Renault Clio I

Renault Clio I (Typ 57) bezeichnet die erste Generation des Kleinwagens Clio von Renault.

Renault
Bild Renault Clio (1990–1994)
Clio I (Typ 57)
Verkaufsbezeichnung:	Clio
Produktionszeitraum:	05/1990–1998
Klasse:	Kleinwagen
Karosserieversionen:	Kombilimousine
Motoren:	Ottomotoren: 1,1–2,0 Liter (35–108 kW) Dieselmotor: 1,9 Liter (47 kW)
Länge:	3713 mm
Breite:	1616–1645 mm
Höhe:	1395 mm
Radstand:	2472 mm
Leergewicht:	855–980 kg
Vorgängermodell	Renault 5 „Supercinq“
Nachfolgemodell	Renault Clio II

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (1997)[1]

Modellgeschichte

Der Clio (Typ 57) wurde von Mai 1990 bis September 1998 gebaut.^[2] Die Modellreihe durchlief zwei Überarbeitungen und unterteilt sich daher in drei Bauphasen.

Die ersten geringen Modifikationen erfolgten im März 1994. Die Stoßfänger waren nun in Wagenfarbe lackiert (vorher nur bei bestimmten Modellen). Geändert wurden auch die Heckleuchten und die Außenspiegel.

Die auffälligste äußere Überarbeitung war das Facelift im September 1996 mit veränderten Frontscheinwerfern und einer serienmäßigen dritten Bremsleuchte.

Ausstattungen

RL

Scheibenwischer mit zwei Geschwindigkeiten und Wisch-/Wasch-Tippkontakt; Ablagefach in der Fahrertür; verstellbare Kopfstützen; höhenverstellbare Sicherheitsgurte vorn, Gurtschlösser in den Sitzen integriert; umklappbare Rücksitzbank; vollständig verkleidete A-, B- und C-Säulen; serienmäßige Verkabelung für nachträglichen Radioeinbau; heizbare Heckscheibe; mit und ohne Verschleißanzeige für die vorderen Scheibenbremsbeläge.

RN

Heckscheibenwischer und -wascher; Zeigeruhr; Aschenbecher hinten; Make-up-Spiegel auf Fahrerseite; Radioabdeckung; beleuchteter und verkleideter Kofferraum; Türverkleidung mit Stoffeinsatz; Handschuhfach mit Verschluss.

RT (zusätzlich zu RN)

Zentralverriegelung mit Infrarot-Fernbedienung; elektrische Fensterheber vorn; Velours-Polsterung; Automatikgurte hinten; Ölstandanzeige im Armaturenbrett; regelbare Armaturenbeleuchtung; Lesespot; ausstellbare hintere Seitenfenster (Zweitürer); Warmluftdüsen zum Fondabteil. In Phase 2 mit verlängertem Armaturenbrett, unter dem sich ein Ablagefach und die Uhr befinden. Am alten Platz der Uhr befindet sich jetzt ein kleines Münzfach.

Clio 16V

Im Sommer 1991 erschienene Top-Version. Stoßfänger in Wagenfarbe mit integriertem Spoiler; verbreiterte vordere Kotflügel aus einem neuartigen flexiblen Verbundwerkstoff (2 mm starkes Noryl). Bei einem Aufprall unter 15 km/h nehmen die Kotflügel wieder ihre ursprüngliche Form ein. Auch die hintere Seitenpartie wurde mit einer Verbreiterung versehen. Die Radhäuser sind mit breiten Seitenschwellern verbunden. Über der Heckscheibe befand sich ein Dachspoiler. Die leicht gewölbte Motorhaube war zusätzlich mit einer Lufthutze zur Wärmeableitung vom Auslasskrümmer versehen. Innen hatte der Clio 16V Sportsitze, auf Wunsch in Leder. Schalthebel und Dreispeichen-Lenkrad mit Lederbezug, modifiziertes Armaturenbrett mit vergrößertem Blendschutz und darin integrierten Zusatzinstrumenten (Öltemperatur, Öldruck, Ölstand).

Weitere Ausstattungsvarianten

• Prima (Grundausstattung ohne Extras – als günstige Einstiegsvariante angeboten)
• Graffiti (Mit Kassettenradio, Sonnendach und bunten Sitzen – nur in blau, rosarot, weiß und schwarz erhältlich)
• Campus (Einsteigermodell ähnlich dem Renault 5 Campus und dem Clio Prima)
• Baccara (Phase 1/2) / Initiale (Phase 3) (Luxus-Version mit Lederausstattung, Chrom-Türöffnern, Klimaanlage, speziellen 14"-Leichtmetallfelgen, Wurzelholzdekor)
• Caribe, Chiemsee, Davos, Fidji, Grand Prix, Limited, Maxi, Mexx, Oasis, RTi, RSi, Williams

Es gab zudem noch von etwa 1992 bis 1996 Cabrio-Umbausätze für dieses Fahrzeug, die durch den offiziellen Renault Haustuner Elia-AG vertrieben wurden. Ein direktes Cabrio gab es offiziell nur als fahrbare Studie, ein Einzelstück also, das soweit bekannt ist, bei Renault Frankreich ausgestellt ist. Alle anderen Clio-Cabrios sind definitiv Umbauten. Oft wurden für diese Umbauten niedrige (dreitürige) Modelle verwendet, da die Clios zu dieser Zeit noch recht jung waren. Oft waren die Varianten RL, RN, Prima, Graffiti oder Campus die Basis für diese Umbauten, andere Ausstattungen sind sehr selten.

Diese Umbauten sind allgemein bekannt und berüchtigt für eine etwas komplizierte Handhabung und eine gewisse Undichtigkeit. Das Planendach ist quasi ein Regenschutz und kein vollwertiges Dach. Hierbei gibt es zwei Variationen: Beim älteren Kit wird das Dach über Druckknöpfe an der Seitenwand gehalten, beim jüngeren Kit wird das Dach per Befestigungsbügel an die Seitenwand gepresst.

In Deutschland wurden von ELIA rund 500 Umbausätze ausgeliefert. Wie viele Fahrzeuge tatsächlich umgebaut wurden, ist nicht bekannt. Auch ist nicht bekannt, wie viele Cabrio-Umbauten noch auf den Straßen unterwegs sind.

• 
  Renault Clio (1994–1996)
• 
  Heckansicht
• 
  Renault Clio (1996–1998)

Technische Daten

	1.1	1.2			1.4				1.9 d
Bauzeitraum	05.1990–12.1995	05.1990–09.1996	05.1990–12.1996	01.1996–09.1998	05.1990–09.1998	01.1991–09.1998	01.1991–09.1996	09.1996–09.1998	01.1991–09.1998
Ausstattungsvarianten	k. A.	k. A.	RL, RN, RT, Prima	RN, Campus	RN, RT, RTi, Baccara			RT, RTi, Mexx	RL, RN, Campus
Motorkenndaten
Motorkennung	C1E	C3G 720	E7F 700/706/708/750	D7F 730	E6J 718/728	E7J 601/718/719/ 754	E7J 756	E7J 757	F8Q 730/732
Motortyp	R4-Ottomotor								R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2
Ventilsteuerung	OHV, Kette		OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung	Vergaser	Saugrohreinspritzung			Vergaser	Saugrohreinspritzung			Vorkammer- einspritzung
Motoraufladung	–
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	70,0 mm × 72,0 mm	74,0 mm × 72,0 mm	75,8 mm × 64,9 mm	69,0 mm × 76,8 mm	75,8 mm × 77,0 mm				80,0 mm × 93,0 mm
Hubraum	1108 cm³	1239 cm³	1171 cm³	1149 cm³	1390 cm³				1870 cm³
Verdichtungsverhältnis	8,8:1	9,2:1	9,5:1	9,6:1	9,5:1				21,5:1
max. Leistung bei min−1	35 kW (48 PS) /5250	40 kW (54 PS) /5300	40/43 kW (54/58 PS) /6000	40/43 kW (54/58 PS) /5250	59 kW (80 PS) /5750	58 kW (79 PS) /6000	55 kW (75 PS) /5750	55 kW (75 PS) /6000	47 kW (64 PS) /4500
max. Drehmoment bei min−1	78 Nm /2500	90 Nm /2800	83–88 Nm /3500	93 Nm /2500	107 Nm /3500			107 Nm /4000	118 Nm /2250
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig	4-Gang- Schaltgetriebe	5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	5-Gang- Schaltgetriebe	–			3- oder 4-Stufen- Automatikgetriebe			4-Stufen- Automatikgetriebe	–
Messwerte[A 1]
Höchstgeschwindigkeit	145 km/h[A 2]	150 km/h	155 km/h	160 km/h	175 km/h (170 km/h)		175 km/h (170 km/h)	175 km/h (167 km/h)	161 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	17,0 s	14,5 s	15,0 s	13,5 s	11,2 s (15,0 s)		11,3 s (15,0 s)	11,2 s (16,0 s)	14,8 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	6,9 l S	7,4 l S	7,3 l S	k. A.		8,3 l S (9,0 l S)	8,3 l S	7,8 (8,0) l S	6,6 l D

1. Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe.
2. Mit 5-Gang-Getriebe: 146 km/h

	1.7	1.8				1.8 16V	2.0 16V
Bauzeitraum	05.1990–02.1994	05.1990–08.1995	08.1995–09.1998	01.1993–08.1995	08.1995–09.1998	01.1991–03.1996	06.1994–12.1997
Ausstattungsvarianten	k. A.	RT, Baccara	Initiale	RSi		16V	Williams
Motorkenndaten
Motorkennung	F2N 770	F3P 710/714/754	F3P 755	F3P 712	F3P 758	F7P 722	F7R 700
Motortyp	R4-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2					4
Ventilsteuerung	OHC, Zahnriemen					DOHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung	Vergaser	Saugrohreinspritzung
Motoraufladung	–
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	81,0 mm × 83,5 mm	82,7 mm × 83,5 mm	82,7 mm × 83,0 mm	82,7 mm × 83,5 mm	82,7 mm × 83,0 mm	82,0 mm × 83,5 mm	82,7 mm × 93,0 mm
Hubraum	1721 cm³	1794 cm³	1783 cm³	1794 cm³	1783 cm³	1764 cm³	1998 cm³
Verdichtungsverhältnis	9,5:1	9,7:1	9,8:1			10,0:1
max. Leistung bei min−1	66 kW (90 PS) /5700	65 kW (88 PS) /5750	66 kW (90 PS) /5000	80 kW (109 PS) /5500	79 kW (107 PS) /5500	99 kW (135 PS) /6500	108 kW (147 PS) /6100
max. Drehmoment bei min−1	135 Nm /3000	142 Nm /2750	148 Nm /3500	155 Nm /4250	150 Nm /2750	158 Nm /4250	175 Nm /4500
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	–	4-Stufen-Automatikgetriebe		–
Messwerte[B 1]
Höchstgeschwindigkeit	185 km/h	185 km/h (180 km/h)		195 km/h		209 km/h	215 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	9,9 s	9,9 s (10,9 s)		8,9 s		8,0 s	8,3 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	7,6 l S			7,9 l S		7,7 l S	k. A.

1. Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe.

• Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Sondermodelle

• 
  Renault Clio Bebop
• 
  Renault Clio RN Graffiti
• 
  Renault Clio Campus
• 
  Renault Clio Caribe
• 
  Renault Clio Chiemsee
• 
  Renault Clio Limited
• 
  Renault Clio Maxi
• 
  Renault Clio Mexx
• 
  Renault Clio Oasis

Clio 16V

Der Clio 16V hat einen Motor mit 1,8 l Hubraum und 99 kW (135 PS). Diese Variante wurde von Mitte 1991 bis Frühjahr 1994 in nur etwa 30.000 Einheiten hergestellt. Zusätzlich wurden 1995 zu Ehren von Michael Schumacher, der im Benetton-Renault den F1-Titel gewonnen hat, 500 Exemplare des Sondermodells „Grand-Prix“ gebaut.

Zu Ehren des Formel-1-Teamchefs Frank Williams gab es von Mitte 1994 bis Herbst 1997 den Clio Williams. Neben der Verbindung zum Namensgeber Williams wurde der Clio Williams zur Homologation in der Gruppe N und Gruppe A angeboten. Dieses auf 5.000 Stück limitierte Sondermodell war mit einem 16V-Motor 2,0 Liter Hubraum und 147 PS ausgestattet.

• 
  Renault Clio 16V Williams (1994–1997)
• 
  Modifizierter Renault Clio Williams im Rallye-Einsatz

Des Weiteren gab es 1995 ein Sondermodell namens „Swiss Champion“, gewissermaßen eine zweite Edition der ersten Phase des Williams-Modells. Nur 500 Exemplare wurden gefertigt. Das Modell wurde von Renault gebaut, da Nigel Mansell zum ersten Mal Formel-1-Weltmeister mit Williams-Renault geworden war.^[3][4]

Literatur

• Automobil Revue. Katalog 1991, 1995, 1996 und 1997
• Renault Clio Bedienungs- und Wartungsanleitung. Renault S.A., Juni 1997. 77 11 195 083/NE 592

Weblinks

Commons: Renault Clio I – Sammlung von Bildern