Litra P

Litra P er betegnelsen for to serier af damplokomotiver leveret til DSB i henholdsvis 1907-1909 og i 1910. Lokomotiverne blev erhvervet som eksprestogslokomotiver, og blev tegnet af DSB's maskinafdeling i København og bygget hos henholdsvis Hanomag og Swartzkopff i Tyskland. Senere blev syv af lokomotiverne ombygget til universallokomotivet Litra PR.

Denne artikel omhandler eksprestogslokomotiverne leveret til DSB mellem 1907 og 1910. For lokomotiverne leveret til Jysk-Fyenske Jernbaner i 1882-83, se Litra P 103-105 og 120-128.

P
P 931 i udstillingen på Danmarks Jernbanemuseum i 2013.
I drift	8. november 1907 - december 1967[1][Nb 1]
Producent	P 901-919: Hanomag P 920-933: Schwartzkopff
Designer(e)	H. G. Dorph Rasmus Olsen Otto Busse[2]
Erstattede	Litra K
Bygget	P 901-919: 1907-1909 P 920-933: 1910
Ombygget	1943-1954[3]
Ombygget hos	Centralværkstedet,[3] København
Antal bygget	33
Antal ombygget	7
Antal bevaret	2 (P 917 & P 931)
Litrering	P 901-933
Operatør	DSB
Specifikationer
Længde	18,515 m[2]
Bredde	3.100 mm[4]
Højde	4.300 mm[4]
Forløberdiameter	1.054 mm[4]
Drivhjulsdiameter	1.984 mm[2]
Efterløberdiameter	1.054 mm[4]
Maks. hastighed	120 km/t[4][Nb 2]
Samlet vægt	P 901-919: 118,4 t P 920-933: 119,4 t[5][6][Nb 3]
Akseltryk	P 901-919: 16,9 t P 920-933: 19[5][Nb 4]
Brændselstype	Kul
Brændselskapacitet	6/5 t
Vandkapacitet	21/22 t
Kedeltryk	15 kp/cm2 (1,47 MPa)[7][Nb 5]
Fødevandsforvarmer	Ingen System Knorr System Worthington[7][Nb 6]
Overhedertype	Fra senest 1923: System Schmidt[7]
Cylindre	4 (Kompound)[8] : 2 Højtrykscylindre 2 Lavtrykscilindre
Akselrækkefølge	2B1
Koblingssystem	Skruekobling
Sporvidde	1435 mm

Historie

Tekst mangler, hjælp os med at skrive teksten

Litra PR

PR
PR 908 med veterantog på Odense Banegård i 2006.
I drift	29. juni 1943[3]-1964
Producent	Hanomag/Schwartzkopff & Centralværkstedet, København
Erstattede	Litra K
Bygget	1943-1954 (1907-1910)
Antal bygget	7
Antal bevaret	1 (PR 908)
Litrering	PR 901, 904, 905, 908, 921, 926, 930
Operatør	DSB
Specifikationer
Længde	19,515 m
Bredde	3.100 mm[9]
Højde	4.300 mm[9]
Forløberdiameter	800[9]
Drivhjulsdiameter	1.730 mm
Efterløberdiameter	800[9]
Maks. hastighed	100 km/t
Samlet vægt	130,6 t
Akseltryk	16 t[9]
Brændselstype	Kul (PR 904: Olie 1947-48)[3]
Brændselskapacitet	6 t
Vandkapacitet	23 m3
Kedeltryk	13 kp/cm2 (1,27 MPa)
Overhedertype	System Schmidt[10]
Cylindre	4 (Kompound)[8]: 2 Højtrykscylindre 2 Lavtrykscilindre
Akselrækkefølge	2C1
Koblingssystem	Skruekobling
Sporvidde	1435 mm

Tekst mangler, hjælp os med at skrive teksten

Bevaring

PR 908 er bevaret ved Danmarks Jernbanemuseum. Lokomotivet er bygget i 1908 og ombygget i 1946. Museumstog påbegyndte en istandsættelse i 1994, og i juni 1997 blev det sat i revision. Lokomotivet er placeret i Roskilde.

Tekniske data

• Styring: Heusinger
• Cylinderdiameter: HT 360 mm, LT 600 mm
• Slaglængde: 640 mm
• Max. kedeltryk: 13 atm
• Ildberørt hedeflade: 150 m2
• Overheder hedeflade: 46,6 m2
• Risteflade: 2,6 m2
• Adhæsionsvægt: 48,0 t
• Lokomotivets tjenestevægt: 78,6 t
• Tenderens tjenestevægt: 52,0 t

Fodnoter

1. Der er lidt uenighed om hvor den sidste P-maskine kørte i ordinær drift. Jernbanen.dk angiver det som november 1968, Sundborg MJ angiver det som værende i 1966 og Steffen Dresler angiver det, i sin bog DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific, som formentlig i december 1967. Der er dog enighed om at den sidste maskine i drift var P 917.
2. Lokomotivets højest tilladte fremføringshastighed var 120 km/t. Den gennerelle hastighedbegrænsning var dog før krigen på 90 km/t og senere 100 km/t. Fra 1951 blev den hævet til 110 km/t.
3. Der er tale om lokomotivernes samlede tjenestevægt som den var efter en række mindre ombygninger gennem deres levetid. Ved leveringen var den samlede tjenestevægt for P 901-919 og P 920-933 henholdsvis 116,6 t og 118,6 t.
4. Der er tale om lokomotivernes største akseltryk som det var efter en række mindre ombygninger gennem deres levetid. Ved leveringen var akseltrykket for P 901-919 og P 920-933 henholdsvis 16 t og 18 t.
5. Kedeltrykket var i 1925-1944 på P 901-909, og i 1925-1934 på P 910-919 nedsat til 13 kp/cm³.
6. Lokomotiverne blev leveret uden fødevandsforvarmere, men var fra 1922-1927 forsøgsmæssigt udstyret med Sytem Knorr på P 908 og 911, og System Worthington på de andre maskiner. På trods af store energibesparelser blev begge dele afmonteret igen som følge af for store vedligeholdelsesomkostninger. Fra 1941-1944 forsøgte man sig dog igen med en System Knorr i en anden udformning på P 914.