White Mountain Central Railroad

Die White Mountain Central Railroad (WMCRR) ist eine zwei Kilometer lange Museumseisenbahn beim Clark’s Trading Post in Lincoln, New Hampshire.

White Mountain Central Railroad
Climax-Getriebelokomotive von 1920 Climax-Getriebelokomotive von 1920
Strecke der White Mountain Central Railroad Streckenverlauf
Streckenlänge:	2 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende Interstate 93 Pemigewasset River Lokschuppen Lokschuppen Clark’s Trading Post

Geschichte

Die Bahnstrecke wurde ab 1955 gebaut und am 30. Juli 1958 eröffnet. Es handelt sich um eine der wenigen Bahnstrecken in Neuengland, auf denen noch regelmäßig Dampfbetrieb stattfindet.^[1] Es handelt sich um eine für den Tourismus neu gebaute Normalspur-Strecke mit 1435 mm Spurweite, anders als in den meisten Vergnügungs- oder Freizeitparks, die normalerweise Schmalspurbahnen verwenden.

Streckenverlauf

Der Bahnhof dient auch als Eingangsgebäude des Clark’s Trading Post genannten Freilichtmuseums und Freizeitparks. Er stammt ursprünglich aus dem Freizeitpark Freedomland U.S.A., der 1964 geschlossen wurde.^[2] Von dort fahren die Züge nach Norden durch das Freilichtmuseum vorbei an zwei Lokschuppen und dann in einen Wald. Die meisten Fahrten folgen einem festen Programm mit einem Abstecher in ein Abstellgleis. Abwechselnd wird entweder am Wasserturm Wasser für die Dampferzeugung aufgenommen oder am Lokschuppen Brennholz in den Tender der Getriebe-Dampflok geladen.

Gedeckte Holzbrücke von 1904

Die Bahn durchquert eine der für die Gegend typischen gedeckten Holzbrücken, die 1904 ursprünglich für die Barre & Chelsea Railroad in Montpelier, Vermont errichtet worden war und 1960 von Clark’s erworben wurde. Alle Teile wurden einzeln nummeriert, und dann zerlegt und 1963 bis 1965 am Ufer wieder aufgebaut. Anschließend wurde sie mit einem alten Lynn Halbkettenfahrzeug an die endgültige Stelle gezogen. Die Brücke ist 36,5 m lang, wiegt 200 Tonnen und hat eine Tragkraft von weiteren 200 Tonnen.^[3][1][4]

Ein Werwolf verfolgt den Zug, um seinen Claim zu verteidigen

In einem Wolfman’s Territory genannten Waldgebiet verfolgt oft ein als Werwolf verkleideter Schauspieler in einem alten Auto den Zug. Es soll sich dabei um einen alten Goldsucher handeln, der in seinem Claim das seltene und wertvolle Unobtainium-Erz gefunden hat und Angst hat, dass die Bahnreisenden gekommen seien, um dieses abzubauen.^[3][5] Schließlich unterquert die Bahn in einem Tunnel die Interstate 93 und fährt vom Ende der Strecke wieder zum Bahnhof zurück.

Jede Fahrt dauert insgesamt eine halbe Stunde. Pro Tag werden von Ende Mai bis Anfang Oktober bis zu 6 Fahrten durchgeführt. Die Fahrkarten sind im Eintrittspreis des Parks eingeschlossen. An einem Wochenende im September werden normalerweise spezielle Eisenbahntage mit Sonderzügen veranstaltet.^[6]

Lokomotiven

Nummer	Typ	Hersteller	Baujahr	Herkunft	Erwerbung	Zustand	Anmerkungen
1	0-4-0T	H.K. Porter, Inc	1931	Koppers # 1	1957–1958	Nur bei Sonderfahrten in Betrieb.	Die kleinste auf der Strecke eingesetzte Dampflok. Bis 1954 im Bahnschwellenwerk in Nashua eingesetzt.[7]
2	Benzinlok	Vulcan Iron Works		Granitsteinbruch in Barre, Vermont	1964	Wird gelegentlich beim Gleisbau eingesetzt.	Zu klein für den Personenverkehr.[8]
4	Heisler-Dampflok	Heisler Locomotive Works	1929	International Shoe Company	1958	Nicht betriebsbereit. Wird nur an den Eisenbahntagen ausgestellt.	Seit 1961 auf der Strecke in Betrieb. Von 1964–1976 als Hauptlok und 1977–1984 als Backup. Nicht leistungsstark genug, um Züge mit 5 Wagen zu ziehen. 1984–2006 nur gelegentlich eingesetzt. Kessel wird bei der Boothbay Railway Village in Maine generalüberholt.[9]
5	2-4-2T	Baldwin-Dampflok	11–1906	1966–1969 East Branch and Lincoln Railroad, danach als Denkmal im Loon Mountain Ski Resort	1999	Nur bei Sonderfahrten in Betrieb.	Logging locomotive for 40 years, 1906–1946. Logging mill switcher for 23 years. Seit 26. September 1999 bei der WMCRR.[10]
Shay	Shay-Dampflok der B-Klasse	Lima Locomotive Works	12–1917	Woodstock Lumber Company, Franconia Paper Company	1951–1952	Nicht betriebsbereit. Wird nur an den Eisenbahntagen ausgestellt.	50 t, Seriennummer 2958. 1919 von Woodstock Lumber Co. in Woodstock (New Hampshire), NH als Rangierlok erworben.[11]
6	Climax-Lokomotive	Climax Locomotive Works	1920	Beebe River Lumber Company, East Branch and Lincoln Railroad	1951	Betriebsbereit. Hauptsächlich eingesetzte Lok.	Seriennummer 1603. Restaurierung 1976 abgeschlossen.[12]
1943	GE 65 t Dieselelektrische Rangierlok	GE Transportation	8–1943	Newport Dinner Train		Betriebsbereit. Wird gelegentlich als Backup eingesetzt	Seriennummer 17886.[13]
B1	Schienenbus	Sandy River & Rangeley Lakes Railroad	1930	Sandy River and Rangeley Lakes RR, 1930–1937, danach Starbird Lumber Company		Nur bei Sonderfahrten in Betrieb.	Wurde vorübergehend in der Nebensaison eingesetzt, aber auch dafür ist der Schienenbus inzwischen zu alt.[14]

Weblinks

Commons: White Mountain Central Railroad – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• www.whitemountaincentralrr.com (offizielle Website)

44.05-71.686944