Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid
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La línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid es una línea de alta velocidad que se abrió al servicio comercial el 23 de diciembre de 2007 y que constituye el primer tramo que entró en funcionamiento de los corredores norte y noroeste del ferrocarril de alta velocidad en España.[1]
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LAV Madrid-Segovia-Valladolid | ||
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Estación de Segovia-Guiomar, una estación en pendiente | ||
Lugar | ||
Ubicación |
España España
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Descripción | ||
Tipo | Línea de alta velocidad | |
Inauguración | 23 de diciembre de 2007 | |
Inicio | Madrid-Chamartín | |
Fin | Valladolid-Campo Grande | |
Características técnicas | ||
Estaciones | Segovia-Guiomar | |
Ancho de vía | 1.435 mm | |
Electrificación | 25 kV AC | |
Velocidad máxima | 350 km/h | |
Propietario | Adif | |
Explotación | ||
Estado | En servicio | |
Operador | Renfe Operadora | |
Mapa | ||
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Según el PEIT 2005-2020 esta línea se encuentra conectada con las siguientes líneas ya operativas en servicio comercial:
- L.A.V. Olmedo-Zamora-Galicia, y ésta a su vez con el Eje Atlántico.
- L.A.V. Valladolid-Palencia-León, prolongación directa de la línea que finaliza en León y da paso a la L.AV. León-Asturias).
- L.A.V. Venta de Baños-Burgos-Vitoria, y esta a su vez con la Y vasca y Francia.
- L.A.V. Madrid-Levante, desde Chamartín a través del nuevo túnel de Alta velocidad.
La línea está construida con una plataforma preparada para la circulación de trenes a 350 km/h, señalización de tipo ERTMS II y ASFA digital, franqueamiento de desvíos a 220 km/h y supone una reducción de más de 70 km (28 %) respecto al trazado de la Línea General del Norte o Imperial gracias a los túneles de San Pedro y de Guadarrama de 9 y 28 km, respectivamente. Redujo los tiempos de recorrido entre Madrid y Valladolid de las 2:30 h a 53 min (velocidad media de 203 km/h).[1] Además, gracias a los tres cambiadores de ancho duales que se instalaron al inicio de la línea en Chamartín, Valdestillas y Valladolid también se redujeron los tiempos de viaje en todos los trayectos entre Madrid y el Norte-Noroeste de España, el cambiador de Valladolid fue desmantelado en 2015 tras la apertura de la L.A.V. Valladolid-León. El cambiador de Chamartín fue desmantelado una vez inaugurado el túnel AVE entre Atocha y Chamartín, y el de Valdestillas dejó de prestar servicio con la inauguración del tramo de alta velocidad Venta de Baños-Burgos, ambos tramos inaugurados en julio de 2022. Dicho cambiador será desmantelado en un futuro.