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Liste von Doppelstockwagen der Deutschen Bahn
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Diese Liste gibt eine Übersicht über die Doppelstockwagen der Deutschen Bahn.
Es werden nur Doppelstockwagen und deren bauliche Unterschiede gelistet, sofern die Wagen bei der Deutschen Bahn AG eingesetzt wurden.
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Erläuterung zu den Tabellenüberschriften:
- Bauart: Um die verschiedenen Wagen zu unterscheiden, hat man sie in Bauarten unterteilt. Je nach Ausstattung wird eine andere Nummer vergeben. Einige Wagen unterscheiden sich nur in Details. In diesem Fall wird eine Unterbauart vergeben, z. B. 766.1 und 766.4. Bei der DR kamen diese Nummern erst ab 1991 dazu. Davor gab es die vierstellige Gattungsschlüsselnummer (GSNR), z. B. DBmu 2511, welche mit der BA-Nummer der DB vergleichbar ist.
- Gattung: Je nach Ausstattung werden verschiedene Gattungs- und Kennbuchstaben vergeben. Die Bedeutung der verschiedenen Buchstaben ergibt sich aus dem Bauart-Bezeichnungssystem für Reisezugwagen
- Vmax: Die zulässige Geschwindigkeit in km/h. Alle Fahrzeuge, die für 160 km/h zugelassen sind, sind zusätzlich mit einer Magnetschienenbremse ausgestattet.
- Einstieg: Es gibt zwei unterschiedliche Einstiegshöhen:
- Beim Hocheinstieg sind die Türen auf der Übergangsebene über den Drehgestellen eingebaut.
- Beim Tiefeinstieg sind sie auf der unteren Ebene neben den Drehgestellen angeordnet.
- Türen: Bei den zuerst gelieferten Wagen werden die Türen mit Druckluft betätigt. Bei den späteren Modellen ist keine Druckluft mehr nötig. Den Antrieb übernimmt ein Elektromotor.
- Zugzielanzeige: Es gibt drei verschiedene Typen von Zugzielanzeigen:
- Zuerst verwendete man sogenannte Flip-Dot-Anzeigen. Das erste Modell war nur einzeilig und relativ klein. Das nächste Modell war dann auch entsprechend größer. Man verwendet schwarze Schrift auf weißem Grund. Die Beleuchtung erfolgt durch eine Leuchtstoffröhre.
- Danach folgten LCD-Anzeigen. Diese Anzeigen haben jedoch den Nachteil, dass man sie bei direkter Sonneneinstrahlung kaum lesen kann. Außerdem müssen sie kontinuierlich mit Strom versorgt werden.
- Das aktuelle Modell ist ähnlich aufgebaut wie das erste. Die Beleuchtung übernehmen aber nun integrierte LEDs und werden wegen dieser Kombination von Flipdot und LED auch BiLED genannt. Die Schrift ist jetzt gelb/grün, bei den neuesten Wagen auch orange und mit Laufschrift auf schwarzem Grund.
- Plätze: Angegeben ist die Anzahl Sitzplätze des Wagens, maßgeblich ist dabei die Anschrift am Wagen. Diese kann von den tatsächlichen Sitzen u. U. geringfügig abweichen, da bei einigen Wagen nicht alle Sitze angerechnet werden. Bei Wagen mit erster und zweiter Klasse steht die erste Zahl für die erste und die zweite Zahl für die zweite Klasse.
- Baujahr(e): Angegeben ist der Zeitraum, in dem diese Wagen gebaut wurden. Einige Wagen wurden (teil)modernisiert oder entstanden durch den Umbau aus anderen Wagen. In diesem Fall ist der Zeitraum des Umbaus angegeben, zu erkennen an der Kursivschrift der Jahreszahl.
- Anzahl: Die insgesamt gebauten Fahrzeuge (alleinstehend, wenn vollzählig oder [links vom]/) mit den Fahrzeugen, welche heute noch vorhanden sind (/[rechts vom Strich]).
- Besonderheiten: Hier sind Besonderheiten angegeben, die die Wagen unterscheiden oder ansonsten nicht üblich sind, dazu gehören u. a.:
- FIS: Je nach Bauart befindet sich das Fahrgastinformationssystem auf unterschiedlichem Entwicklungsstand. Die zuerst ausgelieferten Wagen hatten lediglich Zugzielanzeiger außen. Die ersten Steuerwagen hatten bereits Sprachspeicher für die Haltestellenansagen, die jedoch noch von Hand ausgelöst werden müssen. Später kamen Zugzielanzeigen im Fahrgastraum hinzu, bei einigen Serien zusätzlich TFT-Bildschirme zur Anzeige des kompletten Zuglaufs. Zudem kamen bei den später gelieferten Wagen Notsprechstellen zum Einbau, die Haltestellenansage erfolgt bei den dazugehörigen Steuerwagen bereits GPS-gesteuert.
- ALS: Nur bei wenigen Fahrzeugen kamen Außenlautsprecher zum Einbau.
- MZA: Mehrzweckabteile stehen speziell für Fahrgäste mit Rollstühlen, Kinderwagen, Fahrrädern und Traglasten zur Verfügung.
- SRA: Für den Hanse-Express wurden Sitzplatzreservierungsanzeigen eingebaut, die ansonsten nur im Fernverkehr üblich sind.
- LZB: Ausrüstung für die Linienförmige Zugbeeinflussung
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Bauarten der Deutschen Reichsbahn (DR)
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Serie 1974–79
Die Wagen wurden an die Deutsche Reichsbahn geliefert.
- Drehgestelle Bauart Görlitz VI Do-K mit Klotzbremsen,
- offenes WC,
- keine Klimaanlage,
- 34-polige Wendezugsteuerung,
- nur zweite Wagenklasse
- 600 mm Einstiegshöhe
Die 1971 gelieferten Prototypen und die Vorserienwagen waren an den Einstiegstüren mit Kiekertschlössern und dadurch asymmetrischen Türgriffen erkennbar. Die Prototypen wurden mit einem der späteren Lackierung in Lichtgrau und Ocker entsprechendem Anstrich geliefert, die Türen waren jedoch abweichend blau gekennzeichnet. Einen weiteren Unterschied bildeten die nur einseitig ausgeführten Treppen vom Unter- in den Zwischenstock und die Reihenbestuhlung im Oberstock.
Die Steuerwagen wurden mit zwei Traglastenabteilen im Unterstock geliefert. Die Vorserien- und Serienwagen liefen auf Drehgestellen der Bauart Görlitz VI Do-K mit Klotzbremsen. Die Einstiegstüren waren außenlaufende, gekuppelte zweiflügelige Schiebetüren mit mechanischen Stangenschlössern, die den Berliner S- und U-Bahn-Wagen der Prototypwagen der Baureihe 270 und G entsprachen. Sie waren von Anfang an zentral zu schließen.
Nach 1992 wurden sie unter Beibehaltung der Drehgestelle in zwei Stufen modernisiert.
Die Bauartnummern wurden erst ab 1994 durch die Deutsche Bahn vergeben und angeschrieben.
Serie 1986–91
Die Wagen wurden an die Deutsche Reichsbahn geliefert. Im Unterstock der Steuerwagen gab es bei vielen Wagen ein kleines Dienstabteil auf der Führerstandsseite, dann war im Unterstock kein Durchgang möglich. Im Unterstock der Mittelwagen waren bei einigen Wagen Traglastenabteile über zwei Fenster vorhanden, die Ausstattung der Wagen war jedoch ab Werk nicht einheitlich. Die Wagen für den Berliner Vorortverkehr erhielten abweichend den für das Stadtjubiläum „750 Jahre Berlin“ eingeführten sogenannten Hauptstadtlack. Die Einstiegstüren entsprachen der Serienausführung der Bauart 1974–1979. Nach der politischen Wende im Osten Deutschlands wurden sie ausnahmslos modernisiert. Die Wagen der zweiten Modernisierungsstufe erhielten im geschlossenen Zustand außenwandbündige Schwenkschiebetüren mit Öffnungstasten.
Die modernisierten Wagen mit Klotzbremsen entstanden aus den Lieferungen zwischen 1974 und 1979.
- Drehgestelle Görlitz VI Do-S mit Scheibenbremsen
- offenes WC,
- keine Klimaanlage,
- 34-polige Wendezugsteuerung,
- nur zweite Wagenklasse
- 600 mm Einstiegshöhe
- Dachschräge
Serie 1992–93
Es wurden nur Steuerwagen gebaut und an die Deutsche Reichsbahn geliefert.
- Drehgestelle Görlitz VI Do-S mit Scheibenbremsen und Besandungseinrichtungen,
- behindertengerechtes geschlossenes WC,
- keine Klimaanlage (nur im Führerstand),
- 34-polige und zeitmultiplexe Wendezugsteuerung
- 600 mm Einstiegshöhe
- außenwandbündige, zweiflügelige Schwenkschiebetüren
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Bauarten der Deutschen Bahn AG
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Die nach der deutschen Wiedervereinigung entwickelten Doppelstockwagen der Deutschen Bahn AG entstammen weitgehend der Produktion von Bombardier.
Doppelstock-Stromlinien-Wendezug der ehemaligen LBE
Die Deutsche Bundesbahn übernahm sieben nicht im Krieg zerstörte Doppelstockwagen unter der neuen Gattung DAB6b und den Nummern 30991 bis 30997 in ihren Wagenpark, die die Deutsche Reichsbahn ihrerseits von der ehemaligen Lübeck-Büchener Eisenbahn übernommen hatte. Sie wurden dem Bahnbetriebswerk Hamburg Hbf zugeordnet und erhielten den einheitlichen grünen DB-Wagenanstrich. Nach Ausmusterung von drei Wagen liefen die restlichen vier Doppeldecker als Verstärkungswagen im Wendezugbetrieb Hamburg–Lübeck. Trotz ihrer geringen Stückzahl und des damit verbundenen Unterhaltungsaufwands hielten sich die Wagen wegen ihres großen Platzangebotes auf der Strecke Hamburg–Lübeck bis zum September 1977. Sie wurden 1978 ausgemustert.
Serie 1993
Diese „Neubau-Dostos“ wurden konstruktiv aus den Wagen der S-Bahn Zürich abgeleitet.
- ursprünglich offenes WC,
- keine Klimaanlage,
- Lüftungsgitter über den Türen auf Höhe der Oberdeckfenster,
- gesicktes Dach,
- Drehgestelle SIG LD 70
Serie 1994–97
- ursprünglich keine Klimaanlage,
- Lüftungsgitter unter dem Fenster am linken Wagenende,
- glattes Dach,
- Steuerwagenkopf in Keilform mit zweigeteiltem Fenster,
- Drehgestelle Bauart Görlitz VIII.
Serie 1995–97
- mit Klimaanlage (in Schrank am Wagenende eingebaut),
- großes Lüftungsgitter am rechten Wagenende,
- glattes Dach,
- Steuerwagenkopf in Keilform mit zweigeteiltem Fenster,
- Drehgestelle Bauart Görlitz VIII.
Serie 1997–03
26-75 002 DBpza 752.5 in einer RB 31 Hoyerswerda - Dresden-Neustadt 
26-35 457 DBpza 752.6 des Bw München, eingereiht in einem Vier-Schanzen-Tournee Sonderzug in Oberstdorf - zwei Dachklimaanlagen (über den einstöckigen Bereichen an beiden Wagenenden),
- glattes Dach,
- Steuerwagen mit GFK-Front, einteiliges Fenster, neu gestalteter Führertisch in Mittelposition,
- Drehgestelle Bauart Görlitz VIII.
Serie ab 2000 – Innovations-Doppelstockwagen
- zwei Dachklimaanlagen (über den einstöckigen Bereichen an beiden Wagenenden),
- glattes Dach,
- schmale Fensterstege, Fenster im Ober- und Unterdeck um eine halbe Fensterbreite gegeneinander versetzt,
- Steuerwagen mit GFK-Front, einteiliges Fenster, neu gestalteter Führertisch in Mittelposition,
- Drehgestelle Bauart Görlitz VIII
Serie ab 2010 – Bombardier Twindexx
- zwei Dachklimaanlagen (über den einstöckigen Bereichen an beiden Wagenenden),
- glattes Dach,
- schmale Fensterstege, Fenster im Ober- und Unterdeck um eine halbe Fensterbreite gegeneinander versetzt,
- gegenüber Vorgänger leicht veränderte Form des Wagenkastens,
- Statt Steuerwagen optional Triebwagen der Baureihe 445/446,
- Drehgestelle Bauart Görlitz IX.
Škoda Wendezug-Garnituren (ab 2016)
Die Wagen verkehren seit 2020 als München-Nürnberg-Express mit Lokomotiven der Reihe 102 und ersetzen die für diese Relation umgebauten Intercity-Wagen mit Lokomotiven der Reihe 101.
Stadler KISS (ab 2020)
Seit 2020 werden sukzessive gebrauchte KISS-Triebwagen von der Westbahn übernommen, die von der Deutschen Bahn im Fernverkehr eingesetzt werden. Im Regionalverkehr ist geplant, 18 vierteilige Einheiten ab 2022 zwischen Hamburg und Lübeck einzusetzen.[5]
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Bildergalerie
- Außenansichten
DABbuzfa 778.0 auf der Berliner Stadtbahn, modernisierte Doppelstockwagen der ersten Generation
Doppelstocksteuerwagen DABbuzfa 760, zweite Generation
Doppelstocksteuerwagen der dritten Generation mit einer Einstiegshöhe von 760 mm und zusätzlichen Klapptrittstufen (DBbzfa 761)
Steuerwagen Bauart DBpbzfa 765.5 von 2002 mit schmalen Fensterstegen (vierte Generation)
Mittelwagen erster Klasse für 160 km/h, Baujahr 2000, DApza 759.5
- Innenansichten
Erste Serie der nach 1990 für die Deutsche Bundesbahn gebauten Doppelstockwagen: Inneneinrichtung eines DBz 750.4 von 1993
zweite Serie: Gemischtklassiger DABza 756 von 1995
Dritte Serie mit Klimaanlagen, Zugzielanzeigen innen und z. T. anderen Stoffmustern, 1996 gebauter DABpbzfa 762 vom Bahnhof Halle (Saale) Hbf
Rein erstklassige Inneneinrichtung eines 160-km/h-DApza 759.5 von 2000
Inneneinrichtung mit kunstlederbezogenen Kopfstützen in einem DBpbzfa 766.4 von 2004
Rechts angeordneter Führerplatz in einem DBbzfa 761.2 von 1996
Mittig angeordneter Führerplatz in einem DBpbzfa 765.5 von 2001
Europäisierter Führerstand mit Piktogrammen, Display-MFA und LZB eines Hannoveraner DBpbzfa 766 von 2004
- Zugzielanzeigen
Einzeilige Matrixanzeige der ersten Serie an einem DBz 750.4
Die zweite Bauart war deutlich besser lesbar, hier an einem DABza 756
LCD-Anzeigen an einem DBpza 753.1
Neuere Generation mit LED, hier an einem DBpza 753.5
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Literatur
- Kai Michael Neuhold: Die Innovations-Doppelstockwagen. In: Drehscheibe. Nr. 202. Arbeitsgemeinschaft Drehscheibe e.V, 2007, ISSN 0934-2230.
- Ernst Andreas Weigert (Hrsg.): Die deutschen Reisezug- und Güterwagen. Grundwerk und Ergänzungen 1 bis 19, EK-Verlag, Freiburg 1999 bis 2009.
- Ernst Andreas Weigert (Hrsg.): Die regelspurigen Reisezugwagen der Deutschen Bahn und ihre Heimatbahnhöfe (Stand 1. Januar 1997). EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88288-802-4.
- P. & S. Wagner: Reisezugwagenarchiv 1. Transpress Verlag, ISBN 3-344-00170-1, S. 294–299, 380, 381
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Weblinks
Einzelnachweise
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