Tatra 400

Na tento článek je přesměrováno heslo T400. Tento článek je o trolejbusu. O leteckém motoru pojednává článek Pratt & Whitney Canada PT6T.

Tatra 400 (interně zpočátku označované Praga 52^[1]) je typ československého trolejbusu, který byl vyráběn na přelomu 40. a 50. let 20. století.

Tatra 400
Historický trolejbus Tatra 400 v Ostravě
Výrobce	Tatra
Výroba v letech	1948–1955
Technické údaje
Délka	11 400 mm III. série: 11 380 mm
Šířka	2 500 mm
Výška přes sběrače	3 110 mm III. série: 3 140 mm
Pohotovostní hmotnost	10 500 kg III. série: 11 700 kg
Max. rychlost	50 km/h III. série: 60 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení	26
Míst k stání	54
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů	120 kW III. série: 2 x 70 kW
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky.

Konstrukce

Interiér trolejbusu Tatra 400

Tatra 400 je mohutný třínápravový trolejbus se zadní hnací nápravou. Pro vůz byl využit podvozek tatrovácké koncepce s centrální nosnou rourou a s výkyvnými polonápravami, odpruženými poloeliptickými listovými pružinami, z nákladního automobilu Tatra 111, který vyráběla Tatra Kopřivnice. U prototypu čtvrté série byly zadní listové pružiny zdvojeny a doplněny teleskopickými tlumiči. Nosnou součástí podvozku byl i na centrální rouru přírubami uchycený trakční motor, v přední části bylo na rouru namontované dynamo 24 V, které zásobovalo pomocná zařízení. Za poslední nápravou byl umístěn tříválcový kompresor poháněný samostatným elektromotorem. Na rám podvozku byl upevněna karoserie (výrobce Tatra Smíchov) s celokovovou kostrou. Vnitřek vozu byl obložen dřevovláknitými deskami, které byly polepené tapetou. Sedačky pro cestující byly umístěny podélně. V pravé bočnici se nacházely troje skládací dveře (přední dvoukřídlé, ostatní čtyřkřídlé) ovládané elektropneumaticky.

Veškerá elektrická výzbroj (od společnosti ČKD Praha) s kompaundními motory byla uložena na podvozku (samozřejmě kromě sběračů), což zjednodušovalo údržbu. U vozů třetí série byl jako zdroj pohonu použit nový kompaudní sériově zapojený dvojmotor ČKD se vzájemným mechanickým propojením.

Vozy T 400 byly vyráběny ve třech výrobních sériích (ze čtvrté vznikl pouze prototyp), přičemž třetí série se od prvních dvou částečně technicky odlišuje.

Provoz

V letech 1948 až 1955 bylo vyrobeno celkem 195 vozů.

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
Česko Česko	Most – Litvínov	článek	400	1949 – 1953	14 kusů	113, 114, 116 – 127
	Ostrava	článek	400	1953	20 kusů	7 – 26
	Praha	článek	400	1948 – 1955	136 kusů	325 – 460
Slovensko Slovensko	Bratislava	článek	400	1953 – 1954	25 kusů	91 – 115

Posledními městy, kde byly v provozu tyto trolejbusy, byly Ostrava a Praha, kde vozy T 400 dojezdily v roce 1972.

Historické vozy

• Bratislava (ex Praha ev.č. 368)
• Brno (ve sbírce Technického muzea ostravský vůz ev. č. 19)
• Ostrava (vůz ev.č. 26/II ex Praha ev.č. 441)
• Praha (vůz ev.č. 431)