Militärflugplatz Chazor
Stützpunkt der israelischen Luftwaffe in Israel Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Der Militärflugplatz Chazor (hebräisch בָּסִיס חָצוֹר Basīs Chazōr, englisch Hatzor Airbase, ICAO-Code: LLHS) ist ein Stützpunkt der Israelischen Luftwaffe (IAF). Er befindet sich in der Mitte Israels etwa 10 Kilometer östlich des Mittelmeeres, nahe dem Kibbuz Chazor Aschdod, von dem der Militärflugplatz seinen Namen hat. Er besitzt drei Start- und Landebahnen von jeweils knapp 2,5 Kilometer Länge. Es sind aber seit 2021 keine Kampfjets mehr auf ihm stationiert, sondern nur noch Patrouillenflugzeuge, Drohnen und Abwehrraketen.
| Militärflugplatz Chazor Air Wing 4 | ||||
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| Der Flugplatz inmitten von Gan Javne, Chazor Aschdod, Bnei ʿAJiSch, Industriepark Reʾem und Qirjat Malʾachi | ||||
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| Kenndaten | ||||
| ICAO-Code | LLHS | |||
| Koordinaten | ||||
| Höhe über MSL | 45 m (148 ft) | |||
| Basisdaten | ||||
| Eröffnung | 1942 RAF / 1948 IAF | |||
| Betreiber | Israelische Luftstreitkräfte | |||
| Start- und Landebahnen | ||||
| 05/23 | 2409 m Asphalt | |||
| 11R/29L | 2451 m Asphalt | |||
| 11L/29R | 2440 m Asphalt | |||
RAF Qastina
Im Jahr 1942 wurde der Militärflugplatz von der Royal Air Force (RAF) unter dem britischen Mandat über Palästina als RAF Qastina angelegt, benannt nach einer heute nicht mehr existierenden südöstlich gelegenen palästinensischen Ortschaft (siehe englische Wikipedia unter „Qastina“). In der Nacht des 25. Februar 1946 griffen Untergrundkämpfer der Irgun die Airbase an und zerstörten mehrere der dort geparkten Handley Page Halifax Bomber. Auch zwei weitere RAF-Basen wurden in dieser Nacht angegriffen, die man später Die Nacht der Flugzeuge nannte. Insgesamt wurden 20 Flugzeuge zerstört und etliche beschädigt, so dass die RAF sich gezwungen sah, viele ihrer Maschinen auf Basen nach Ägypten zu verlegen.[1][2] 1948 wurde die Airbase nach dem Abzug der Briten von der Hagana übernommen und in Chazor/Hatzor Airbase umbenannt.
Hatzor IAF Base
Die 101. Staffel „First Fighter“ wurde im Mai 1948 als erste Militärflugzeug-Staffel in Israel gegründet und im November nach Chazor verlegt – damals noch mit Avia S-199-Jagdflugzeugen, importiert aus der Tschechoslowakei. Es folgten die Supermarine Spitfire zusammen mit der North American P-51 Mustang, ab 1956 die Dassault Mystère IV und ab 1961 die Dassault Mirage III Shahak, die auch während des Jom-Kippur-Krieges zum Einsatz kam. Ab 1971 bzw. 1976 wurden die in Israel gebauten und auf der Dassault Mirage 5 basierenden IAI Nescher (Gänsegeier) und die verbesserte IAI Kfir (junger Löwe) an die Staffel übergeben. Ab 1987 flog sie schließlich die F-16C/D Barak und war seit ihrer Gründung an zahlreichen Einsätzen beteiligt gewesen.[3]
Die 105. Staffel „Scorpion“ wurde 1950 auf dem Militärflugplatz Ramat David gegründet und flog zunächst die englische Spitfire, später die US-amerikanische P-51 Mustang und die französische Dassault Mystère IV. 1958 zog sie nach Chazor um und flog die Dassault Super Mystère und ab 1962 die Dassault Mirage III Shahak. Ab 1975 wurde die F-4 Phantom II Kurnas eingeführt, dann ebenfalls die IAI Kfir und ab 1991 schließlich die F-16C/D Barak. Auch sie war an zahlreichen Einsätzen beteiligt.[4]
Beide Staffeln (101. und 105.) zogen 2021 auf den Militärflugplatz Ramat David im Norden Israels um, sodass von da an keine bemannten Jets mehr auf Chazor stationiert waren.[5]
Die 113. Staffel „Hornet“ wurde 1955 auf Chazor als zweite Jet-Staffel der IAF gegründet – nach der 1953 auf Ramat David gegründeten 117. Staffel „First Jet“ – und flog von da an bis 1973 die Dassault Ouragan, ab dann die IAI Nescher und ab 1976 die verbesserte IAI Kfir. 1986 wurde die Staffel auf Chazor geschlossen und 1989/90 auf dem Militärflugplatz Ramon mit AH-64 Apache Kampfhubschraubern wieder neu aufgestellt.
Tschechoslowakische
Avia S-199 der 101. Staffel „First Fighter“ im Jahr 1948
Zwei israelische Piloten nach dem Ausstieg aus ihren Dassault Ouragan Kampfjets im Juli 1956
Neue Dassault Mystère IV Jets für die IAF auf Chazor im April 1956 (Operation Shacharit)[6]
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Desertierte Piloten
- Am 19. Januar 1964 desertierte ein Jak-11 Schulflugzeug der ägyptischen Luftwaffe mit Kapitän Mahmoud Abbas Hilmi an Bord nach Chazor. Der 26-jährige ägyptische Fluglehrer bat nach der Landung um politisches Asyl.
- Am Morgen des 16. August 1966 landete eine irakische MiG-21 auf der Chazor Airbase, Höhepunkt der Operation Diamond. Munir Redfa, ein irakischer Kampfpilot, war vom Mossad dazu überredet worden, das Spitzenprodukt der damaligen sowjetischen Flugzeugtechnik nach Israel zu fliegen.[7]
Anfang 1964 desertierte ein ägyptischer Pilot in einem Jak-11 Trainer nach Chazor
Die 1966 aus dem Irak nach Chazor desertierte MiG-21 im Museum der Israelischen Luftwaffe
Polnische Kadettenanstalt Junacka Szkoła Kadetów (JSK)
Am 19. Oktober 1942 zog die im August des Jahres in Baschschit gegründete Junacka Szkoła Kadetów (JSK) der polnischen Anders-Armee mit 342 Kadetten auf die Airbase RAF Qastina.[8]
Die JSK war eine polnische Kadettenanstalt, die vor allem polnische Knaben besuchten, deren Eltern durch die sowjetische Ausmerzung polnischer Intelligenz und Widerständigkeit ermordet oder in Arbeitslager verschleppt worden waren.[9] Tausende polnische Jugendliche hatten sich zu Standorten der Anders-Armee im russischen Tozkoje sowie in den usbekischen Orten Dschalalabat, Gʻuzor, Kermine, Narpay und Olmazor (Wrjeskij) durchgeschlagen, in der Hoffnung mit der Armee aus der Sowjetunion zu entkommen.[8] General Władysław Anders setzte sich sehr dafür ein, möglichst viele Jugendliche mitzunehmen. Major Andrzej Kulczycki leitete die Kadettenanstalt bis 1945,[10] die dem 3. Karpaten-Schützen Division im 2 Korpus Polski zugeordnet war.[9]
Am 28. Juni 1943 besuchte der polnische Ministerpräsident Władysław Sikorski die Kadettenanstalt,[8] letzter offizieller Termin vor seinem Flugzeugabsturz bei Gibraltar (1943). Anders war häufig Gast der Kadettenanstalt, so am 26. November 1942, Juni 1943 (mit Sikorski), am 17. November 1943, am 5. Januar 1944, am 21. September 1945 und im Juni 1946, bei dieser Gelegenheit begleitet von General Antoni Chruściel, dem Kommandanten der Heimatarmee im Bezirk Warschau.[8] Vom 29. Juli 1943 bis 31. Juli 1947 domizilierte die Kadettenanstalt in بربره / Barbarah, heute Mavqiʿim.[8] Die Anstalt absolvierten 1.171,[8] nach anderen Angaben 1.276, Kadetten der Jahrgänge von 1927 bis 1931, von denen 440 jeweils einer Einheit des 2 Korpus Polski beitraten.[9] Am gregorianischen Karfreitag 1943 nahmen Kadetten am Kreuzweg durch Jerusalem teil und hielten Ostervigil am Grabe Jesu.[8]
Der prosowjetische Bund Polnischer Patrioten griff alles Polnische an, was nicht Moskau unterstellt war. Die Vorsitzende des Bundes, Wanda Wasilewska, verleumdete in ihrem Artikel „Faschisten, Betrüger und Erpresser“ im Bundesorgan Ku Wolnej Polska die Kadetten als „Anders' Janitscharen“ und die JSK als „Nest reaktionärer Fürsten und Grafen“.[8] Ab 15. August 1947 hatte die JSK ihren letzten Sitz auf der englischen Airbase RAF Bodney, wo mit den letzten Abschlussprüfungen vom 23. bis 28. Februar 1948 die Anstalt ihren Lehrbetrieb einstellte.[8] Unter den Vorwürfen aus Polen gingen nur etwa 20 Kadetten ins kommunistische Polen, die Heimat der meisten lag ohnehin in jenen 52 % des polnischen Staatsgebietes von 1938, die die Sowjetunion 1939 im Rahmen des Hitler-Stalin-Paktes für sich beanspruchte und 1945 dann in etwa einbehielt.[8]
Überflutungen
Da sich der Militärflugplatz in einem Tal zwischen den Bächen Nachal haʾElah und dessen Zufluss Nachal Barqaʾi befindet – die aber die meiste Zeit des Jahres trocken liegen – ist es seit seiner Gründung wiederholt zu Überflutungen gekommen, wobei militärisches Gerät in Mitleidenschaft gezogen wurde. Dies geschah in den 1950er Jahren, im Winter 1991/92, 2013 und zuletzt im Jahr 2020, als Kampfflugzeuge und eine Batterie mit Abwehrraketen so schwer beschädigt wurden, dass die Reparaturen fünf Monate in Anspruch nahmen.[11] Dies ist auch ein Grund dafür, warum im Jahr 2021 die letzten beiden Staffeln mit bemannten Kampfflugzeugen von Chazor auf den Militärflugplatz Ramat David im Norden Israels verlegt wurden.[5] Auch wird der weitere Ausbau der Airbase hauptsächlich im Nordbereich betrieben, der von Überflutungen nicht betroffen ist (siehe Karte).
Überflutung der Chazor Airbase, 1950er Jahre: Dassault Ouragan Jet
Eine F-16C Barak geht baden – auf Chazor im Januar 2020
Reparierte F-16-Jets der 101. Staffel „First Fighter“ im Juni 2020
Abschied und Umzug der 101. Staffel „First Fighter“ im Juni 2021
Das Abzeichen der IAF-Basis Chazor bzw. der Air Wing 4
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Simulatoren-Netzwerk
2010 wurde auf Chazor eine Flugzeugstaffel eingeführt, die nie vom Boden abheben wird. Ein Netzwerk von acht Simulatoren nutzt 3D-Satellitenbilder, speziell auch von Syrien und dem Libanon, damit Kampfpiloten in ihren F-15- und F-16-Jets Einsätze über feindlichem Gebiet und das Ausweichen bei Beschuss mit Boden-Luft-Raketen realistisch und gefahrlos üben können.[12]
Abwehrraketen
Am 2. April 2017 wurden auf dem Stützpunkt die ersten beiden Batterien des neuen Raketenabwehrsystems David’s Sling installiert. Nicht weit entfernt vom Gazastreifen dienen sie in erster Linie dazu, von dort abgefeuerte Raketen der Hamas und des Islamischen Dschihads abzufangen.[13] Das System ist gemeinsam von Rafael (Israel) und Raytheon (USA) entwickelt worden. Schon seit 2012 ist dort auch eine Batterie des kleineren Systems Iron Dome installiert, die im Winter 2012/13 bei einem Hochwasser Schaden nahm und repariert werden musste.[14]
Im März 2021 zogen die beiden F-16-Staffeln der Basis (101. „First Fighter“ und 105. „Scorpion“) auf den Militärflugplatz Ramat David um, um alle verbleibenden F-16C/D-Jets (Barak) unter einem Dach zusammenzufassen.[5] Damit gibt es nun keine bemannten Kampfjets mehr auf der Chazor Airbase.
Im Juli 2021 erschienen Fotos, die das Errichten eines Combined Operations Center für das US-Militär und Israel im Nordbereich der Basis zeigen. Weitere Informationen wurden jedoch nicht veröffentlicht. In den vergangenen Jahren waren bereits mehrere neue Gebäude dort errichtet worden.[15]
Mitte 2021 zog die 100. Staffel „Flying Camel“ mit ihren Patrouillenflugzeugen vom Typ Beechcraft King Air Tzofit und Beechcraft Bonanza Hofit vom dann stillgelegten Flughafen Sde-Dov an der Küste von Tel Aviv-Jaffa nach Chazor um.
Im Januar 2023 zog die 200. Staffel „First UAV“ mit ihren Heron 1 Shoval Drohnen von der Luftwaffenbasis Palmachim hierher.[16]
Im September 2023 wurde im Rahmen des Projekts Storm Clouds eine im August 2022 wiedereröffnete Staffel auf Chazor mit neuen Drohnen ausgerüstet, die 144. Staffel „Phoenix“ mit Flugkörpern des neuentwickelten Typs Spark Nitsot (Orbiter 4) von Rafael und Aeronautics Defense Systems, einer relativ kleinen und flexiblen Drohne, die auch in der Lage ist, senkrecht zu starten und zu landen.[17][18][19]
- 100. Staffel „Flying Camel“ – Beechcraft King Air Tzofit & Beechcraft Bonanza Hofit Patrouillenflugzeuge[20]
- 144. Staffel „Phoenix“ – Spark Nitsot Drohnen (Orbiter 4)[17][18][19]
- 200. Staffel „First UAV“ – Heron 1 Shoval Drohnen[21]
- 420. Staffel Flugsimulatoren (vernetzt)[12]
- 1 Batterie Iron Dome mit bis zu vier Starteinheiten von je 20 Tamir Abfangraketen[14]
- 2 Batterien David’s Sling mit Stunner Abfangraketen[13]
Eine Beechcraft King Air der 100. Staffel „Flying Camel“ (siehe Heck), 2019 noch auf dem Flughafen Sde-Dov
Beechcraft Bonanzas der 100. Staffel „Flying Camel“, im April 2023 am israelischen Unabhängigkeitstag
Wiedereröffnung der 144. Staffel „Phoenix“ für Spark Nitsot Drohnen im August 2022
Heron 1 Shoval Drohne im Flug 2003, in der 200. Staffel „First UAV“ auf Chazor stationiert
Deborah Lee James, damalige USAF Chefin, lässt sich 2015 einen Flugsimulator auf der Chazor Airbase erklären
Das System Iron Dome samt Kontrollzentrum und Starteinheit mit 20 Tamir Abfangraketen, auf Chazor stationiert
Teststart einer Stunner-Abfangrakete des Systems David’s Sling im Januar 2017, auf Chazor stationiert
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Hinweis: Flugzeuge der IAF lassen sich meist über die Symbole am Heck ihrer jeweiligen Staffel zuordnen
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