Transport for Wales/Trafnidiaeth Cymru

Die britische Bahngesellschaft Transport for Wales Rail Limited betreibt unter der Marke englisch Transport for Wales, walisisch Trafnidiaeth Cymru, kurz auch TfW Rail bzw. TrC Trenau, seit Februar 2021 die Wales & Borders-Franchise, also die meisten Züge in Wales, sowie einige Strecken in angrenzenden englischen Regionen. Vom 14. Oktober 2018 bis Februar 2021 betrieb ein privates Konsortium von Keolis und Amey, einem britischen Tochterunternehmen von Ferrovial (offizieller Name der Gesellschaft: Keolis Amey Operations / Gweithrediadau Keolis Amey Ltd) das Franchise, jedoch nutzte das Unternehmen die Marke Transport for Wales/Trafnidiaeth Cymru, der gleichnamigen Organisation der walisischen Regierung. Im Februar 2021 wurde der Bahnbetrieb rückverstaatlicht.^[1]

Transport for Wales Trafnidiaeth Cymru
Basisinformationen
Konzession und Dauer	Transport for Wales Rail Limited seit 7. Februar 2021
Sitz	Llys Cadwyn, Pontypridd, CF37 4TH.
Mitarbeiter	2.204
Statistik
Flotte	128
Bahnhöfe	247
Hauptregion	Wales
Nebenregionen	West Midlands North West England
Webseite
tfwrail.wales (englisch) trctrenau.cymru (walisisch)

Geschichte

Im Gegensatz zur Franchise von Arriva Trains Wales wurde das neue Franchise nicht von der britischen, sondern der walisischen Regierung vergeben.

Im Oktober 2016 gab die walisische Regierung bekannt, dass Abellio, Arriva, ein Konsortium aus Keolis und Amey, und MTR Corporation in die engere Auswahl um das Franchise gekommen sind.^[2]

Ein Jahr später, im Oktober 2017, zog sich Arriva aus dem Wettbewerb um das Franchise zurück,^[3][4] gefolgt im Februar 2018 von Abellio, nachdem deren Partner Carillion Insolvenz anmeldete.^[5][6] Am 23. Mai 2018 vergab die walisische Regierung das Franchise schließlich für die Dauer von 15 Jahren^[7] an KeolisAmey.^[8]

Keolis Amey trat auf dem Markt unter dem sich im Besitz der Regierung befindlichen Namen Trafnidiaeth Cymru/Transport for Wales auf. Im Januar 2020 büßte die walisische Regierung Keolis wegen schlechtem Service mit £2,3 Mio.^[9] Außerdem hat die walisische Sprachkommission Keolis ebenfalls 2020 vorgeworfen, sechs Mal gegen Sprachvorschriften verstoßen zu haben. Unter anderem seien die Billettautomaten, Webseite, App, Stations- und Zugsansagen nicht vollständig zweisprachig und gewisse Billette seien nur in englischer Sprache.^[10] Nachdem durch die Covid-19-Pandemie das Franchise finanziell nicht mehr überlebensfähig war, übernahm sie die walisische Regierung per 7. Februar 2021.^[11][12][13]

Rollmaterial

Transport for Wales/Trafnidiaeth Cymru übernahm die Flotte von Arriva Trains Wales, bestehend aus Dieseltriebwagen der Reihen 142, 143, 150, 153, 158 und 175, sowie Mark-3-Personenwagen.

Flotte vor 2020

Baureihe	Bild	Typ	Maximalgeschwindigkeit		Wagenanzahl	Anzahl	Strecken	Baujahr
			mph	km/h
Lokgezogener Fuhrpark
67		Diesellokomotive	125	200	–	3	Premier Service: Holyhead–Cardiff Central Holyhead (Llandudno)–Manchester Piccadilly	1999–00
Mark 3		Personenwagen				12		1975–88
		Steuerwagen				3		1988
Dieseltriebwagen
142 Pacer		Dieseltriebwagen	75	121	2	15	Valley Lines & Cardiff-Vorortbahnen	1985–87
143 Pacer		Dieseltriebwagen	75	121	2	15	Valley Lines & Cardiff-Vorortbahnen	1985–86
150/2 Sprinter		Dieseltriebwagen	75	121	2	36	Cardiff-Vorortbahnen Heart of Wales/West Wales-Linien Regionalzüge zwischen Süd- und Westwales, Nordwest- und Südwestengland	1986–87
153 Super Sprinter		Dieseltriebwagen	75	121	1	8	Cardiff-Vorortbahnen Heart of Wales/West Wales-Linien Regionalzüge zwischen Süd- und Westwales, Nordwest- und Südwestengland	1987–88
158/0 Express Sprinter		Dieseltriebwagen	90	140	2	24	Birmingham International–Aberystwyth Regionalzüge zwischen Süd- und Nordwales, Nordwest- und Südwestengland	1990–91
175/0 & 175/1 Coradia		Dieseltriebwagen	100	161	2	11	Regionalzüge zwischen Nordwestengland, Nord- und Südwales	1999–01
					3	16

Zukünftige Flotte

Die gesamte 2019 bestehende Flotte von Transport for Wales/Trafnidiaeth Cymru soll bis 2023 ersetzt werden (mit Ausnahme der Lokomotiven der Reihe 67), die Hälfte dieser neuen Züge sollen in Llanwern/Wales bei CAF gebaut werden.^[14][15][16]

77 neue Dieseltriebwagen des Typs CAF Civity sollen gebaut werden, des Weiteren werden fünf Triebwagen der Reihe 153 von Great Western Railway und 12 Turbostars von Greater Anglia übernommen.^[17]

Zudem wurden 35 Stadler Flirts bestellt, 24 in Dreisystemversion und elf dieselelektrische. Diese werden durch unterstützt durch 36 Stadler Citylink Tram-Trains.^[17]

12 Mark 4-Personenwagen sollen nach einer Modernisierung von London North Eastern Railway übernommen werden, zur Flotte kommen dann noch fünf Triebwagen der Reihe 230 (Umbauten aus dem London Underground D78 Stock) von Vivarail hinzu.^[17]

Baureihe	Bild	Typ	Maximalgeschwindigkeit		Wagenanzahl	Anzahl	Strecken	Baujahr	Inbetriebnahme
			mph	km/h
Lokgezogener Fuhrpark
Mark 4		Personenwagen	140	225	–	12	Züge zwischen Nord- und Südwales[18]	1989–92	2019
Dieseltriebwagen
153 Super Sprinter[19]		Dieseltriebwagen	75	121	1	5	Ländliche Strecken in West Wales[17]	1987–88	2019
170/2 Turbostar[20]		Dieseltriebwagen	100	161	2	4	Heart of Wales Line South Wales Metro – Ebbw Vale/Maesteg[17]	1999–02	2019
					3	8
Class 197[15] Civity[21]		Dieseltriebwagen	k. A.	k. A.	2	51	Cambrian Line (ab 2022) Regionalzüge zwischen Nord-, Süd- und Westwales und England (ab 2023)[18][20]	k. A.	2021–23
					3	26
Dieselelektrische Triebwagen
230 D-Train[19]		DEMU	60	97	3	5	Conwy Valley Line, Borderlands line, Chester-Crewe[22]	k. A.	2019
Class 231[15] FLIRT		DEMU	k. A.	k. A.	4	11	Züge in Südostwales	k. A.	2022
Zweisystemtriebwagen
769 Flex		BMU	k. A.	k. A.	4	5	Noch unbekannt	k. A.	(1987–1988)
Dreisystemtriebwagen[23]
Class 756[15] FLIRT		TMU	k. A.	k. A.	3	7	Züge zwischen Rhymney/Coryton und Penarth/Barry Island/Bridgend über Glamorgan-Tal[17]	k. A.	2023
					4	17
Tram-Trains
Class 398[15] Citylink		Tram-train	k. A.	k. A.	3	36	Züge nach Treherbert, Aberdare und Merthyr Tydfil[23]	k. A.	2022–23