Konstal 14N

Konstal 14N je typ tramvaje vyrobený polským podnikem Konstal ve třech prototypech v letech 1963 a 1967. Jednalo se o tramvaj odvozenou ze standardního vozu Konstal 13N provozovaného ve Varšavě. Konstal 14N měl být zjednodušenou verzí určenou pro další polská města.^[1]

Konstal 14N
Rekonstrukce vzhledu vozů 14N a 14ND
Typ	14N
Výrobce	Konstal
Prototyp(y)	1963, 1969
Vyrobeno kusů	3
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)	13 300 mm
Šířka	2 400 mm
Výška skříně	3 076 mm
Rozchod	1435 mm
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Konstrukce

14N vychází ze svého předchůdce, tramvaje Konstal 13N, a je dalším členem typové řady tramvají odpovídajících československé tramvaji Tatra T1. To znamená, že jde o jednosměrný jednočlánkový motorový tramvajový vůz se dvěma dvounápravovými podvozky a podlahou v jedné úrovni. Všechna dvojkolí jsou poháněna stejnosměrnými elektromotory. Na pravé straně vozové skříně má vůz troje skládací elektricky poháněné dveře. Oproti tramvajím 13N bylo využité přímé startování elektromotorů.^[2] Napájecí napětí činí pro výzbroj 600 V stejnosměrného proudu. Proud je z trolejového vedení odebírán pantografem.

Prototypové motorové vozy se vyznačovaly několika konstrukčními řešeními. První prototyp z roku 1963 nemohl být provozován v soupravě s jinou tramvají, zatímco druhý prototyp z roku 1967 byl již vybaven zásuvkami mnohočlenného řízení. Kromě motorových tramvaji v roce 1967 byl vyroben prototyp vlečného vozu typu 14ND.

Dodávky a provoz

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
Polsko Polsko	katovická aglomerace	článek	14N	1963, 1967	2	129, 140	prototypy, po roce 1969 byl vůz ev. č. 140 rekonstruován na typ 13NS	[3]
			14ND	1967	1	141	prototyp, po roce 1969 byl vůz rekonstruován na typ 13NSD

První prototyp 14N byl dodán do katovické aglomerace, kde obdržel ev. č. 129. Byl vyřazen z provozu v roce 1971 nebo v roce 1975 a sešrotován.^[4] Druhý prototyp a vlečný vůz byly rovněž dodány do katovické aglomerace. Motorový vůz 14N obdržel číslo 140 a vlečný číslo 141. Vzhledem k různým problémům (brzdy vlečného vozu, elektrická výzbroj) byly prototypy 14N a 14ND rekonstruovány na typy 13NS resp. 13NSD, a to nasazením elektrické vyzbroje s odporovou stykačovou regulací.^[5]