Walter Mars 14 M

Walter Mars 14 M byl dvouhvězdicový letecký motor vyráběný v Československu firmou Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory v Praze - Jinonicích. Jednalo se o licenci motoru Gnome-Rhône 14M a typ byl třetím a posledním licenčním motorem francouzské firmy Gnome et Rhône vyráběný firmou Walter, která jím navázala na předchozí výrobu licenčních motorů stejné značky, Walter Jupiter (1927–1932) a Walter Mistral K 14 (1935–1938).^[1]

Walter Mars 14 M
Walter Mars 14 M (1937)
Typ	hvězdicový motor
Výrobce	Walter, a.s.
Konstruktér	Gnome et Rhône (Francie)
Vyrobeno kusů	273
Výroba	1937–1940
Vyvinut z motoru	Gnome-Rhône 14M Mars
Varianty	Walter Mars 14 I-SR

Vznik a užití

Od roku 1937 byl v licenci firmy Gnôme Rhône vyráběn vzduchem chlazený dvouhvězdicový čtrnáctiválcový Mars 14 M (označovaný i jako Walter Mars 14 I-SR) s kompresorem a výkonem 580-680 k (426-500 kW)/4000 m, na svou dobu velmi moderní motor s poměrně malou čelní plochou (průměr 964 mm) a kompaktním uspořádáním. Jeho výroba skončila v roce 1940. Originální motor Gnôme Rhône G.R. 14 Mars byl použit na několika typech francouzských a německých letadel během 2. světové války.

Třídílná motorová skříň Mars 14 M

Zadáním pro konstruktéra bylo navrhnout motor s velkým počtem malých a krátkých válců, který by při kompaktní konstrukci a relativně malém objemu válců měl vysoký specifický objemový výkon. Hmotnost motoru byla cíleně snížena rozsáhlým použitím součástí odlitých nebo vykovaných z lehkých slitin.^[2] Hlavní období jeho výroby v Jinonicích byly roky 1939–1940 (tzn. již za okupace), což navíc představovalo vážný problém, protože Francie a nacistické Německo byly od 3. září 1939 ve válečném stavu. Došlo to až tak daleko, že situace vyprovokovala uvěznění a obvinění inženýra Paula-Louise Weillera z Gnome et Rhône. V prvé řadě se však projednával prodej licence do Japonska. Šetřením však bylo zjištěno, že převod licence motoru 14M do Japonska (a také do Československa) předcházel zákonnému nařízení zakazující tuto operaci.^[3] Přes protesty francouzské tajné služby naštěstí pro Weillera případ skončil propuštěním v roce 1940.^[4]

V letech 1937–1940 bylo vyrobeno 273 ks.^[5] Byly vyexportovány (110 ks v kompletním stavu a 163 ks v rozloženém stavu) v období 1939-40 do Francie ke společnostem Aéroplanes Henri Potez a SNCAN (Société nationale des constructions aéronautiques du Nord). Tyto exportované motory byly instalovány na letouny Potez 630/631 a na Bloch MB.210 popř. Bloch MB.220. Zajímavostí je, že letouny Potez 631 používaly levotočivou a pravotočivou verzi. V tomto provedení je vyráběla a dodávala firma Walter.^[6] Až po vpádu Německa do Francie bylo v létě 1940 ukořistěno značné množství těchto motorů Gnome-Rhône 14M.

Walter Mars 14 M (1937)

Popis motoru

Třídílná kliková skříň, jejíž střední část nesla obě řady válců, byla vykována ze slitiny hliníku. Dvakrát zalomený klikový hřídel byl složen ze tří částí, přední a zadní část byla spojena středním ramenem a sevřena čepy. Na ocelové válce byly za tepla našroubovány žebrované hlavy z hliníkové slitiny. Vnitřní plochy válců byly nitridovány. Kované písty, rovněž ze slitiny hliníku, měly na vnitřní straně žebrování pro lepší odvod tepla.^[7]

K přední přírubě klikové skříně byl přimontován reduktor (převod 17:12) s čelními satelity. Vrtulový hřídel byl ukončen normalizovaným drážkováním pro namontování vrtulové hlavy.

Vysokoobrátkový, rotační kompresor měl lopatkové kolo vykované z hliníkové slitiny a bylo uloženo v tlakovém a kluzných ložiscích. Karburátor s omezovačem (výškový korektor) byl připojen přímo k vstupnímu hrdlu kompresoru. Pumpy mazání (1× tlačná, 2× odčerpávací) byly smontovány v jeden, snadno vyjímatelný celek, který byl umístěn v zadním víku klikové skříně. Na tomto víku byly instalovány veškeré přístroje a příslušenství motoru.^[2]

Walter Mars 14 M v leteckém muzeu Praha - Kbely

Použití Walter Mars 14 M

• Potez 630/631
• Bloch MB.210 (MB.220)

Hlavní technické údaje

Údaje dle^[7][8]

• Typ: čtrnáctiválcový dvouhvězdicový vzduchem chlazený hvězdicový motor opatřený reduktorem, přeplňovaný odstředivým kompresorem který byl poháněn převodem od klikového hřídele;
• Vrtání: 122 mm
• Zdvih: 116 mm
• Zdvihový objem: 18,984 litru
• Kompresní poměr: 6,50÷1
• Průměr: 0,964 m
• Délka: 1,282 m
• Hmotnost: 420 kg, s tolerancí ± 2 %
• Hmotnost s příslušenstvím: 440 kg, s tolerancí ± 2 %
• Předepsané palivo: letecký benzín, min. 85 oktanů
• Měrná spotřeba paliva: 280 g·h⁻¹·k⁻¹ (380 g·h⁻¹·kW⁻¹)
• Příprava směsi: karburátorem Bronzavia s omezovačem

Součásti motoru

• Ventilový rozvod: OHV, řízený vačkovým kotoučem; dva ventily na každý válec
• Přeplňování: jednostupňovým odstředivým kompresorem, s jednorychlostním převodem
• Startér: pneumatický
• Mazání: tlakové, cirkulační se třemi pumpami (1× tlačná, 2× sací)
• Čistič oleje: 2, na vstupu a výstupu z motoru
• Převod na vrtuli: reduktor 17÷12 (převodový poměr 1,416 7)
• Nominální otáčky vrtule: 2140 ot/min.

Výkony

• Vzletový výkon: 700 k (514,85 kW) při 3030 otáčkách za minutu
• Nominální výkon při zemi: 580 k (426,59 kW) při 3300 ot/min.
• Nominální výkon ve výšce 4000 m: 680 k (500,14 kW)
• Poměr max. výkonu a zdvihového objemu (litrový výkon): 36,87 k/l (27,12 kW/l)
• Poměr hmotnosti a max. výkonu: 0,60 kg/k (0,816 kg/kW)