Side Valves

Side Valves (SV) je typ rozvodu čtyřdobých spalovacích motorů, u kterého jsou ventily umístěny po straně válce. Tyto postranní ventily jsou umístěny v bloku válců. V české literatuře se motor nazýval motor s postranními ventily nebo motor s postranními stojatými ventily.^[1] Motory s tímto rozvodem jsou nazývány v USA také jako „Flathead engine".

Původ názvu

Název Side Valves vznikl popisem konstrukce, kde jsou ventily umístěny vedle válců. Alternativní název Flathead engine reflektuje tvar hlavy, která je plochá.

Vlastnosti motoru s rozvodem SV

Výhodou tohoto rozvodu je nízká hmotnost, jednoduchost výroby a fakt, že se píst nikdy nemůže střetnout s ventily. Nevýhodou naopak je, že tvar spalovacího prostoru není ideální a přenos tlaku spalin na píst není perfektní.

Jednotlivá konstrukční řešení

„L-head engine"

Nejčastější provedení motoru s rozvodem SV má jednu vačkovou hřídel umístěnou souběžně s klikovou hřídelí. U víceválcových motorů se ventily nacházely po jedné straně válců. Obě potrubí, sací i výfukové bylo umístěno na jediné straně bloku motoru. Tento motor se po následném příchodu dvouvačkových SV motorů označoval jako „L-head engine".

„T-head engine"

Použitím druhé vačkové hřídele byla umožněna montáž sacího potrubí na jednu stranu bloku motoru a montáž výfukového potrubí na druhou stranu bloku motoru. Mezi ventily byla velká vzdálenost, problémy s těsněním hlavy motoru zmizely. Když byl píst v dolní úvrati, měl prostor nad pístem (a ventily) v příčném řezu válcem tvar písmene „T". Tento tvar dal tomuto dvouvačkovému motoru jméno: „T-head engine".

Dual Valve Six

Dual Valve Six je konstrukční řešení motoru firmy Pierce-Arrow z roku 1918. Jedná se o dvouvačkový motor (T-head engine), který má 2 sací a 2 výfukové ventily na válec; celkem tedy 24 ventilů.^[2]

• 
  Pohled na píst a ventily po demontáži hlavy motoru
• 
  Side valve v úpravě konstruktéra Ricarda
• 
  dvouvačkový motor s rozvodem SV

Čtyřválcové a šestiválcové řadové motory s rozvodem byly užívány v automobilech (například slavný vůz Ford model T), traktorech od počátků automobilového průmyslu až do padesátých let 20. století. Dnes se tento typ rozvodu používá pouze výjimečně u malých motorů benzinových sekaček, rotačních kultivátorů apod.