Κρήτη ΙΙ

Το Κρήτη ΙΙ ήταν οχηματαγωγό πλοίο, που ναυπηγήθηκε το 1979 ως New Yukari και το 1997 ως Κρήτη ΙΙ και αποτελούσε τμήμα του στόλου της ANEK Lines. Μπορούσε να δεχτεί μέχρι 1.500 επιβάτες και 600 οχήματα, διέθετε 134 επιβατικές καμπίνες καθώς και επιβατικά αεροπορικά καθίσματα. Μπορούσε να φτάσει ταχύτητες μέχρι 23 κόμβους. Το 2024 τέθηκε εκτός λειτουργείας λόγω πολλών συνεχόμενων βλαβών και ακινητοποιήθηκε στην ντάνα της Ελευσίνας δίπλα απο το αδερφό πλοίο του Κρήτη Ι. Στις 24 Μαρτίου του 2025 αφού πουλήθηκε για παλιοσίδερα, έβαλε πλώρη για το τελευταίο του ταξίδι στο διαλυτήριο πλοίων του Αλιαγά στην Τουρκία.

Για άλλες χρήσεις, δείτε: Κρήτη (αποσαφήνιση).

Το Κρήτη ΙΙ στο Ηράκλειο
Καριέρα (Ελλάδα)
Όνομα:	Κρήτη ΙΙ (Kriti II)
Όνομα από:	Κρήτη
Χειριστής:	ANEK Lines
Δίδυμο σκάφος:	Κρήτη Ι (Kriti I)
Καθελκύστηκε:	30 Μαρτίου 1979
Τέθηκε σε υπηρεσία:	26 Ιουλίου 1979 (ως New Yukari) 1997 (ως Κρήτη ΙΙ)
Μετονομάστηκε:	1997
Γενικά χαρακτηριστικά
Μήκος:	192 m
Πλάτος:	29,4 m
Ύψος:	7 m
Καταστρώματα:	10
Ταχύτητα:	23 kn
Χωρητικότητα:	1.500

Πήρε το όνομά του από το νησί της Κρήτης, όπως το δίδυμο σκάφος του, το Κρήτη Ι. Οι καμπίνες διέθεταν τηλέφωνο, τουαλέτα, τηλεόραση και ήταν αλεξίηχες. Διέθετε επίσης internet cafe, μηχανήματα ATM και μια πισίνα στο πάνω κατάστρωμα (άνοιγε μόνο τα καλοκαίρια).^[1]

Ιστορία

Το πλοίο ξεκίνησε το 1979 στην Ιαπωνία ως New Yukari και χρησιμοποιήθηκε μαζί με το δίδυμό του σκάφος New Suzuran σε μια σύνδεση μεταξύ Οτάρου και Τσουρούγκα μέχρι το 1996, όταν τα δύο πλοία αγοράστηκαν την ANEK Lines. Υποβλήθηκαν σε εργασίες ανακαίνισης με τις οποίες ενισχύθηκε η δυναμικότητα των επιβατών και μετονομάστηκε Κρήτη ΙΙ, μπήκε σε υπηρεσία το 1997, ένα έτος μετά το δίδυμο σκάφος του στη διαδρομή Πάτρα - Κέρκυρα - Ηγουμενίτσα - Ανκόνα. Το πλοίο γύρισε στην Κρήτη αλλά λιγότερο ανταγωνιστικό σε σχέση με τα πλοία της Superfast Ferries και των Minoan Lines, που ήταν πιο γρήγορα και πιο σύγχρονα, και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε το 2001 στη διαδρομή Πάτρα - Ηγουμενίτσα - Ανκόνα από τα πλοία Ολύμπικ Τσάμπιον και Ελλένικ Σπίριτ. Το Κρήτη ΙΙ στη συνέχεια πέρασε στη διαδρομή Πάτρα - Ηγουμενίτσα - Τεργέστη, και το 2002 μπήκε στη διαδρομή Πειραιάς - Ηράκλειο.

Τον Ιούλιο του 2006 συμμετείχε στην εκκένωση Σουηδών πολιτών από τον Λίβανο στην Ελλάδα^[2], ενώ στη συνέχεια επανήλθε στα κανονικά δρομολόγια της. Τον Οκτώβριο του 2007 είχε χρησιμοποιηθεί από την Ιταλία, στη διαδρομή Πάτρα - Ηγουμενίτσα - Βενετία και εξυπηρετούσε εναλλάξ τη διαδρομή αυτή και τη διαδρομή Πειραιάς - Ηράκλειο.

Αργότερα χρησιμοποιήθηκε σε αρκετές από τις συνδέσεις από και προς την Κρήτη, αντικαθιστώντας άλλα πλοία της ΑΝΕΚ κατά τις περιόδους συντήρησής τους. Το καλοκαίρι του 2014 ήταν ναυλωμένο στην Algerie Ferries, αλλά υπήρξε πρόβλημα στον κινητήρα. Στη συνέχεια στάλθηκε στο ναυπηγείο για επισκευές, και αντικαταστάθηκε από τον Σοφοκλής Β μέχρι τον Οκτώβριο του 2014.

Το 2023 άρχισε να παρουσιάζει συνεχείς βλάβες και έμενε εκτός γραμμής απο 2 βδομάδες μέχρι και 2 μήνες. Έτσι τον Νοέμβριο του 2024 παροπλήστηκε και βρίσκεται δεμένο στην ντάνα της Ελευσίνας δίπλα απο το αδερφό πλοίο του Κρήτη Ι. Τον Μάρτιο του 2025 πωλήθηκε έναντι 3,6 εκατ. δολάρια με σκοπό την ανακύκλωσή του. Aliaga^[3]

Γεγονότα

Τη νύχτα μεταξύ 19 και 20 Νοεμβρίου 2006, ενώ το πλοίο ήταν λίγα ναυτικά μίλια μακριά από την Πάτρα, ξέσπασε πυρκαγιά στην κορυφή του γκαράζ. Το πλοίο ήταν σε θέση να ελλημενιστεί, όπου η φωτιά έσβησε και οι επιβάτες απομακρύνθηκαν^[4]. Δεν υπήρχαν τραυματίες. Το πλοίο παροπλίστηκε προσωρινά στη Σύρο και επανατέθηκε σε λειτουργία.