North American FJ-2/-3 Fury

Los North American FJ-2/-3/-4 Fury fueron una serie de cazas embarcados en servicio con la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Basados en el F-86 Sabre, la serie FJ fue diseñada con alas plegables y, finalmente, con un tren de aterrizaje bajo el morro diseñado para incrementar el ángulo de ataque durante el aterrizaje y absorber el golpe en los aterrizajes sobre la pista de vuelo de un portaaviones. A pesar de compartir la designación con su distante predecesor, el FJ-1 Fury, el FJ Fury es un avión totalmente diferente.

North American FJ-2/FJ-3 Fury FJ-4 Fury
El último FJ-4 activo, con los colores de la Armada.
Tipo	Caza
Fabricante	North American Aviation
Primer vuelo	27 de diciembre de 1951
Retirado	Década de 1960
Estado	Retirado
Usuario principal	Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
N.º construidos	1115
Desarrollo del	F-86E Sabre (FJ-2/3)
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Desarrollo

El Fury es la variante naval del North American F-86 Sabre. Curiosamente, el North American FJ-2 Fury cierra un círculo, ya que el propio F-86 Sabre era una variante del caza naval FJ-1 Fury, un reactor con alas rectas. El FJ-1 fue el primer caza naval a reacción que operó desde un portaaviones, entrando en servicio en 1948 con el escuadrón VF-51. La carrera del FJ-1 fue muy breve al quedar rápidamente obsoleto, y pronto la Armada solicitó a North American navalizar algunos F-86E y someterlos a pruebas.

FJ-2

Para 1951, los cazas de alas rectas operados por la Armada estadounidense eran claramente inferiores a los MiG-15 soviéticos, de alas en flecha, que operaban en la guerra de Corea, y los cazas más modernos diseñados para la misma, incluyendo al F7U Cutlass y al F9F Cougar, aún no estaban listos para su construcción. Como una solución transitoria, se compraron tres F-86 con equipamientos específicos de la Armada y un fuselaje reforzado. Los tres comenzaron los vuelos de pruebas en diciembre de 1951, bajo la designación XFJ-2. Finalmente fue puesto en producción como FJ-2, pero la construcción fue retrasada debido a la prioridad de la demanda de "Sabres" en Corea, así que no llegó a producirse en masa hasta la finalización del conflicto. Para entonces, debido al débil engranaje del morro y al gancho para aterrizajes en los Fury, la Armada prefirió el F9F Cougar por su desempeño superior a bajas velocidades, ideales para operaciones embarcadas, y los 200 FJ-2 construidos fueron entregados al Cuerpo de Marines.

FJ-3

FJ-3 del VMF-235 en 1957.

Un FJ-4B con seis contenedores de cohetes LAU-3/A en 1957.

Prototipo del FJ-4F con un motor cohete adicional.

FJ-1 volando junto a un FJ-2 en 1952.

El desarrollo del FJ-3, que estaba propulsado por el nuevo turborreactor Armstrong Siddeley Sapphire, construido bajo licencia, realizó su primer vuelo en julio de 1953. Las entregas comenzaron en septiembre de 1954, y se unieron a la flota en mayo de 1955. Un FJ-3 fue el primer caza en aterrizar en la cubierta del súper portaaviones USS Forrestal (CV-59) en 1956. Un total de 538 FJ-3 fueron construidos, incluyendo los 194 FJ-3M, con capacidad para portar los misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder. Algunos fueron modificados luego para controlar misiles "Regulus" y como blancos no tripulados para los F9F-6K Cougar. En 1955, la Armada adquirió el nuevo diseño de ala probado exitosamente en los F-86F, con espacio extra para combustible, y en 1956 dotó a todos los FJ-3 con capacidad de reabastecimiento en vuelo.

Redesignación

Cuando el nuevo sistema de designación fue adoptado en 1962, el FJ-3 pasó a llamarse F-1C, el FJ-3M pasó a llamarse MF-1C, el FJ-3D pasó a llamarse DF-1C, y el FJ-3D2 pasó a llamarse DF-1D.

FJ-4

Artículo principal: North American FJ-4 Fury

El FJ-4 fue la cuarta modificación de Fury, con vistas a prestar servicio principalmente con el USMC, y por tanto con mejoras en las capacidades de ataque. La versión final de la serie Fury fueron el FJ-4 y el FJ-4B, que poseían importantes mejoras sobre las versiones anteriores. La capacidad de carga de combustible interno fue incrementada. La cola y las alas fueron modificadas para obtener mayor control y estabilidad durante las operaciones en portaaviones y el tren de aterrizaje fue ensanchado. Las entregas comenzaron en febrero de 1955, y, excepto por un escuadrón de la armada que entrenaba a los pilotos del FJ-4B, estos Fury fueron usados sólo por el Cuerpo de Marines. El FJ-4B era una versión caza-bombardero, capaz de cargar armamento en pilotes bajo las alas, incluyendo armas nucleares tácticas. Un total de 152 FJ-4 y 222 FJ-4B fueron producidos.

Redesignación

Cuando el nuevo sistema de designación fue adoptado en 1962, el FJ-4 pasó a llamarse F-1E, y el FJ-4B pasó a llamarse AF-1E. Estos últimos sirvieron en unidades de la Reserva Naval de los Estados Unidos hasta finales de los años 60.

Variantes

XFJ-2

Aviones de pruebas y evaluación, tres construidos.

FJ-2 Fury

Aviones de caza y bombardero de un solo asiento, equipados con alas plegables; propulsado por un turborreactor General Electric J47-GE-2; 200 construidos.

FJ-3 Fury (después de 1962, F-1C)

Versión de cazabombardeo de un solo asiento, propulsada por el más potente motor turborreactor J65-W-4 de 34,7 kN (7800 lbf) o 34 kN (7650 lbf); 538 construidos.

FJ-3M Fury (después de 1962, MF-1C)

Versión mejorada del FJ-3, con la capacidad de transportar misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder; 194 FJ-3 convertido a este estándar.

FJ-3D (después de 1962, DF-1C)

Conversiones a aviones de control para misiles Regulus SSM-N-8 y blancos no tripulados KDU.

FJ-3D2 (después de 1962, DF-1D)

Conversiones a aviones de control para aviones no tripulados de F9F-6K Cougar.

Operadores

 Estados Unidos

• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos

Especificaciones

Dibujo 3 vistas del FJ-2 Fury.

Características generales

• Tripulación: Uno (piloto)
• Longitud: 11,1 m (36,4 ft)
• Envergadura: 11,9 m (39 ft)
• Altura: 4,2 m (13,8 ft)
• Superficie alar: 31,5 m² (338,6 ft²)
• Peso vacío: 5992 kg (13 206,4 lb)
• Peso cargado: 9130 kg (20 122,5 lb)
• Peso máximo al despegue: 10 750 kg (23 693 lb)
• Planta motriz: 1× turborreactor General Electric J47.
  • Empuje normal: 34 kN (3467 kgf; 7644 lbf) de empuje.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 1090 km/h (677 MPH; 589 kt)
• Alcance: 1530 km (826 nmi; 951 mi)
• Alcance en ferry: 3250 m (10 663 ft)
• Techo de vuelo: 14 300 m (46 916 ft)
• Régimen de ascenso: 38,9 m/s (7657 ft/min)

Armamento

• Cañones:
  
  • 4x Colt Mk 12 de 20 mm
• Misiles:
  
  • 4x AIM-9 Sidewinder

Aeronaves relacionadas

Desarrollos relacionados

• North American FJ-1 Fury
• North American FJ-1 Fury
• North American F-100 Super Sabre

Aeronaves similares

• McDonnell F2H Banshee
• Grumman F9F Cougar
• Republic F-84F Thunderstreak
• Dassault MD 452 Mystère II
• Supermarine Swift
• Mikoyan-Gurevich MiG-15
• Mikoyan-Gurevich MiG-17

Secuencias de designación

• Secuencia NA-_ (interna de North American): ← NA-176 - NA-177 - NA-178 - NA-179 - NA-180 - NA-181 - NA-182 - NA-183 - NA-184 - NA-185 - NA-186 - NA-187 - NA-188 -- NA-191 - NA-192 - NA-193 - NA-194 - NA-195 - NA-196 - NA-197 - NA-198 - NA-199 -- NA-212 - NA-213 - NA-214 - NA-215 - NA-216 - NA-217 - NA-218 -- NA-225 - NA-226 - NA-227 - NA-228 - NA-229 - NA-230 - NA-231 →
• Secuencia F_J (Cazas de la Armada estadounidense, 1922-1962 (North American, 1937-1962)): FJ-1 - FJ-2/3 - FJ-4
• Secuencia F-_ (Cazas estadounidenses, 1962-presente): F-1 (C/D, E/F) - F-2 - F-3 - F-4 →

Véase también

• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
• Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos (navales)

Bibliografía

• Taylor, John, W.R., ed. Jane's All the World's Aircraft 1965-1966. London: Jane's All the World's Aircraft, 1967. ISBN 0-7106-1377-6.
• Wagner, Ray. The North American Sabre. London: Macdonald, 1963. No ISBN.
• Winchester, Jim, ed. "North American FJ Fury." Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3.

• Datos: Q14980882
• Multimedia: North American FJ-2/-3 Fury / Q14980882