MPSB 17 und 18

Die Lokomotiven MPSB 17^II–18^II waren Lokomotiven der Heeresfeldbahn und fuhren von 1934 an bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges bei der Mecklenburg-Pommerschen Schmalspurbahn (MPSB). Danach wurden sie als Reparationen an die UdSSR abgegeben. Ihr weiteres Schicksal ist nicht bekannt.

MPSB 17II–18II
Maßskizze Maßskizze
Nummerierung:	17II–18II
Anzahl:	2
Hersteller:	O&K Fabriknummer 8713 und 8719
Baujahr(e):	1918
Ausmusterung:	1945 Reparationen UdSSR
Bauart:	E n2t
Spurweite:	600 mm
Länge über Puffer:	9522 mm (mit Wassertender)
Länge:	4962 mm (ohne Wassertender)
Höhe:	2950 mm
Breite:	1780 mm
Gesamtradstand:	2992 mm
Leermasse:	13,5 t (ohne Wassertender)
Dienstmasse:	15 t (ohne Wassertender)
Reibungsmasse:	15,0 t
Radsatzfahrmasse:	3,0 t
Höchstgeschwindigkeit:	25 km/h
Indizierte Leistung:	66,24 kW (90 PS)
Anfahrzugkraft:	30,02 kN
Treibraddurchmesser:	600 mm
Steuerungsart:	Heusinger
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	270 mm
Kolbenhub:	300 mm
Kesselüberdruck:	14 bar
Rostfläche:	0,7 m²
Verdampfungsheizfläche:	28,36 m²
Wasservorrat:	1,1 m³ (ohne Wassertender)
Brennstoffvorrat:	0,5 t (ohne Wassertender)
Bremse:	Wurfhebelbremse

Geschichte

Die Lokomotiven wurden zu einem nicht bekannten Zeitpunkt als Tenderlokomotiven für die Heeresfeldbahn mit den Bezeichnung 2638 sowie 2644 in Dienst gestellt. Geliefert wurden sie an das Betriebswerk Rehagen/Klausdorf. 1934 wurden sie von der MPSB gekauft und waren vorrangig im Güterzug- oder Rangierdienst eingesetzt, die Lokomotive 18^II ausschließlich auf den Bahnhöfen Anklam und Anklam Hafen.^[1]

Vor ihrem Einsatz bei der MPSB wurden sie zu Schlepptenderlokomotiven umgebaut.^[2] Beide Maschinen wurden nach dem Zweiten Weltkrieg an die UdSSR abgegeben.

Konstruktion

Unter den MPSB-Lokomotiven waren sie die Lokomotiven mit den meisten Antriebsachsen. Sie hatten Luttermöller-Achsantrieb auf die erste und die fünfte Achse. Diese waren in einem Außenrahmen gelagert, die mittleren drei Achsen waren fest angeordnet. Die Vorräte waren ursprünglich in seitlichen Kästen neben dem Kessel gebunkert, ab 1934 im Schlepptender.

Der Langkessel bestand aus drei Schüssen. Der erste Schuss trug den vorderen Sandkasten, der zweite Schuss den Dampfdom und der dritte Schuss den hinteren Sandkasten.

Literatur

• Wolf Dietger Machel: Die Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn. Transpress Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-71053-6, S. 40–53.

Siehe auch

• Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn