tj. do IDP bylo začleněno 150 nových obcí (zdroj zmiňuje 152 obcí). Systém IDP byl rozšířen do okruhu asi 35 km od Plzně a zahrnoval například obce Radnice, Mýto a Mirošov v okrese Rokycany, Blovice, Přeštice, Merklín a Stod v okrese Plzeň-jih, Plasy, Heřmanova Huť, Plešnice, Všeruby a Dolní Bělá okrese Plzeň-sever, přičemž údajně neměl žádný nový dopravce přibýt,[16] podle zveřejněného seznamu linek však bylo v systému zapojeno i město Blovice jako provozovatel jedné autobusové linky.

Remove ads

Rozšíření v roce 2018

1.7. 2018 bylo území IDP rozšířeno na celý Plzeňský kraj a do vybraných lokalit za hranicemi kraje.[11] Do systému bylo zařazeno dalších 531 obcí.

Výběr dopravců

Na začátku roku 2012 začal Plzeňský kraj s vyhlašováním výběrových řízení na provozování autobusové dopravy.

Na základě rozboru z roku 2010 byl jako první vybrán provozní celek Radnicko (včetně Zbirožska) v severním Rokycansku. Před výběrovým řízením kraj v této oblasti přispíval ročně 34 miliony korun včetně DPH na 26 linek, z nichž 20 provozovala ČSAD autobusy Plzeň a. s. a 6 linek Autobusová doprava Miroslav Hrouda. Výběrové řízení, historicky první tendr na autobusovou dopravu v Plzeňském kraji, bylo vypsáno na 20 linek na období od 9. prosince 2012 do prosince 2020, za 8 let by dotace měla činit cca 200 milionů Kč bez daně.[17] V říjnu 2012 uspěla v tomto výběrovém řízení Autobusová doprava Miroslav Hrouda, za ní se podle vyhodnocení umístili další zájemci, PROBO BUS a. s., ČSAD autobusy Plzeň a. s. a ČSAD Slaný a. s.[18][19][20]

Další výběrové řízení se mělo týkat autobusové dopravy na Kralovicku od prosince 2013, do roku 2019 pak musí projít soutěžemi všechny autobusové a vlakové linky.[17]

V roce 2025 se objevilo podezření, že hejtman Plzeňského kraje Kamal Farhan v tendrech záměrně upřednostňuje dopravce ARRIVA, protože si jeho manželka koupila akcie této společnosti.[21]

Remove ads

Zúčastnění dopravci

Odkazy

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads
Remove ads