Halberstadt C-Typen

Die Halberstadt C-Typen der Halberstädter Flugzeugwerke waren zweisitzige Aufklärungsflugzeuge der deutschen Luftstreitkräfte im Ersten Weltkrieg.

Halberstadt C-Typen
Typ	Aufklärungsflugzeug
Entwurfsland	Deutsches Reich Deutsches Reich
Hersteller	Halberstädter Flugzeugwerke
Erstflug	1917

Entwicklung

1916 entwickelte Halberstadt auf Basis der unbewaffneten B.II einen zweisitzigen Aufklärungsdoppeldecker mit Umlaufmotor, die „Halberstadt C.I“. Deren Prototyp wurde 1917 fertiggestellt, jedoch nicht zur Serienfertigung freigegeben.

Die nächste Konstruktion, als C.II geplant, wurde als Halberstadt CL.II gebaut. Chefkonstrukteur Karl Theiss entwarf als nächstes C-Flugzeug die „Halberstadt C.III“, einen Zweisitzer mit konventionellem Reihenmotor. Ungewöhnlich war die Aufhängung der unteren Tragfläche an einem unter den Rumpf gesetzten kleinen Kiel. Der Prototyp wurde Ende 1917 vorgestellt. Sechs Flugzeuge^[1] wurden gefertigt, es kam jedoch auch hier nicht zur Serienfertigung. Es ist zweifelhaft, ob der Typ in den Einsatz gelangte.

Anstatt einer C.IV erfolgte die Entwicklung der Halberstadt CL.IV.

Theiss führte daher die Entwicklung der C.III 1917 zur „Halberstadt C.V“ weiter. Das Flugzeug hatte eine konventionelle Tragflächenaufhängung am Rumpf und erhielt zweistielige Tragflächen mit besonders großer Spannweite und ausbalancierten Querrudern. Die Besatzung war in getrennten Cockpits untergebracht. Der Prototyp war Anfang 1918 fertiggestellt und wurde von der Inspektion der Fliegertruppe^{[Anmerkung 1]} im Frühjahr 1918 offiziell abgenommen. Das Flugzeug kam im Sommer 1918 als Fotoaufklärer in den Einsatz. Wegen seines 220 PS starken Motors Benz Bz IVü (überkomprimiert) war es für große Flughöhen und damit für den Einsatz als Fotoaufklärer besonders geeignet. Eine Reihenbildkamera wurde durch eine mit einer Klapptür versehene Bodenöffnung nach unten angewinkelt installiert. Auch der Einbau eines Tastfunkgeräts war vorgesehen; dafür wurde auf die Ringlafette für den Beobachter verzichtet. Etwa 1000 Stück wurden geliefert, die Herstellung teilte sich Halberstadt mit den Lizenznehmern Luftfahrzeug-Gesellschaft (LFG), Aviatik, Deutsche Flugzeug-Werke (DFW) und Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

Nach dem Erfolg der C.V folgte 1918 die Entwicklung weiterer Prototypen, die jedoch nicht mehr zur Serienreife gelangten. Die „Halberstadt C.VI“ war als Schulflugzeug gedacht, die „C.VII“ als Fernaufklärer für besonders große Höhen bis 9000 m konzipiert. Die „Halberstadt C.VIII“ schließlich, etwas kleiner als die C.V und mit kürzeren, einstieligen Tragflächen versehen, gelangte im Oktober 1918 noch bis zur Testreife, kam jedoch zu spät für Produktion und Einsatz. Deren eine Variante „Halberstadt C.IX“ hatte mit einer Spannweite von 12,20 m und einer Länge von 7,35 m nahezu die gleichen Abmessungen wie die C.VIII, war jedoch für die geplante Serienfertigung für die k.u.k. Luftfahrtruppen mit einem österreichischen 230 PS Hiero ausgerüstet. Die zweite, wesentlich kleinere, leichte Variante „Halberstadt CLS.I“ war als Schlachtflugzeug konzipiert.^[2] Das Flugzeug kam aber ebenfalls zu spät für einen Einsatz.

Einsatz

In großer Zahl kam in den letzten Kriegsmonaten nur die C.V als Fernaufklärer in die Truppe. Die C.V teilte sich mit der Rumpler C.VII-Rubild den Ruf, der beste deutsche Fotoaufklärer im Krieg gewesen zu sein.

Verbleib

Eine Halberstadt C.V (Nr. 3471/18) ist im Musée Royal de l’Armée et d’Histoire Militaire in Brüssel ausgestellt.

Technische Daten

Kenngröße	C.III	C.V	C.VI	C.VII	C.VIII	CLS. I
Jahr	1917	1918
Verwendung	Aufklärer	Fernaufklärer	Schulflugzeug	Fernaufklärer		Schlachtflugzeug
Stückzahl	6	ca. 552				ca. 3–4
Besatzung	2
Spannweite	12,20 m	13,62 m	10,70 m	13,60 m	12,20 m	9,70 m
Länge	7,70 m	6,54 m	6,92 m	6,90 m	7,35 m	6,95 m
Höhe	2,95 m	2,70 m				3,05 m
Flügelfläche		27,00 m²				26,40 m²
Leermasse	850 kg	728 kg			928 kg	682 kg
Startmasse	1310 kg	1092 kg			1363 kg	1102 kg
wassergekühlter 6-Zylinder-Reihenmotor	Benz Bz IV, 200 PS (ca. 150 kW)	Benz Bz.IVü, 220 PS (ca. 160 kW)	Benz Bz III, 150 PS (ca. 110 kW)	Maybach Mb.IV, 245 PS (ca. 180 kW)	Maybach Mb.IV, 260 PS (ca. 190 kW)	Mercedes D IIIa, 160 PS (ca. 120 kW)
Höchstgeschwindigkeit	165 km/h	165 km/h			180 km/h	185 km/h
Dienstgipfelhöhe		6000 m	9000 m	7000 m	9000 m
Steigzeit auf 1000 m		1:34 min
Steigzeit auf 2000 m		3:12 min
Steigzeit auf 4500 m						36 min
Steigzeit auf 5000 m		32 min
Steigzeit auf 6000 m					29 min
Steigzeit auf 9000 m					58 min
Flugdauer		3:30 h
Reichweite	485 km	600 km			620 km	450 km
Bewaffnung	2 MG	2 MG, 50 kg Bomben	–	2 MG

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen
• Halberstädter Flugzeugwerke

Literatur

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9
• Karlheinz Kens, Hanns Müller: Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914–1918, München 1973, ISBN 3-453-00404-3
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8
• Kenneth Munson: Bomber 1914–1919, Orell Füssli Verlag, Zürich 1968
• Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918, München 1959
• Karl Pawlas: Deutsche Flugzeuge 1914–1918, Nürnberg 1976, ISBN 3-88088-209-6

Weblinks

Commons: Halberstadt C.I – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Halberstadt CL.II – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Halberstadt C.III – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Halberstadt CL.IV – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Halberstadt C.V – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Virtuelles Luftfahrtmuseum, Halberstadt C V (Memento vom 10. Juli 2016 im Internet Archive)
• Restaurierung einer C.V (Memento vom 10. August 2009 im Internet Archive)
• Fotos aus dem Museum in Brüssel (Knut Erik Hagen, Februar 2003) (Memento vom 27. September 2023 im Internet Archive)
• Technische Daten, Kurzbeschreibung (englisch) (Memento vom 14. April 2017 im Internet Archive)