Italian Line

Conocida coloquialmente como Italian Line y desde 1992 como Italia Line, cuyo nombre oficial era Italia di Navigazione S.p.A., fue una naviera de pasajeros que operaba servicios transatlánticos regulares entre Italia y Estados Unidos, y entre Italia y Sudamérica. A finales de la década de 1960, la compañía se dedicó a la gestión de cruceros y, a partir de 1981, se convirtió en un operador global de transporte de mercancías.

Italian Line
Italia di Navigazione S.p.A.,
Bandera marítima usada por la Italian Line
Logo de la Italian Line (desde los años 60)
Tipo	Privada
Campo	Transporte marítimo
Industria	Naviera
Forma legal	Sociedad anónima
Fundación	1932
Disolución	2002
Sede central	Génova (Italia)
Empresa matriz	Finmare
Filiales	Sitmar Line
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Historia

La compañía se fundó en 1932 mediante la fusión de Navigazione Generale Italiana (NGI), con sede en Génova, Lloyd Sabaudo, con sede en Turín, y Cosulich STN, con sede en Trieste, impulsada por el gobierno italiano. La nueva compañía adquirió los buques Saturnia y Vulcania, propiedad de Cosulich; los Conte Rosso, Conte Biancamano y Conte Grande, propiedad de Lloyd Sabaudo; y los Giulio Cesare, Duilio, Roma y Augustus, propiedad de NGI. Ese mismo año, se entregaron a la compañía dos transatlánticos previamente encargados: el Rex, que ganó la Banda Azul en 1933,^[1] y el Conte di Savoia.

Giulio Cesare, construido en 1923, en servicio en la Italian Line entre 1932 y 1937

Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía perdió numerosos barcos, entre ellos el Rex y el Conte di Savoia. Otros fueron capturados por Estados Unidos y convertidos en buques de transporte de tropas; cuatro de ellos sobrevivieron a la guerra: el Conte Biancamano, el Conte Grande, el Saturnia y el Vulcania.

El servicio comercial se reanudó en 1947 bajo el nuevo nombre de la compañía, Società di navigazione Italia. Además de los cuatro buques devueltos a la compañía por Estados Unidos, dos nuevos buques, el Andrea Doria y el Cristoforo Colombo, se pusieron en servicio en 1953 y 1954. En 1956, el Andrea Doria, el buque insignia de la compañía, con tres años de antigüedad, colisionó con el buque sueco Stockholm cerca de Nantucket y se hundió, con un saldo de entre 46 y 55 pasajeros fallecidos. La compañía sustituyó al Andrea Doria por el Leonardo da Vinci, que entró en servicio en 1960. Este buque se basaba en el mismo diseño del Andrea Doria, pero era más grande e incorporaba innovaciones técnicas.

A finales de la década de 1950, los viajes aéreos de pasajeros aún no habían tenido un efecto apreciable en el número de pasajeros transoceánicos entre Estados Unidos y el Mediterráneo. Por lo tanto, la línea italiana encargó dos nuevos barcos: el Michelangelo y el Raffaello. Su construcción tardó más de lo previsto y no se entregaron hasta 1965. Al entrar en servicio con retraso, ya no pudieron competir de forma rentable en la ruta del Atlántico Norte desde su puesta en funcionamiento. Aunque se planearon para cruceros como alternativa, los barcos presentaban varios defectos de diseño que dificultaban su uso como cruceros.

A pesar de las enormes pérdidas financieras, la línea italiana operó la ruta transatlántica hasta 1976, fecha tras la cual el Leonardo da Vinci fue retirado del servicio; el Michelangelo y el Raffaello se habían vendido el año anterior. El Cristoforo Colombo también fue retirado del servicio en esa fecha.

I.C.I. - Italia Crociere Internazionali

El Leonardo da Vinci se convirtió en un crucero entre 1977 y 1978, tras lo cual fue retirado del servicio debido a los altos costos del combustible. En 1979 y 1980, la compañía operó dos transatlánticos que pertenecían a líneas cubiertas por la naviera Lloyd Triestino, el Galileo Galilei y el Guglielmo Marconi, como cruceros, pero nuevamente resultó no rentable. El buque Ausonia también fue fletado para un breve servicio en esta línea.

Debido a la falta de rentabilidad del negocio de cruceros, la línea italiana se dedicó al transporte de mercancías. Operaba sus principales servicios de contenedores entre el Mediterráneo, la costa oeste de Norteamérica y América Central y del Sur, transportando alrededor de 180.000 TEU (contenedores de 20 pies) de carga en 2001.

Anteriormente propiedad del gobierno italiano, la compañía fue privatizada en 1998 tras ser vendida a d'Amico Società di Navigazione. En agosto de 2002, fue adquirida por CP Ships, y en 2005, el nombre de la línea italiana dejó de existir tras la estrategia de marca única de CP. CP Ships fue adquirida a finales de 2005 por TUI AG y se fusionó con Hapag-Lloyd a mediados de 2006.

Flota

Imagen	Botadura	Nombre	Toneladas[2]	Astillero	Fechas	Observaciones
	1908	Tel Aviv	08,312 GRT8,312 GRT	Russell & Co., Escocia	1932–1934	Antiguo buque de la Cosulich Line; desguazado en 1934
	1917	Colombo	12,003 GRT	Palmer S&E Co Ltd, Jarrow on Tyne	1932–1941	Reformado como buque de pasajeros por Cantieri Baia Napoli. Hundido en Massaua el 3 de abril de 1941
	7 de febrero de 1920	Giulio Cesare	21,848 GRT	Swan Hunter & Wigham Richardson, Ltd., RU	1932–1937	transferido a Lloyd Triestino
	1923	Conte Verde	18,765 GRT	William Beardmore & Co., Escocia	1932–1940
	1923	Duilio	24,281 GRT	Astilleros Ansaldo, Italia	1932–1937	Transferido a Lloyd Triestino y desguazado en 1948
	1925	Conte Biancamano	24,416 GRT	William Beardmore & Co., Escocia	1932–1940 1947–1960
Archivo:SS Roma.gif	1926	Roma	32,583 GRT	Astilleros Ansaldo, Italia	1932–1939
	19 de diciembre de 1926	Vulcania	23,970 GRT	Cantiere Navale Triestino, Italia	1932–1940 1947–1965	vendido a Siosa Lines
	1927	Saturnia	23,940 GRT	Cantiere Navale Triestino, Italia	1932–1940 1946–1965	desguazado en 1965
	27 de junio de 1927	Conte Grande	25,661 GRT	Stabilimento Tecnico Triestino, Italia	1932–1940 1947–1961	desguazado en 1961
	1927	Conte Rosso	18,017 GRT	William Beardmore & Co., Escocia	1932–1940	torpedeado y hundido por el HMS Upholder el 24 de mayo de 1941
	1928	Augustus	32,650 GRT	Astilleros Ansaldo, Italia	1932–1939	el transatlántico con motor diésel más grande de su época
	28 de octubre de 1931	SS Conte di Savoia	48,502 GRT	Cantieri Riuniti dell' Adriatico, Italia	1932–1940	echado a pique en Venecia por fuerzas alemanas en retirada, el 11 de septiembre de 1943. Reflotado en 1945 y desguazado.
	1 de agosto de 1931	Rex	51,062 GRT	Astilleros Ansaldo, Italia	1932–1940	Bombardeado y hundido frente a Trieste por bombarderos de la RAF y la SAAF el 8 de septiembre de 1944
	1932	Neptunia	19,475 GRT	Cantieri Riuniti dell' Adriatico, Italia	1937–1940	Torpedeado y hundido por el HMS Upholder, el 18 de septiembre de 1941
	1932	Oceania	19,507 GRT	Cantieri Riuniti dell' Adriatico, Italia	1937–1940	Torpedeado y hundido por el HMS Upholder, el 18 de septiembre de 1941
	1951	Giulio Cesare	27,078 GRT	Cantieri Riuniti dell' Adriatico, Italia	1951–1973	desguazado en 1973
	1951	Augustus	27,090 GRT	Cantieri Riuniti dell' Adriatico, Italia	1952–1976	desguazado en 2012
	16 de junio de 1951	Andrea Doria	29,083 GRT	Astilleros Ansaldo, Italia	1953–1956	se escoró y se hundió el 25 de julio de 1956 tras colisionar con el Stockholm
	1953	Cristoforo Colombo	29,191 GRT	Astilleros Ansaldo, Italia	1954–1977	desguazado en 1982 en Kaohsiung, Taiwan
	7 de diciembre de 1958	Leonardo da Vinci	33,340 GRT	Astilleros Ansaldo, Italia	1960–1980	Incendiado y escorado el 4 de julio de 1980, reflotado y desguazado en 1982
	1951	Rossini	13,225 GRT	Cantieri Riuniti dell' Adriatico - San Marco Trieste, Italia	1963	desguazado en 1977
	1951	Donizetti	13,226 GRT	Cantieri Riuniti dell' Adriatico - San Marco Trieste, Italia	1963	desguazado en 1977
	1951	Verdi	13,226 GRT	Cantieri Riuniti dell' Adriatico - San Marco Trieste, Italia	1963	desguazado en 1977
	16 de septiembre de 1962	Michelangelo	45,911 GRT	Ansaldo Shipyards, Italy	1965–1975	desguazado en 1991
	23 de marzo de 1963	Raffaello	45,933 GRT	Cantieri Riuniti dell' Adriatico, Trieste, Italia	1965–1975	hundido en 1983

Véase también

• Portal:Transatlánticos. Contenido relacionado con Transatlántico.
• Compañía Trasatlántica Española
• Naviera Pinillos
• Naviera Armas