Motorový vůz 809

Motorové vozy řady 809 vznikly v polovině 90. let 20. století úpravou motorových vozů řady 810 provozovaných Českými drahami. Nejednalo se o modernizaci v pravém slova smyslu, ale pouze o úpravu části vozů pro specifické odbavení cestujících.

Motorový vůz řady 809
Motorový vůz 809.179 v Jindřichově Hradci
Řada dle UIC (ČR)	809
Vznik rekonstrukcí z řady	810
Základní údaje
Výrobce	Vagónka Studénka
Výroba v letech	1976–1982
Modernizováno kým	Moravskoslezská vagónka
Modernizace v letech	1994–1997
Počet vyrobených kusů	28
Provozovatel	České dráhy
Období provozu	od 1994
Míst k sezení	55
Míst k stání	40
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	20 000 kg
Délka přes nárazníky	13 970 mm
Rozchod	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	A’ 1’
Trvalý výkon	155 kW
Maximální povolená rychlost	80 km/h
Typ spalovacího motoru	LIAZ ML 634
Přenos výkonu	hydromechanický
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.
Tento box: zobrazit diskuse

Úpravy vozů řady 810 na řadu 809

809.398 odjíždí ze železniční stanice Bruntál

Motorový vůz 809.209 ve stanici Rýmařov

Konstrukce motorového vozu nebyla nijak upravena. Největší změnou bylo mírné posunutí příček oddělujících kabiny strojvedoucího od nástupního prostoru, díky čemuž obsluha vozidla získala o trošku více prostoru. Hlavní úpravou, která souvisí s původním účelem těchto rekonstrukcí, bylo osazení okénka do těchto příček, aby strojvedoucí mohl sám prodávat nebo kontrolovat jízdní doklady. Dalšími změnami bylo dosazení informačního systému pro cestující společně se signalizací pro zastavení na zastávce na znamení, vozidlová radiostanice či nové zařízení kontroly bdělosti strojvedoucího. V roce 1997 byly do vozů dodatečně instalovány označovače jízdenek.

Vývoj a výroba

K úpravám na řadu 809 se České dráhy rozhodly v souvislosti s nehospodárným provozem na některých místních tratích, kde byla frekvence cestujících velmi slabá. Proto byly v roce 1994 ve Studénce upraveny tři vozy řady 810 pro provoz s takzvaným obsazením 0/0S, což znamená, že doprovod vlaku takového motorového vozu je složen pouze z lokomotivní čety (strojvedoucí), který plní zároveň povinnosti vlakové čety (tzv. komerční odbavení cestujících): strojvedoucí tedy měl kontrolovat při nástupu jízdní doklady a v neobsazených stanicích či zastávkách měl sám jízdenky i prodávat. Tyto tři vozy jezdily zkušebně na tratích Lysá nad Labem – Milovice, Kralupy nad Vltavou – Velvary, Vranovice – Pohořelice. Do roku 1996 je pak následovalo dalších 25 kusů, které byly poté nasazeny na dalších tratích.^[zdroj?] Upravené vozy byly původně stále označeny řadou 810, přečíslování na řadu 809 s původními inventárním čísly se uskutečnilo 1. dubna 1996.^[1]

Provoz

Vozy řady 809 byly v roce 2023 dislokovány ve Veselí nad Moravou (5 vozů), Šumperku (2 vozy), přičemž největším provozovatelem těchto motorových vozů je SÚ Louny, které má ve stavu 19 motorových vozů řady 809. Jeden vůz (809.527) již byl v důsledku nehody vyřazen,^[zdroj?] jeden (809.552) byl použit pro přestavbu na motorový vůz jednotky řady 814 (814.210).^[2] Vůz 809.232 byl v září 2023 prodán dopravci KŽC Doprava.^[3]

Budoucnost

Od GVD 2025/2026 by měly být na tratích 110, 111 na většině spojů nahrazeny pravděpodobně motorovými vozy řady 841.2 v nátěru Pražské integrované dopravy, čímž se jejich potřeba sníží.^[zdroj?]

Nasazení

GVD 2024/2025^[4]

Středočeský kraj

• Kralupy nad Vltavou – Slaný – Louny
• Kralupy nad Vltavou – Velvary
• Neratovice – Čelákovice
• Zadní Třebaň - Lochovice
• Neratovice – Kralupy nad Vltavou