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Autopista León-Astorga
autopista de León a Astorga De Wikipedia, la enciclopedia libre
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La autopista León-Astorga[1] o AP-71 es una autopista de peaje española situada en la provincia de León. Tiene una longitud de 37,7 km y va desde la salida 143 de la A-66 hasta la salida 323 de la A-6. Posee seis enlaces, todos ellos totales y cuenta con una área de servicio a la altura de Robledo de la Valdoncina, en el kilómetro 3.
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Historia
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La autopista de peaje fue adjudicada en el año 2000.[2]
Antes de que cambiaran el nombre de las autovías y autopistas en diciembre de 2003[3] se llamaba A-12.[4]
Su gestión está cedida a la empresa Autopistas de León S.A (Aulesa), empresa del grupo Abertis.[5] La duración de la concesión es de 55 años tras modificarse el pliego de condiciones, poniendo el fin del cobro de tributos en el 2055 en vez de 2021.[6]
Durante su ciclo de vida la autopista ha sido objeto de varias tareas de mantenimiento relacionadas con un mal estado del firme así como su pobre señalización.[7]
Entró en servicio el 23 de diciembre de 2002 tras la inauguración por parte del entonces ministro Francisco Álvarez-Cascos. Su construcción se llevó a cabo en 21 meses con una inversión de 115,2 millones de euros.
En el año 2007 se abre una circunvalación, inaugurada por la ministra Magdalena Álvarez, que conecta la AP-71 con la A-66, AP-66, N-630 y LE-30. Esta circunvalación tiene una longitud de 5,98 kilómetros y tuvo un coste de 37 millones de euros. Su previsión de tráfico estaba entre 9.000 y 15.000 vehículos diarios.[8][9]
Con una decisión comunicada por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana el 22 de noviembre de 2017 se crea un desvío obligatorio del transporte pesado de mercancías en el kilómetro 32 de la carretera N-120 para mejorar su seguridad vial y descongestionarla. Este desvío prevé liberarla de 700 vehículos diarios. El tráfico de mercancías obtendrá una bonificación del 75 % en el peaje si se usa telepeaje y del 71,2 % para el resto de vehículos pesados de tipo 2. Dicha bonificación correrá a cargo de la Junta de Castilla y León en un 60 % y el 40 % restante recae en el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana del Gobierno de España. El tráfico ligero no recibirá ningún tipo de rebaja.[10]
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Críticas
Se han registrado críticas al peaje por considerarlo elevado.[11][12][13] También se han registrado críticas entre autóctonos de pueblos vecinos y peregrinos por un elevado nivel sonoro así como la peligrosidad que supone cruzar la carretera N-120, con 622 accidentes con 8 personas fallecidas, 26 heridas de gravedad y 217 leves en el periodo 2011-2016.[14][15][16] La N-120 cuenta con un IMD entre los 10.000 y 20.000 vehículos. En cambio la AP-71 con un IMD de 4.000 vehículos permanece infrautilizada.[17][18]
La patronal FELE se opone al desvío obligatorio a menos que la bonificación sea del 100%. Por el mismo motivo la asociación Altradime quiere reunirse con el consejero de Fomento.[19] Los hosteleros y gasolineras afectados por el desvío prevén una afectación en su volumen de negocio de hasta el 50 % en gasolineras y 20 % en hostelería por lo que piden acceso fácil a las zonas afectadas.[20]
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Tráfico
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Contexto
La IMD (intensidad media diaria) tuvo un descenso acumulado en el período 2008-2014 del 32,24 %. En el periodo 2015-2016 ha registrado un repunte en el tráfico de vehículos aunque se sigue manteniendo por debajo de los niveles del año 2008.[21]
Esta tabla muestra la evolución de la intensidad media diaria desde 2003:[21]
Tramos
Salidas
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Véase también
Referencias
Enlaces externos
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