DKW Luxus 300

Die DKW Luxus 300 ist ein Motorradmodell der Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen. Da mit der Luxus 300 bis auf den Zylinder baugleich, zählt die nicht mit der Luxus 200 zu verwechselnde Variante Luxus Spezial 200 zu diesem Modelltyp.

DKW
Luxus 300 Luxus Spezial 200
Hersteller	Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen
Verkaufsbezeichnung	Luxus 300 Luxus Spezial 200
Klasse	Motorrad
Motordaten
→ siehe Tabelle
Vorgängermodell	DKW E 300 bzw. DKW Spezial 200
Nachfolgemodell	DKW Luxus Sport 300 bzw. DKW Block 200

Technik

Der Rahmen und die Scheiden der Parallelogrammgabel sind aus Pressstahlprofilen gefertigt und für alle Hubraumklassen der Luxus-Baureihe weitestgehend baugleich. Am Gepäckträger befinden sich beidseitig Kästen für das Bordwerkzeug. Vorderbau und Rahmen waren ab Werk einheitlich schwarz lackiert, der Satteltank dagegen dunkelrot.^[1]

Der Antrieb war in etwa der gleiche wie beim Vorgängermodell E 300, jedoch nicht mehr mit Gebläse-, sondern Fahrtwindkühlung. Eine Primärkette leitet die Kraft an ein handgeschaltetes Dreiganggetriebe. Ein langer Schalthebel greift direkt am Getriebe an. Das Hinterrad wird über eine Kette angetrieben.^[1]

Als Nachfolgemodell der DKW Spezial 200 brachte DKW Ende des Jahres 1929 noch eine durch kleinere Bohrung auf 200 cm³ Hubraum reduzierte, seinerzeit steuer- und führerscheinfreie Variante mit der Bezeichnung Luxus Spezial 200 auf den Markt. Äußerlich unterscheidet sich dieses Modell von der Luxus 300 lediglich durch einen ab Werk schwarz und beidseitig elfenbeinfarben lackierten Tank sowie ein kürzeres Auspuffendstück (drei statt vier Sicken im Endtopf). Gegen Aufpreis konnte ab Werk eine Beleuchtungsanlage geliefert werden.^[1]

Bereits 1930 kam parallel zur Luxus 300 ein nur mit in den Maßen geringfügig geändertem Rahmen, jedoch neu konstruiertem Motor versehenes Nachfolgemodell auf den Markt: Die DKW Luxus Sport 300, in der Werbung zu Beginn auch mit dem Zusatz Typ 1931 bezeichnet.^[2]

Technische Daten^[1]

	Luxus 300	Luxus Spezial 200
Baujahre	1929–1930	1929–1932
Motor	fahrtwindgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor, Kickstarter
Steuerung	Schlitzsteuerung
Ladungswechsel	Querstromspülung
Bohrung × Hub	74 × 68 mm	60 × 68 mm
Hubraum	292,5 cm³	192,3 cm³
Nennleistung	8 PS (5,9 kW)	4,5 PS (3,3 kW)
Vergaser	Framo-E
Schmierung	Zweitaktgemisch 1 : 15–20
Getriebe	3-Gang-Getriebe, getrennt eingebaut
Endantrieb	Kette
Rahmenbauart	Pressstahl-Profilrahmen
Radstand	1320 mm
Sitzhöhe	700 mm
Radaufhängung vorn	Parallelogrammgabel mit Schraubenfeder
Radaufhängung hinten	Starrrahmen
Felgengröße vorn	Drahtspeichenrad, 26″
Felgengröße hinten
Bereifung vorn	2,85–26″
Bereifung hinten
Bremse vorn	Innenbacken-Trommelbremse
Bremse hinten
Leergewicht	100 kg	90 kg
Stückzahl	ca. 6000	ca. 10.000

Lizenznachbau in der Sowjetunion

Sowjetischer Lizenznachbau Л-300

Zwischen 1930 und 1939 wurde in der Sowjetunion ein Lizenznachbau des Modells unter der Bezeichnung L-300 (russisch Л-300) hergestellt, insgesamt rund 19.000 Stück.

Literatur

• Frank Rönicke: DKW-Motorräder 1920–1970 (= Typenkompass). 1. Auflage. Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9, S. 7–14, 40, 43.