DB-Baureihe 605
Hochgeschwindigkeits-Dieseltriebzug der DB / aus Wikipedia, der freien encyclopedia
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Die Triebzüge der Baureihe 605 (auch: ICE TD, VT 605,[5] anfangs auch ICT-VT[6]) sind vierteilige dieselelektrische Neigetechniktriebzüge der Deutschen Bahn AG für den Personenverkehr auf Fernstrecken. Die ICE TD (TD = „Triebzug“-Diesel oder TD = „tilting“-Diesel) sind die schnellsten Dieseltriebzüge in Deutschland. Auf Testfahrten erreichte eine Einheit am 13. Januar 2000 mit 222 km/h einen neuen deutschen Rekord für Dieseltriebzüge.
DB-Baureihe 605 (ICE TD) | |
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ICE-TD-Doppeltraktion auf dem Weg nach Kopenhagen in Berlin Ostbahnhof | |
Nummerierung: | 605 001–020 |
Anzahl: | 20 |
Hersteller: | Siemens Verkehrstechnik Bombardier |
Baujahr(e): | 1997–1999 |
Ausmusterung: | bis 2017 |
Achsformel: | 2’Bo’+Bo’2’+2’Bo’+Bo’2’ |
Spurweite: | 1435 mm |
Länge über Kupplung: | 106,7 m[1] |
Höhe: | 4205 mm (von SOK bis Dachblech) |
Breite: | 2842 mm |
Drehzapfenabstand: | 19 000 mm (Drehmittenentfernung) |
Drehgestellachsstand: | 2600 mm |
Kleinster bef. Halbmesser: | 150/125 m (gekuppelt/Einzelwagen) |
Leermasse: | 219 t |
Dienstmasse: | 237 t |
Radsatzfahrmasse: | 15,5 t |
Höchstgeschwindigkeit: | 200 km/h |
Installierte Leistung: | 4 × 560 kW |
Traktionsleistung: | 1700 kW[2] |
Anfahrzugkraft: | 160 kN[1] |
Leistungskennziffer: | 10,3 kW/t |
Raddurchmesser: | 860/790 mm (neu/abgenutzt) |
Motorentyp: | 4 × Cummins QSK 19-R[3] |
Leistungsübertragung: | elektrisch |
Bremse: | KE-R+E+Mg |
Zugbeeinflussung: | PZB90, LZB 80/16, ZUB262 (beinhaltet GNT und ZUB 121), Integra-Signum, ATC (Dänemark) |
Kupplungstyp: | Scharfenberg |
Sitzplätze: | 195[4] |
Fußbodenhöhe: | 1250 mm |
Klassen: | 1. und 2. Klasse |
Die 1996 bestellten 20 Triebzüge wurden ab 2001 im Planbetrieb eingesetzt, doch bereits 2003 aufgrund technischer Probleme aus dem Verkehr gezogen. Sie waren jahrelang abgestellt[7] und wurden ab 2006 erneut für Fahrten mit Reisenden eingesetzt. Von 2007 an kam der Großteil der Züge im Fernverkehr zwischen Hamburg und Dänemark zum Einsatz.[8] Der Einsatz der Züge auf dieser Verbindung wurde im Dezember 2016 bis auf ein Zugpaar reduziert und zum 2. Oktober 2017 endgültig eingestellt.[9][10]
Ende 2016 waren noch vier Triebzüge einsatzbereit. 15 standen zum Verkauf,[11] ohne passenden Käufer. Ein Einsatz der Züge über 2017 hinaus sei laut Angaben der Deutschen Bahn nicht wirtschaftlich.[12]
Zwei Triebzüge wurden 2018 von der DB Systemtechnik übernommen und sollten als Versuchsträger wieder in Betrieb genommen werden.[13] Seit November/Dezember 2018 ist der erste Triebzug als Advanced TrainLab unterwegs.