From Wikipedia, the free encyclopedia
Το Boeing 747SP (για ειδικές επιδόσεις ) είναι μια συντομευμένη έκδοση του αεροπλάνου ευρείας ατράκτου Boeing 747, σχεδιασμένη για μεγαλύτερη εμβέλεια . Η Boeing χρειάστηκε ένα μικρότερο αεροσκάφος για να ανταγωνιστεί το McDonnell Douglas DC-10 και Lockheed L-1011 TriStar trijet, που παρουσιάστηκαν το 1971/1972.
Boeing 747SP | |
---|---|
Κατασκευαστής | Boeing |
Σχεδιασμός | Boeing |
Παρθενική πτήση | 4 Ιούλιου 1975 |
Πρώτη παρουσίαση | 1976 |
Κατάσταση | Σε περιορισμένη υπηρεσία ως κυβερνητικά, ναυλωμένα ή VIP αεροσκάφη, ένα σε υπηρεσία ως SOFIA |
Κύριος χειριστής | Pan am Iran Air (ως μουσειο) |
Άλλοι χειριστές | South African Airways (ως μουσειο) China Airlines (ως μουσειο) Royal Flight of Oman ( εν ενεργεία) |
Παραγωγή | 1976–1982, 1987-1989 |
Μονάδες που παρήχθησαν | 45 |
Κόστος μονάδας | 5.300.000–7.700.000 USD |
Αναπτύχθηκε από | Boeing 747-100 |
Παραλλαγές | SOFIA |
Η Pan Am ζήτησε ένα παράγωγο 747-100 για να πετάξει μεταξύ Νέας Υόρκης και Μέσης Ανατολής, αίτημα που συμμερίστηκε επίσης η Iran Air και η πρώτη παραγγελία ήρθε από την Pan Am το 1973.
Η παραλλαγή πέταξε για πρώτη φορά στις 4 Ιουλίου 1975, εγκρίθηκε από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας στις 4 Φεβρουαρίου 1976 και τέθηκε σε υπηρεσία το ίδιο έτος με την Pan Am (Pan American World Airways). Το SP είναι 14 m (47 ft), μικρότερο από όλες τις άλλες 747 παραλλαγές. Οι κύριες θύρες του καταστρώματος μειώνονται σε τέσσερις από κάθε πλευρά για να αντισταθμίσουν τη χαμηλότερη χωρητικότητά του. Το κατακόρυφο και οριζόντιο σταθερό είναι μεγαλύτερο και τα πτερύγια οπου έχουν απλοποιηθεί. Με 700,000 lb (320 t) MTOW(Μέγιστο βάρος απογείωσης), μπορεί να πετάξει με 276 επιβάτες σε τρεις κατηγορίες πάνω από 5,830 nmi (10,800 km) . Ένα 747SP τροποποιήθηκε στο Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy (SOFIA). Το τελευταίο αεροπλάνο παραδόθηκε το 1987. Μερικά μετατράπηκαν σε μεταφορές αρχηγών κρατών . Οι πωλήσεις δεν ανταποκρίθηκαν στις αναμενόμενες 200 μονάδες και τελικά παράχθηκαν μόνο 45 αεροσκάφη.[1]
Η ιδέα για το 747SP προήλθε από το αίτημα της Pan Am για μια παραλλαγή 747 ικανή να μεταφέρει πλήρες ωφέλιμο φορτίο χωρίς διακοπή στη μεγαλύτερη διαδρομή της μεταξύ Νέας Υόρκης και Τεχεράνης .[2] Συμμετείχε στο αίτημα της Pan Am και η Iran Air . το κοινό τους ενδιαφέρον ήταν για ένα αεροσκάφος μεγάλης χωρητικότητας ικανό να καλύψει τα δρομολόγια της Νέας Υόρκης-Μέσης Ανατολής της Pan Am και το προγραμματισμένο δρομολόγιο της Iran Air Νέα Υόρκη-Τεχεράνη [3] (η Νέα Υόρκη για την Τεχεράνη ήταν η μεγαλύτερη εμπορική πτήση στον κόσμο για ενα σύντομο χρονικό διάστημα). Το αεροσκάφος εκτοξεύτηκε με την πρώτη παραγγελία της Pan Am το 1973 και το πρώτο παράδειγμα παραδόθηκε το 1976.[4][5][6]
Ένα συντομότερο παράγωγο του a 747-100, το SP αναπτύχθηκε για να στοχεύσει σε δύο απαιτήσεις της αγοράς.[4] Το πρώτο ήταν η ανάγκη ανταγωνισμού με τα DC-10 και L-1011 διατηρώντας παράλληλα το κοινό με το 747,[4] οποίο στην τυπική του μορφή ήταν πολύ μεγάλο για πολλές διαδρομές. Μέχρι την άφιξη του 767, η Boeing δεν είχε ενος μεσαίου μεγέθου για να ανταγωνιστεί σε αυτό το τμήμα. Η δεύτερη απαίτηση της αγοράς ήταν ένα αεροσκάφος κατάλληλο για διαδρομές μεγάλης εμβέλειας που εμφανίστηκαν στα μέσα της δεκαετίας του 1970 μετά από κοινή αίτηση. Αυτές οι διαδρομές χρειάζονταν όχι μόνο μεγαλύτερη εμβέλεια, αλλά και υψηλότερες ταχύτητες πλεύσης . Η Boeing δεν είχε την πολυτέλεια να αναπτύξει ένα ολοκαίνουργιο σχέδιο, αλλά επέλεξε να συντομεύσει το 747 και να το βελτιστοποιήσει για ταχύτητα και εμβέλεια, σε βάρος της χωρητικότητας.[7]
Αρχικά ορίστηκε 747SB για "κοντό σώμα", αργότερα πήρε το παρατσούκλι "μπαλόνι του Sutter" από τους υπαλλήλους μετά από τον επικεφαλής μηχανικό του 747 Joe Sutter .[8] Η Boeing αργότερα άλλαξε την ονομασία παραγωγής σε 747SP για "ειδικές επιδόσεις", αντικατοπτρίζοντας το μεγαλύτερο εύρος του αεροσκάφους και την υψηλότερη ταχύτητα πλεύσης.[9] Η παραγωγή του 747SP ξεκίνησε από το 1976 έως το 1983. Ωστόσο, μια παραγγελία VIP [4] για τη Βασιλική πτήση του Αμπού Ντάμπι οδήγησε την Boeing στην παραγωγή ενός τελευταίου SP το 1987. Η Pan Am ήταν ο πελάτης εκκίνησης για το 747SP, πραγματοποιώντας την πρώτη παράδοση, Clipper Freedom, στις 5 Μαρτίου 1976.[9]
Το 747SP ήταν το μεγαλύτερο αεροσκάφος μεγαλύτερης εμβέλειας μέχρι το 747-400 που τέθηκε σε υπηρεσία το 1989. Παρά τα τεχνικά του επιτεύγματα, το SP δεν πούλησε ποτέ τόσο καλά όσο ήλπιζε η Boeing.[4] Οι αυξημένες τιμές καυσίμων στα μέσα της δεκαετίας του 1970 έως τις αρχές της δεκαετίας του 1980, τα βαριά πτερύγια του SP, το υψηλό κόστος,[4] και η μειωμένη χωρητικότητα, και η αυξημένη γκάμα των επερχόμενων αεροπλάνων [4] ήταν μερικοί από τους πολλούς παράγοντες που συνέβαλαν στις χαμηλές πωλήσεις της. Μόνο 45 χτίστηκαν και από τα υπόλοιπα, τα περισσότερα χρησιμοποιούνται από φορείς στη Μέση Ανατολή. Ωστόσο, μερικές από τις εργασίες μηχανικής στο 747SP επαναχρησιμοποιήθηκαν με την ανάπτυξη του 747-300 . Στο 747SP, το επάνω κατάστρωμα ξεκινά πάνω από το τμήμα της ατράκτου που περιέχει το πτερύγιο, όχι μπροστά από το φτερό (όπως συμβαίνει με τα 747-100 και 747-200 ). Αυτός ο ίδιος σχεδιασμός χρησιμοποιήθηκε στα 747-300 και νεότερα 747-400, με αποτέλεσμα να τεντωθεί το πάνω κατάστρωμα.
Εκτός από μια σημαντικά μικρότερη άτρακτο και μία λιγότερη πόρτα καμπίνας ανά πλευρά, το 747SP διαφέρει από τις άλλες παραλλαγές του 747 στο ότι έχει απλοποιημένα πτερύγια και υψηλότερη κάθετη ουρά [4] για να αντισταθμίσει τη μείωση του βραχίονα περιστροφής από τη συντομευμένη άτρακτο. Το 747SP χρησιμοποιεί πτερύγια ενός τεμαχίου στις πίσω άκρες και όχι τα μικρότερα πτερύγια τριπλών σχισμών των τυπικών 747.
Το SP θα μπορούσε να φιλοξενήσει 230 επιβάτες σε καμπίνα 3ης κατηγορίας ή 331 σε καμπίνα 2ης κατηγορίας (303 οικονομικά, 28 επαγγελματικά) και το πολύ 400 επιβάτες σε μια κατηγορία.
Ένα ειδικό 747SP είναι το αστρονομικό αστεροσκοπείο Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy (SOFIA) [4] οποίο τροποποίησε το πλαίσιο του για να μεταφέρει ένα ανακλαστικό τηλεσκόπιο διαμέτρου 2,5 μέτρων σε μεγάλο υψόμετρο, πάνω από το 99,9% των υδρατμών που απορροφούν φως στο ατμόσφαιρα. Το τηλεσκόπιο και οι ανιχνευτές του καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα μήκους κύματος από την κοντινή υπέρυθρη ακτινοβολία έως την περιοχή κάτω των χιλιοστών. κανένα υλικό παραθύρου δεν είναι διαφανές σε όλο αυτό το εύρος, οπότε οι παρατηρήσεις γίνονται μέσω ενός 13 ft (3,96 m) τετραγωνική τρύπα στο άνω τέταρτο της θύρας της πίσω άτρακτου, πίσω από ένα νέο διαφράγμα πίεσης. Μια συρόμενη πόρτα καλύπτει το άνοιγμα όταν το τηλεσκόπιο δεν χρησιμοποιείται.[10] Οι αστρονόμοι λαμβάνουν δεδομένα και ελέγχουν το όργανο μέσα από την κανονικά υπό πίεση καμπίνα. Αρχικά παραδόθηκε στο Pan Am και είχε τον τίτλο "Clipper Lindbergh", η NASA έχει το όνομα που εμφανίζεται με σενάριο στην πλευρά του λιμανιού του αεροσκάφους.
Σαράντα πέντε αεροσκάφη 747SP κατασκευάστηκαν μεταξύ 1974 και 1987 με άλλα δύο προγραμματισμένα αλλά δεν κατασκευάστηκαν ποτέ.[11] Η γραμμή παραγωγής ολοκληρώθηκε το 1982, αλλά άνοιξε ξανά το 1987 για να εκπληρώσει μια παραγγελία για τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα .[12]
Τύπος | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | Σύνολο |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
747-SP | 14 | 4 | 2 | 5 | 9 | 6 | 4 | 1 | 45 |
Από τον Οκτώβριο του 2020, υπήρχαν ακόμη έξι Boeing 747SP σε ενεργή υπηρεσία - αποθηκευμένα 18και ένα διατηρημένο. Οι υπόλοιποι 19 είτε διαλύθηκαν, καταστράφηκαν ή εγκαταλείφθηκαν.[11] Το 2016, το τελευταίο 747SP στην εμπορική υπηρεσία αποσύρθηκε από την υπηρεσία μετά από 40 χρόνια από την Iran Air .[13][14][15] Ως τις 2020[update] , η πλειοψηφία των έξι αεροσκαφών που βρίσκονται ακόμη σε υπηρεσία χρησιμοποιούνται για κυβερνητικές ή VIP μεταφορές.
Αυτή η λίστα περιλαμβάνει επίσης οργανισμούς που χρησιμοποίησαν προσωρινά το αεροσκάφος, εκτός από τους κύριους χειριστές:
Υπήρχαν τρεις σημαντικές εμπορικές πτήσεις σε όλο τον κόσμο που πραγματοποιούσαν ρεκόρ με 747SP: δύο πραγματοποιούνταν από την Pan Am και η άλλη από την United Airlines με το αεροσκάφος να "δανείζεται" στο ιδρυμα Φιλίας, προκειμένου να συγκεντρωθούν χρήματα για το ίδρυμα. Οι πτήσεις αυτές είναι:
Μοντέλο | 747SP [19] |
---|---|
Πλήρωμα πιλοτηρίου | 3 (2 πιλότοι, μηχανικός πτήσης) [20] |
Καθίσματα 2 κατηγορίας | 331 (28F + 303Y) [19] ή 343 (30F + 313Y) [21] |
Καθίσματα 3 κατηγορίας | 276 (25F + 57J + 194Y) [21] |
όριο εξόδου | 400 [20] |
Συνολικό μήκος | 184 ft 9 in (56,31 m) |
Άνοιγμα φτερών | 195 ft 8 in (59,64 m) |
Περιοχή φτερών | 5,500 sq ft (510 m2) [22] |
Συνολικό ύψος | 65 ft 10 in (20,07 m) |
Λειτουργώντας κενό βάρος | 325,260–336,870 lb (147,540–152,800 kg) |
Μέγιστο βάρος απογείωσης | 696,000 lb (316,000 kg) |
Μέγιστο βάρος προσγείωσης | 450,000 lb (200,000 kg) |
Μοντέλα κινητήρα (x 4) | PW JT9D -7 (A/AH/F/FW/J) RR RB211 -524 (B2/C2/D4) |
Ώθηση κινητήρα (x 4) | PW 46,950–50,000 lbf (208,8–222,4 kN) RR 49,150–51,980 lbf (218,6–231,2 kN) |
Μέγιστη ταχύτητα | Mach 0,92 (542 kn; 1,004 km/h) [23] |
Ταχύτητα κρουαζιέρας | Mach 0,86 (493 kn; 914 km/h) [23] |
Ανώτατο όριο εξυπηρέτησης | 45,100 feet (13,700 m) [23] |
Μέγιστο εύρος | 6,650 nmi (12,320 km; 7,650 mi) [lower-greek 1] [21] |
Μέγιστη χωρητικότητα καυσίμου | 50,360 US gal (190,600 L) |
Σχετική ανάπτυξη
Αεροσκάφη συγκρίσιμου ρόλου, διαμόρφωσης και εποχής
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.