Fieseler Fi 256

Die Fieseler Fi 256 war ein ziviles Mehrzweckflugzeug der Gerhard-Fieseler-Werke.

Fieseler Fi 256
Fieseler Fi 256 V1 auf dem Flugplatz Kassel-Waldau
Typ	Verbindungs- und Reiseflugzeug
Entwurfsland	Deutsches Reich NS Deutsches Reich
Hersteller	Gerhard-Fieseler-Werke Kassel
Erstflug	9. Juli 1941
Indienststellung	–
Produktionszeit	–
Stückzahl	mindestens 14

Geschichte

Entwickelt wurde das Flugzeug auf Basis der Fieseler Fi 156. Das Flugzeug glich im Aufbau der Fi 156, war jedoch strukturell vereinfacht und etwas vergrößert worden, so dass fünf Personen (ein Pilot vorn und vier Passagiere dahinter) Platz fanden. Die Vorstellung des Entwurfs beim Reichsluftfahrtministerium am 25. September 1940 verlief erfolgreich und so war die Serienproduktion ab Frühjahr 1941 geplant. Der Erstflug der Fi 256 V1 mit Willy A. Fiedler am Steuer fand am 9. Juli 1941 in Kassel-Waldau statt, wobei im Rahmen der weiteren Erprobung Probleme mit dem Seitenruder auftauchten, die eine Modifikation erforderlich machten. Zudem wurde die Form der Höhenruder in trapezförmig geändert und diese etwas nach unten versetzt. Der zweite Prototyp V2 hatte im Herbst 1941 seinen Erstflug, die V3 bis V6 folgten ab Frühjahr 1942. Neben den mindestens neun gefertigten Versuchsmustern wurden wahrscheinlich noch zwischen Dezember 1942 und Ende 1943 in Erfurt bei der Firma Otto Schwade fünf weitere von zwanzig als Vorserienexemplare geplanten Maschinen hergestellt. Die eigentliche Serienproduktion kam nie zustande, da anderen Flugzeugtypen eine höhere Priorität eingeräumt wurde.

Die gefertigten Maschinen wurden als persönliche Transportmaschinen (zum Beispiel von Gerhard Fieseler) verwendet. Heute existiert kein Exemplar mehr.^[1]

Konstruktion

Im Vordergrund der Entwicklung standen die Verdopplung der Reichweite auf 700 km und die Erhöhung der maximalen Fluggeschwindigkeit von 175 auf 215 km/h, wobei die restlichen Parameter (wie gute Langsamflugeigenschaften und der Motor) erhalten bleiben sollten. So wurde vor allem die Aerodynamik verbessert. Die Kabinenfenster wurden rumpfbündig anstatt hervorstehend eingebaut und die Tragflächen erhielten automatisch ausfahrende Vorflügel. Das veränderte luftwiderstandsärmere Fahrwerk, das freitragend direkt am Rumpf befestigt war, wurde an einer Fi 156 (Kennzeichen: D-IGQE) erprobt. Für die Struktur wurde kaum noch Holz verwendet. So bestand die Beplankung der zweiholmigen Tragflächen und eines großen Teils des Stahlrohrrumpfgerüsts aus Aluminiumblechen. Nur für Ruder und Klappen kam eine Stoffbespannung zum Einsatz.^[1]

Technische Daten

Kenngröße	Daten Fieseler Fi 256
Besatzung	1
Passagiere	3–4
Länge	9,62 m
Spannweite	14,50 m
Flügelfläche	24 m²
Flügelstreckung	8,8
Flächenbelastung	72,9 kg/m²
Leermasse	1140 kg
max. Startmasse	1750 kg
Höchstgeschwindigkeit	215 km/h
Reisegeschwindigkeit	200 km/h
Landegeschwindigkeit	72 km/h
Mindestgeschwindigkeit	59 km/h
Steigzeit	20,9 min auf 4000 m Höhe
Dienstgipfelhöhe	4250 m
Reichweite	700 km, 1000 km mit Zusatzbehälter
Startrollstrecke	87 m bei Windstille 45 m bei 5 m/s Gegenwind
Triebwerk	ein Argus As 10P mit 176 kW (ca. 240 PS) bei 2000/m Startleistung

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Karl Kössler: Fieseler Fi 256 – das unbekannte Flugzeug, in FLUGZEUG 2/1990.
• Herbert Ringlstetter: Fieseler Fi 256. Gestraffter „Storch“. In: Flugzeug Classic Nr. 3/2020, S. 42–47.
• Horst Lommel: Vom Kurzstarter zum Interceptor – Kuriositäten und ernsthafte Projekte. (=Luftfahrt History Band 20) Lautec, Siegen, S. 21–27.
• Heinz J. Nowarra: Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. Bernard & Graefe, Koblenz 1993, ISBN 3-7637-5464-4.

Weblinks

Commons: Fieseler Fi 256 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Karl Kössler: Der Super-Storch Fieseler Fi 256. Abgerufen am 10. Februar 2020.