Lahovická cyklolávka

Lahovická cyklolávka je zavěšená lávka pro cyklisty a chodce pod Radotínským mostem na jižní části Pražského okruhu u Lahovic. Její výstavba probíhala mezi lety 2010 a 2014 a uvedení do provozu se uskutečnilo po několika odkladech dne 12. dubna 2014. Vede po ní cyklotrasa A102, spojující levý a pravý břeh Vltavy.

Radotínský most - lávka přes Vltavu
Lahovická cyklolávka
Základní údaje
Kontinent	Evropa
Stát	Česko Česko
Kraj	Hlavní město Praha
Město	Praha
Číslo mostu	V-036
Přes	Vltava
Souřadnice	49°59′3,57″ s. š., 14°23′55,51″ v. d.
Mapa
Další data
multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Je navrženo rozdělení tohoto článku a přesunutí části obsahu na nový název.

---

Popis stavby

Lahovická cyklolávka zajišťuje propojení Komořan a Lahovic přes Vltavu a slouží také jako alternativa k Mostu Závodu míru. Je významnou spojnicí dvou páteřních pražských cyklotras, pravobřežní A2 a levobřežní A1, vedoucích podél Vltavy. Po lávce samotné je vedena cyklotrasa A102 z Radotína do Komořan, a to jako stezka pro pěší a cyklisty. Délka samotné cyklolávky činí 225 m, nájezdové rampy měří 420 m, tudíž celková délka stavby je 645 metrů. Její šířka je 3,5 metru a vede v maximální výšce nad povrchem 18 metrů.^[1]

Výstavba

Radotínský most se zavěšenou cyklolávkou a lahovická nájezdová rampa

Lahovická cyklolávka od Komořan

Komořanská nájezdová rampa a cyklotrasa A2

Nájezdová rampa s retardéry

Podobná lávka je také součástí mostu přes Berounku. Podle pražského radního Petra Štěpánka počítalo město s tím, že lávku vybuduje Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) tak, jak ji prezentovalo ve svých materiálech, avšak ŘSD v dokumentaci pro stavební řízení mělo pouze úchyty pro lávku a začalo tvrdit, že pěší lávky nejsou zahrnuty do předmětu činnosti ŘSD a nelze na ně ani čerpat finanční prostředky; v územním rozhodnutí byla podle něj pouze podmínka, že konstrukce mostu má umožňovat budoucí propojení břehů zavěšenou lávkou. Město na svém webu oponuje, že převedení pěších a cyklistů bývá součástí staveb dálnic a mnohdy vůbec podmínkou územních rozhodnutí a že příslib vybudování lávky měl vliv také na postoj k dálničnímu mostu, protože město lávku považovalo za alespoň částečné vyvážení nevýhod, které dálnice přinese.^[2] Ve stavebním povolení je lávka uvedena s označením komunikace SO 204/3.^[3]

Podobná zavěšená lávka v části mostu přes Berounku byla zprovozněna včas, již v roce 2010.^[4] Lahovická cyklolávka přes Vltavu byla dokončena také na podzim 2010, ale bez nájezdových ramp.^[5] Zprovoznění lávky přes Vltavu se o několik let zpozdilo mimo jiné kvůli sporu o prodej pozemku, na němž měla stát pravobřežní rampa,^[5][4] i kvůli dalším procesním průtahům a také kvůli povodním v roce 2013, které poškodily příjezdovou cestu ke staveništi.^[4] Jeden z vlastníků dotčených pozemků odmítal prodat pouze třináctinu pozemku, která byla nutná pro výstavbu lávky, byl ochoten prodat jen celou parcelu; tu pak město v roce 2011 za 1,5 milionu Kč skutečně koupilo.^[4] Během doby, než byla lávka uvedena do provozu, opakovaně docházelo ke krádežím kovových roštů, které tvoří povrch lávky.^[5] Výstavba nájezdových ramp byla zahájena 1. srpna 2013.^[4] Podle informací z počátku března 2014 městská zastupitelka Monika Krobová Hášová odhadovala dokončení lávky v dubnu 2014 a TSK odhadovala zprovoznění lávky na květen téhož roku.^[5]

Původně plánovanou cenu nájezdových ramp 50 milionů Kč se podařilo díky soutěži snížit na 20 milionů Kč; samotná lávka bez nájezdů stála kolem 60 milionů Kč, celkem tedy stavba vyšla na 80 mil. Kč.^[5] Lávka byla díky mimořádně teplému březnu uvedena do provozu již v sobotu 12. dubna 2014.^[6] Na nákladech na vybudování ramp se podílelo město Praha i Státní fond dopravní infrastruktury.^[4] Podle TSK hl. m. Prahy je tato lávka vůbec nejdražším úsekem cyklostezky v hlavním městě Praze.^[4]