Gran Premio de la Hermandad

El Gran Premio de La Hermandad también conocido como "Carrera de la Hermandad argentino-chilena", "La Hermandad" o por sus siglas "GPH", es una competencia automovilística que se desarrolla anualmente en la Isla Grande de Tierra del Fuego, cada mes de agosto. Uniendo la localidad chilena de Porvenir con la localidad argentina de Río Grande. A través del tiempo se transformó en la competencia deportiva de mayor trascendencia en Tierra del Fuego. Se ha realizado ininterrumpidamente desde 1974 aun durante el Conflicto del Beagle que enemistó a ambos países en 1978, hasta 2020 donde se vio interrumpida por la pandemia mundial de COVID-19 y fue relanzada en el año 2022.^[1]

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Gran Premio de La Hermandad (m.r.)
Logo del Gran Premio de la Hermandad
Actual	anual
Categoría	rally
Fundación	1974
Ámbito	Isla Grande de Tierra del Fuego Chile - Argentina
Ganadores
Piloto ganador	A: No tuvo B: No tuvo C: No tuvo C-I: Damian Alvarado D: Matías Villarroel E: Facundo Carletti F: Mariano Chebel G: Alexis Barrientos
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Origen

En abril de 1974, el gobernador Uros Domic de Tierra del Fuego (Chile) junto al presidente del Club de Volantes de Porvenir, Pedro Vukasovic contactaron al presidente del Automóvil Club de Río Grande, Víctor Donoso, y gestaron la idea.^[2][3]

La fecha

Se eligió una fecha homenaje a los libertadores de ambos países, conmemorando el 17 de agosto, fallecimiento de San Martín, y el 20 de agosto, nacimiento de Bernardo O'Higgins. Coincide la fecha con la temporada invernal, ideal para el desarrollo del rally, con caminos nevados o embarrados, lo que da estímulo a los pilotos en busca de desafíos.

Toyota Starlet en el museo Virginia

La primera edición

Se disputó entre el 17 y el 18 de agosto de 1974, largando desde Porvenir, a las 07 hs, -hora chilena-. Veinte osados corredores iniciaron esta aventura por caminos muy duros y con unidades que distaban de ser vehículos de competición.

Los pioneros

Los primeros pilotos que se atrevieron a participar.

• De  Argentina:

Nicolás Senkovic y Ema Villaroel con el 101, Fiat 128; José Cabezas y Juan Gómez con el 102, Fiat 128; Jorge Fuentes y Matilde Rogosic con el 103, Fiat 128; Eduardo Carletti y Santiago Mussin con el 104, Renault 12; Antonio Susñar y Lorenzo Melogno con el 105, Fiat 128; Juan Maslov y José Cárcamo con el 106, Renault 12; Ivo Milovic y Gustavo Álvarez con el 201, Fiat Multicarga 1.6; Leoncio Sáenz y Ana de Sáenz con el 202, Chevrolet Sedán; Celso Dib y Desenco Utrovicic con el 204, Chevrolet Sedán; Mario Menéndez y Raúl Fernández con el 208, Dodge 1500; Eduardo Silva con el 209, Maveric 72; Juan Carlos Castillo y Roberto Servetto con el 210, Fiat 125.

• De Chile Chile:

Enrique Degrenade y Fernando San Pedro con el 107, Citroën 3 CV; Simón Vukosic con el 108, Austin Mini; Esteban Capkovic y Luis Kruman con el 203, Ford Ranchero; Hugo Cuevas y Roberto Aqueveque con el 205, Ford Falcon Ranchero; Goyco Maslov y Lorenzo Alasevic con el 206, Mercedes Benz 220; Franklin Neira y Luis Saldivia con el 207, Jeep Willys; Marcos Lausic y Eugenio Yasic con el 211, Ford Ranchero; Víctor Cuevas con el 212, Internacional.

Los primeros ganadores

Los primeros campeones fueron Nicolás "China" Senkovic de Río Grande, en la categoría A, y Goyco Maslov, de Porvenir, en la B. En sus inicios la carrera contaba con dos categorías solamente.

Primera comisión organizadora

• Por el Club de Volantes de Porvenir:

Presidente: Antonio Vukasovic Tomasovic; Vicepresidente: Pedro Rodríguez; Secretario: José López Cárdenas; Tesorero: Víctor Valenzuela Leal; Director: Marcos Vukasovic Balic; Comisario Deportivo: Félix Miranda; Médico Oficial: Juan Gross Mansilla; Cronometristas: Guillermo Beros Scholer, junto a Jorge Sánchez Cvtanic; Relacionador Público: Félix España.

• Por el Automóvil Club Río Grande:

Presidente: Víctor Jesús Donoso; Vicepresidente: Antonio Susñar; Secretario: Francisco Rubén Agnes; Prosecretario: Roque Fernández; Secretario de Actas: Leoncio Sáenz; Tesorero: Roberto Servetto; Protesorero: Carlos Santana; 1º vocal: José Luis Cabezas; 2º vocal: Juan Maslov; 3º vocal: Héctor Gutiérrez; 4º vocal: Lorenzo Melogno; 5º vocal: Carlos Brea; Revisadores de Cuentas: Luis Héctor Grieco y Miguel Ángel Castro.^[4]

Desarrollo

Serie 60 con 3 puertas dedicada al rally Gran Premio de la Hermandad a modo de exhibición en el museo Virginia Choquintel de Río Grande

La carrera recorre una ruta especialmente elegida que incluye tramos de la ruta nacional nº3 de Argentina, ruta nacional de Chile y caminos alternativos poco transitados. Son aproximadamente 413 km los que separan a ambas ciudades.

La largada se hace desde Porvenir o desde Río Grande, alternativamente cada año.

Las etapas son dos, una de ida (Porvenir-Río Grande o Río Grande-Porvenir, según el año), y una de regreso.

Históricamente el trabajo de preparación de las máquinas estuvo a cargo de cada piloto (binomio o Peña). Es una carrera exigente por el tipo de trazado y también económicamente. Sin embargo, existe una pasión en los corredores y en los espectadores que es el verdadero motor que impulsa cada edición de este rally.^[5][6]

Categoría

Las categorías del Gran Premio fueron cambiando a lo largo de los años, las categorías actualizadas al año 2023 son:

CATEGORÍAS GRAN PREMIO DE LA HERMANDAD
AÑO	CATEGORÍA	DESCRIPCIÓN
2025	A	de 0 cc. a 1.000 cc. Standard, multivalvular, Carburador e Inyección
	B	de 1.001 cc. a 1.300 cc. Standard, multivalvular, Carburador e Inyección
	C	de 1.301 cc. a 1.600 cc. Standard alimentación a carburador.
	C Inyección	de 0 cc a 1400 cc, Standard, 8 válvulas, Inyección
	D	de 0 cc. a 1.600 cc. Standard, sistema de inyección de combustible original, 8 válvulas.
	E	de 0 a 1.600 cc Standard, sistema de inyección de combustible original, 16 válvulas, con tope máximo de 120 hp 0 121,7 cv o 89,5 kW + 0,5 de ficha técnica original.
	F	de 0 a 2.500 cc. Libre preparación, alimentación a carburador, 8 válvulas y/o de 0 a 2.000 cc., inyección, 8 válvulas
	G	de 0 cc a 2.000 cc libre preparación, alimentación a inyección y multiválvulas; y/o hasta 1600 cc sobrealimentados con turbocompresor o compresores volumétricos
2024	A	de 0 cc. a 1.000 cc. Standard, 8 válvulas, Carburador e Inyección
	B	de 1.001 cc. a 1.300 cc. Standard, 8 válvulas, Carburador e Inyección
	C	de 1.301 cc. a 1.600 cc. Standard alimentación a carburador.
	C Inyección	de 0 cc a 1400 cc, Standard, 8 válvulas, Inyección
	D	de 0 cc. a 1.600 cc. Standard, sistema de inyección de combustible original, 8 válvulas.
	E	de 0 a 1.600 cc Standard, sistema de inyección de combustible original, 16 válvulas, con tope máximo de 120 hp 0 121,7 cv o 89,5 kW + 0,5 de ficha técnica original.
	F	de 0 a 2.500 cc. Libre preparación, alimentación a carburador, 8 válvulas y/o de 0 a 2.000 cc., inyección, 8 válvulas
	G	de 0 cc a 2.000 cc libre preparación, alimentación a inyección y multiválvulas; y/o hasta 1600 cc sobrealimentados con turbocompresor o compresores volumétricos
2023	A	de 0 cc. a 1.000 cc. Standard alimentación a carburador.
	B	de 1.001 cc. a 1.300 cc. Standard alimentación a carburador.
	C	de 1.301 cc. a 1.600 cc. Standard alimentación a carburador.
	C Inyección	de 0 cc a 1400 cc, Standard, 8 válvulas, Inyección
	D	de 0 cc. a 1.600 cc. Standard, sistema de inyección de combustible original, 8 válvulas.
	E	de 0 a 1.600 cc Standard, sistema de inyección de combustible original, 16 válvulas, con tope máximo de 120 hp 0 121,7 cv o 89,5 kW + 0,5 de ficha técnica original.
	F	de 0 a 2.500 cc. Libre preparación, alimentación a carburador, 8 válvulas y/o de 0 a 1.600 cc, inyección, 8 válvulas
	G	de 0 cc a 2.000 cc libre preparación, alimentación a inyección y multiválvulas; y/o hasta 1600 cc sobrealimentados con turbocompresor o compresores volumétricos
	PROMOCIONAL	De 0 a 1.300 cc. Standard hasta 12 valvulas
2022	A	de 0 cc. a 1.000 cc. Standard alimentación a carburador.
	B	de 1.001 cc. a 1.300 cc. Standard alimentación a carburador.
	C	de 1.301 cc. a 1.600 cc. Standard alimentación a carburador.
	C Inyección	de 0 cc a 1400 cc Standard, 8 válvulas (Se permite hasta 12 válvulas hasta 1200 cc).
	D	de 0 cc. a 1.600 cc. Standard, sistema de inyección de combustible original, 8 válvulas.
	E	de 0 a 1.600 cc Standard, sistema de inyección de combustible original, 16 válvulas, con tope máximo de 120 hp 0 121,7 cv o 89,5 kW + 0,5 de ficha técnica original.
	F	de 0 cc a 2.500 cc libre preparación, con alimentación a carburador y solo para motores de 8 válvulas.
	G	de 0 cc a 2.000 cc libre preparación, alimentación a inyección y multiválvulas; y/o hasta 1600 cc sobrealimentados con turbocompresor o compresores volumétricos
2021	No se corrió debido a la pandemia mundial del COVID-19
2020	No se corrió debido a la pandemia mundial del COVID-19
2019	A	de 0 cc. a 1.000 cc. Standard alimentación a carburador.
	B	de 1.001 cc. a 1.300 cc. Standard alimentación a carburador.
	C	de 1.301 cc. a 1.600 cc. Standard alimentación a carburador.
	D	de 0 cc. a 1.600 cc. Standard, sistema de inyección de combustible original, 8 válvulas.
	E	de 0 a 1.600 cc Standard, sistema de inyección de combustible original, 16 válvulas, con tope máximo de 120 hp 0 121,7 cv o 89,5 kW + 0,5 de ficha técnica original.
	F	de 0 cc a 2.500 cc libre preparación, con alimentación a carburador y solo para motores de 8 válvulas.
	G	de 0 cc a 2.000 cc libre preparación, alimentación a inyección y multiválvulas; y/o hasta 1600 cc sobrealimentados con turbocompresor o compresores volumétricos
	A Inyectada (PROMOCIONAL)	de 0 cc a 1400 cc Standard, 8 válvulas (Se permite hasta 12 válvulas hasta 1200 cc).
2018	A	de 0 cc. a 1.000 cc. Standard alimentación a carburador.
	B	de 1.001 cc. a 1.300 cc. Standard alimentación a carburador.
	C	de 1.301 cc. a 1.600 cc. Standard alimentación a carburador.
	D	de 0 cc. a 1.600 cc. Standard, sistema de inyección de combustible original, 8 válvulas.
	E	de 0 a 1.600 cc Standard, sistema de inyección de combustible original, 16 válvulas, con tope máximo de 120 hp 0 121,7 cv o 89,5 kW + 0,5 de ficha técnica original.
	F	de 0 cc a 2.500 cc libre preparación, con alimentación a carburador y solo para motores de 8 válvulas.
	G	de 0 cc a 2.000 cc libre preparación, alimentación a inyección y multiválvulas; y/o hasta 1600 cc sobrealimentados con turbocompresor o compresores volumétricos
	A Inyectada (PROMOCIONAL)	de 0 cc a 1400 cc Standard, 8 válvulas (Se permite hasta 12 válvulas hasta 1200 cc).
2017
2016
2015	A	de 0 cc. a 1.000 cc. Standard alimentación a carburador.
	B	de 1.001 cc. a 1.301 cc. Standard alimentación a carburador.
	C	de 1.302 cc. a 1.600 cc. Standard alimentación a carburador.
	D	de 0 cc. a 1.600 cc. Standard, sistema de inyección de combustible original, 8 válvulas.
	E	de 0 a 1.600 cc Standard, sistema de inyección de combustible original, 16 válvulas, con tope máximo de 120 hp 0 121,7 cv o 89,5 kW + 0,5 de ficha técnica original.
	F	de 0 cc a 2.500 cc libre preparación, con alimentación a carburador y solo para motores de 8 válvulas.
	G	de 0 cc a 2.000 cc libre preparación, alimentación a inyección y multiválvulas; y/o hasta 1400 cc sobrealimentados con turbocompresor
2014
2013
2012	A	de 0 cc. a 1.000 cc. Standard alimentación a carburador.
	B	de 1.001 cc. a 1.301 cc. Standard alimentación a carburador.
	C	de 1.302 cc. a 1.600 cc. Standard alimentación a carburador.
	D	de 0 cc a 2.500 cc libre preparación, respetando cilindrada original del modelo, con alimentación a carburador y solo para motores de 8 válvulas.
	E	de 0 cc. a 1.600 cc. Standard, sistema de inyección de combustible original, 8 válvulas.
	F	de 0 cc a 2.000 cc libre preparación, alimentación a inyección y multiválvulas; y/o hasta 1400 cc sobrealimentados con turbocompresor
	N2 (PROMOCIONAL)	Regida por reglamento PRC
1985	A	Hasta 1.000cc.
	B	Hasta 1.300cc.
	C	Hasta 1.500cc.
	D	Hasta 1.800cc.
	E	Hasta 2.500cc.

La Copa Challenger

Esta codiciada copa la obtiene el piloto que gana -en su categoría- tres veces consecutivas, o que en cinco ediciones haya resultado ganador -en su categoría-, sin importar si fueron años consecutivos.

Ganadores^[7]

• 1983 - Jorge Raúl Recalde: ganó en 1981, 1982 y 1983.
• 1993 - Daniel Preto: ganó en 1991, 1992 y 1993.
• 1996 - Constante Moreno Preto: ganó en 1994, 1995 y 1996.
• 2002 - Jorge Finocchio: ganó en 2000, 2001 y 2002.
• 2002 - Eduardo Carletti: ganó en 1976, 1981, 1985, 2001 y 2002.
• 2003 - Pablo Capkovic: ganó en 2001, 2002, 2003.^[8]
• 2007 - Gastón Bronzovich: ganó en 2005, 2006 y 2007.
• 2012 - Daniel Preto: ganó 2010, 2011 y 2012.
• 2014 - Gonzalo Marchisio: ganó 2012, 2013 y 2014.
• 2016 - Eduardo Mac Kay: ganó en 2010, 2012, 2013, 2015 y 2016. Archivado el 8 de mayo de 2019 en Wayback Machine.
• 2017 - Luis Marchisio: ganó 2015, 2016 y 2017.
• 2018 - Juan Villaroel: ganó en 2008, 2009, 2015, 2017 y 2018.
• 2023 - Manuel Gonzalez: ganó en 2010,2013,2014,2019 y 2023
• 2023 - Hernán Zanetti: ganó en 2014, 2015, 2017, 2022 y 2023

Curiosidades

• En 1977, Ganan por primera vez dos hermanos (Constante Moreno Preto y Ruggero Preto) sus respectivas categorías en la misma edición. A su vez, corre por primera vez un binomio femenino. Victoria de Nogar y Delmira de Vera son las primeras mujeres en participar, finalizando terceras en la categoría “A”.^[9]

• En 1978, en pleno conflicto del Beagle entre ambos países por la soberanía en las islas Picton, Lennox y Nueva, la carrera se realizó como siempre, "a frontera abierta", pero esta vez bajo el nombre Gran Premio Internacional.
• En 1995 hubo tormenta blanca. Cambió el trazado característico por las rutas de uso común y cambió también la fecha, que se corrió para los primeros días de septiembre.
• En 1999 tres pilotos tenían la oportunidad de obtener la Copa Challenger: Horacio Zentner, Norberto Pavlov y Fabián Villarroel. Solo Villarroel pudo terminar la carrera, pero ninguno ganó. 1999 es mencionado en el ambiente automovilístico como el año de la maldición de la Copa Challenger.
• En 2001 surgió el problema de la aftosa, generando controles más estrictos en las fronteras. Los vehículos debían pasar por un sector específico para desinfección.
• En 2009, Jorge Finocchio se convierte en el más ganador del Gran Premio de la Hermandad, habiendo ganado en 8 oportunidades, 1988, 1989, 2000, 2001, 2002, 2004, 2007 y 2009 respectivamente.
• En 2012, Daniel Preto se consagra campeón de la Copa Challenger por segunda vez, siendo el único piloto en haber ganado la misma dos veces.
• En 2016, solo se corrió una etapa del Gran Premio, dándose por ganadores de cada categoría a aquellos que lograron establecer los mejores tiempos en cada una de estas, debido a la fatalidad de un accidente y el fallecimiento de un espectador que circulaba en contra mano con un cuatriciclo.^[10]
• En 2018, la segunda etapa del Gran Premio fue acortada debido a un inconveniente que imposibilitó la realización normal de la misma.
• Jorge Raúl Recalde y su navegante Martín Christi^[11] participaron con un Renault 18 a estrenar, cuando ya había sido consagrado múltiple campeón argentino de rally. Recalde influyó en la adopción de la hoja de ruta, que hasta ese momento no se usaba o no era correctamente confeccionada.
• Francisco Javier Puget, más bien conocido como "Paco" Puget, fue el único piloto que pudo ganarle una etapa a Jorge Raúl Recalde. La hazaña fue realizada en la 10ma edición del Gran Premio, donde "Paco" se llevó la primera etapa de 1983 por 40 segundos ante Recalde, quien finalmente ganaría el GPH de ese año.^[12]
• La primera revista dedicada al Gran Premio fue promovida y editada por Raúl Liscio, quien participó del deporte motor como cronometrista.^[13]
• Por primera vez en la historia se cancela el Gran Premio de la Hermandad luego de la pandemia mundial del COVID-19, si bien no se correrá este año el GPH 2020 la edición siguiente será la que pertenecía a dicho año, por lo que la 47 edición si se correrá.^[14]
• En 2021, tampoco se realizó el Gran Premio de la Hermandad debido a la pandemia mundial del COVID-19 siendo el segundo año consecutivo desde el 2020 en que no se realiza.^[15]
• En 2022, Daniel Alejandro Preto se convierte junto con Jorge Finocchio en el más ganador del Gran Premio de la Hermandad, habiéndolo logrado en 8 oportunidades, 1984, 1991, 1992, 1993, 2010, 2011, 2012 y 2022 respectivamente
• En 2023, se corrió con zonas de velocidad limitada en asfalto, además de que por primera vez se instaló un dispositivo de rastreo satelital en todos los binomios.
• En 2024, la primera y segunda etapa por motivos de malas condiciones de una parte del trazado correspondiente al Cordón Baquedano, se largo y terminó desde el Cruce Baquedano. Esta edición se caracterizó por la gran cantidad de autos que se quedaron atascados en el sector argentino, debido a las condiciones del camino, que produjeron la posterior modificación de la largada del día domingo, la cual se realizó en el cruce O`Connor. Además por primera vez en la historia ni la categoría A, B o C tuvieron ganadores.

Accidentes

Como todo rally, esta carrera tiene muchas historias de accidentes, pero uno de los mayores fue en 1984. El 18 de agosto de ese año dos pilotos argentinos perdieron la vida: Francisco Javier Paco Puget y su copiloto y mecánico Elvy Garay, a bordo de una cupe Ford Taunus. El número del auto era el 503, que no se volvió a usar en otro vehículo. Otro accidente trágico en las pruebas de reconocimiento de la ruta fue el del piloto ushuaiense Claudio Giovanini, en 2008. Junto a su copiloto Luciano Casimiliano volcaron a 45 kilómetros de Porvenir, incendiándose el auto. Giovanini sufrió quemaduras que complicaron su salud y provocaron su muerte.^[16]

La edición de 2016 que estuvo marcada por la fatalidad de un accidente y el fallecimiento de un espectador, por lo que solo se corrió una etapa del Gran Premio, dándose por ganadores de cada categoría a aquellos que lograron establecer los mejores tiempos en cada una de estas.^[17]

Reconocimientos

• 2003 - El 12 de agosto la Legislatura de la provincia de Tierra del Fuego, Argentina, declaró a la carrera Patrimonio Cultural y Deportivo a nivel provincial mediante la ley nº584/03.^[18]
• 2009 - El gobierno chileno consideró incluir al Gran Premio de la Hermandad, edición 2010, en las actividades de celebración del Bicentenario del país, debido a la importancia que tiene en cuanto a estrechar lazos entre países vecinos.^[19][20]
• 2011 - El Gobierno de Tierra del Fuego (Argentina) declaró al XXXVIII Gran Premio de la Hermandad Argentino-Chileno de interés turístico.^[21] Resolución In.Fue.Tur. Nº 919/11.^[22]

Pilotos Ganadores

AÑO	INSC	GENERAL	A	B	C	CI	D	E	F	G	PROMOCIONAL
2024		Alexis Barrientos	Ninguno terminó	Ninguno terminó	Ninguno terminó	Damian Alvarado	Matias Villarroel	Facundo Carletti	Mariano Chebel	Alexis Barrientos
2023		Jacob Masle	Manuel Gonzalez	Felipe Barrientos	Hernán Zanetti	Martin Iriburo	Ignacio Pavlov	Facundo Carletti	Renzo Vojnovic	Jacob Masle
2022[23]		Daniel Preto	Matias De Amuchategui	Patricio Muñoz	Hernán Zanetti	Damian Alvarado	Lucas Garro	Patricio Sánchez	Francisco Godoy	Daniel Alejandro Preto
2021	No se corrió debido a la pandemia mundial del COVID-19
2020	No se corrió debido a la pandemia mundial del COVID-19
2019[24]	168[25]	Christobal Masle	Manuel González	Alan Senkovic	Surt Horacio		Eduardo Mladinic	Daniel Groves	Javier Otz	Christobal Masle	Alejandro Martinez
2018	207[26]	Christobal Masle	Juan Villaroel	Damian Alvarado	Surt Horacio		Dante Stork	Daniel Groves	Rodriguez Néstor	Christobal Masle	Juan Carlos Cobián
2017	208[27]	Luciano Preto	Juan Villaroel	Luis Marchisio	Hernán Zanetti		Matías Finocchio	Jaime Ivelich	Ricardo Barría	Luciano Preto
2016[28]	237[29]	Mariano Chebel	Elías Maragaño	Luis Marchisio	Rene Oscar Toledo		Dante Stork	Daniel Groves	Eduardo Mac Kay	Mariano Chebel
2015	230[30]	Mariano Chebel	Juan Villarroel	Luis Marchisio	Hernán Zanetti		Adrián Riestra	Branko Guic	Eduardo Mac Kay	Mariano Chebel
2014[31]	230[32]	Ángel Benítez	Manuel Gonzalez	Gonzalo Marchisio	Hernán Zanetti		Dante Stork	Alejandro Sanchez	Agustín Vidal	Ángel Benítez
2013	249[33]	Luis Mladinic	Manuel Gonzalez	Gonzalo Marchisio	Fabían Villaroel		Eduardo Mac Kay	Mariano Chebel	Luis Mladinic	Jorge Mladinic
2012	218[34]	Daniel Preto	Raipane Fuentes	Gonzalo Marchisio	Paulino Rossi		Eduardo Mac Kay	Raúl Liscio	Daniel Alejandro Preto		Eugenio Vilicic
2011[35]	194[36]	Daniel Preto	Oscar Franco	Sandro Goich	Jaime Ivelic		Jorge Maslov	Raúl Liscio	Daniel Alejandro Preto
2010[37]	189[38]	Daniel Preto	Manuel Gonzalez	Patricio Gallardo	Mariano Chebel		Eduardo Mac Kay	Dante Stork	Daniel Alejandro Preto	Héctor Almonacid (Promocional)
2009	185[39]	Jorge Finocchio	Juan Villarroel	Sandro Goich	Rubén Mauro		Julio Sarmiento	Matías Bitsch	Jorge Finocchio
2008	178[40]	Luis Senkovic	Juan Villarroel	Nolberto Sánchez	Mariano Chebel		Luis Senkovic	Jorge Ivandic	Jorge Guic	Mauro Oyarzo (Promocional)
2007	164[41]	Gastón Bronzovich	Andy Cárdenas	Patricio Gallardo	Luis Barría		Gastón Bronzovich	Ángel Benítez	Jorge Finocchio
2006	142[42]	Gastón Bronzovich	Daniel Delich	Goich	Eduardo Filosa		Gastón Bronzovich	Ángel Benítez
2005	165[43]	Iván Cárdenas	Luis Barría	Alfio Cárcamo	Eduardo Filosa		Gastón Bronzovich	Iván Cárdenas
2004	131[44]	Jorge Finocchio	Daniel Delich	Pablo Sánchez	Eduardo Mackay		Agustín Vidal	Jorge Finocchio
2003	149[45]	Ivon Roberts	Pablo Capkovic	Pablo Sánchez	Ivon Roberts		Daniel Torres	Ricardo Castro
2002	142[46]	Gastón Bronzovich	Pablo Capkovic	Eduardo Carletti	Gastón Bronzovich		Jorge Finocchio	Ariel Olivetto
2001	151[47]	Daniel Padín	Pablo Capkovic	Eduardo Carletti	Luis Cuevas		Jorge Finocchio	Daniel Padín
2000	131[48]	Jorge Finocchio	Juan Ojeda	Rubén Mauro	Luis Senkovic		Jorge Finocchio
1999	114[49]	Constante Moreno Preto	Pablo Capkovic	Ramón Benítez	Luis Cuevas		Constante Moreno Preto
1998	120[50]	Horacio Zentner	Fabián Villarroel	Rubén Mauro	Norberto Pavlov		Horacio Zentner
1997	65[51]	Horacio Zentner	Fabián Villarroel	Pablo Marini	Norberto Pavlov		Horacio Zentner
1996	57[52]	José Viola	Santiago Mansilla	Constante Moreno Preto	Antonio Susñar		José Viola
1995	57[53]	Daniel "Jackie" Finnochio	Silvio Oyarzo	Constante Moreno Preto	Juan Bronzovich		Daniel "Jackie" Finnochio
1994	87[54]	Constante Moreno Preto	Víctor Muñoz	Constante Moreno Preto	Juan Bronzovich		Félix España
1993	91[55]	Daniel Preto	Nerio Sartini	Gustavo Sommariva	Daniel Preto		Marcos Lausic
1992	67[56]	Daniel Preto	Julián Castro	Yanko Masle	Daniel Preto
1991	63[57]	Daniel Preto	Raúl Muñoz	Antonio Susñar	Daniel Preto		Ricardo Castro
1990	65[58]	Eduardo Schipani	Juan C. Kalasich	Eduardo Thomas	Eduardo Schipani		Teodoro Martinic
1989	54[59]	Jorge Finocchio	Jorge Manquemilla	Julio Sarmiento	Antonio "Cuca" Visic		Jorge Finocchio	Omar Nogar
1988	61[60]	Sergio Bello	Enrique Seoane	Gustavo Sommariva	Jorge Finocchio		Oscar Ruiz	Sergio Bello
1987	70[61]	Alfredo Altamirano	Enrique Seoane	Víctor Muñoz	Eduardo Schipani		Alfredo Altamirano	Oreste Bonicciolli
1986	64[62]	Daniel "Jackie" Finocchio	Héctor Díaz	Juan Cano	Eduardo Carletti		Daniel "Jackie" Finocchio
1985		Jorge Raúl Recalde	Mario Velázquez	Iván Kusmanic	Eduardo Carletti		No reunió parque mínimo	Jorge Raúl Recalde
1984		Jorge Raúl Recalde	Ricardo Anders	Daniel Preto	Jorge Raúl Recalde
1983		Jorge Raúl Recalde	Oreste Bonicciolli	Roberto Orellana	Jorge Raúl Recalde
1982		Jorge Raúl Recalde	Ricardo Pérez	Iván Kusmanic	Jorge Raúl Recalde
1981		Jorge Raúl Recalde	Oreste Bonicciolli	Eduardo Carletti	Jorge Raúl Recalde
1980		Francisco "Paco" Puget	Jorge Fuentes	Sergio Bello	Francisco "Paco" Puget
1979		Ignacio Sundbland	Oreste Bonicciolli	Roberto Orellana	Ignacio Sumbland
1978		Sergio Violic	Roberto Orellana	Nicolás Senkovic	Sergio Violic
1977		Constante Moreno Preto	Héctor Perrone	Ruggero Preto	Constante Moreno Preto
1976		Eduardo Carletti	Mario Velásquez	Eduardo Carletti	Juan Carlos Cabrera
1975		Ivo Milovic	Nicolás Senkovic	Ivo Milovic
1974	20	Nicolás Senkovic	Nicolás Senkovic	Goyco Maslov